評測吉利博瑞怎么樣及北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV多少錢

近幾年，民參軍是興國強軍的戰(zhàn)略，是富民強裝的武器裝備采購策略。而就在前不久，吉利與7家汽車企業(yè)參加投標(biāo)部隊用車，最終吉利博瑞中標(biāo)1050輛，其智能科技、五星安全品質(zhì)以及乘坐的舒適性得到了部隊評委的一致好評，借此契機，吉利汽車在春曉基地舉行了“吉利博瑞軍工品質(zhì)公開眾測”活動。活動上，吉利博瑞也進行了B柱鋼板電鉆鉆孔以及APA全自動泊車、AEB預(yù)碰撞等一系列測試，重點還挑戰(zhàn)了8噸靜重壓，那么下面我們就了解一下詳細的測試過程。

此次活動可以理解為吉利博瑞的公開眾測，官方主要對車輛的各項功能進行了演示以及測試，并且運用了相對應(yīng)的測試手段對車輛的品質(zhì)進行了檢測，包括車身強度、空間密封性、動態(tài)性能等。

ICC智能領(lǐng)航包括智能領(lǐng)航跟隨和智能轉(zhuǎn)向功能，通過車距控制，車速調(diào)節(jié)，車向轉(zhuǎn)彎，實現(xiàn)跟隨前車循跡駕駛，在0-150km/h車速范圍內(nèi)，車輛通過攝像頭與毫米波雷達探知前方車輛，前方無車時，保持設(shè)定時速行駛，前方有車，自動調(diào)整車速保持設(shè)定車距行駛，前車離開后，自動恢復(fù)設(shè)定時速巡航。

吉利博瑞挑戰(zhàn)8噸重壓測試：

吉利春曉基地參觀

據(jù)官方介紹，春曉基地總投資45億元、年產(chǎn)能30萬輛、占地面積1800畝，在沖壓、焊裝、涂裝、總裝傳統(tǒng)造車四大工藝基礎(chǔ)上，以更加精密的精工制造工藝打造出來的零件精度誤差在0.01毫米以內(nèi)。

在合資品牌的插電式混合動力緊湊型車中，現(xiàn)在能夠選擇的產(chǎn)品還不是很多，而且有些車型的純電續(xù)航里程并不是很高。目前，只有北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV(以下簡稱為：領(lǐng)動PHEV)和東風(fēng)悅達起亞K3 PHEV兩款車型，官方公布的純電續(xù)航里程達到了80km級別。那么今天，我們就拿到了定價在合資同級別產(chǎn)品中，相對比較便宜的領(lǐng)動PHEV，測試一下該車在各方面的表現(xiàn)。

●60秒快速了解全文：

1、領(lǐng)動PHEV在滿電狀態(tài)下，以純電模式形式了81.8km，隨后在混動模式下行駛了103.4km，加入了4.65L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為3.3L/100km;

2、加速和剎車的成績分別為9.96秒和43.01米，加速表現(xiàn)尚可，但剎車方面還有提升空間;

3、乘坐空間方面表現(xiàn)雖不算出色，不過整體來說符合緊湊型車的正常水平，但后排座椅靠背無法放倒，使后備廂在實用性上打了些折扣。

領(lǐng)動新能源 2019款 1.6L PHX 樂行版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

20.98萬

目前，領(lǐng)動PHEV在售的有三個配置車型，補貼后統(tǒng)一售價為15.78-17.88萬元。而我們此次測試的是該車的中配車型——1.6L PHX樂行版，補貼后售價為16.68萬元。

● 能耗測試：

其實，在能源補充的效率和使用成本方面，插電式混合動力車型還是具有比較大的優(yōu)勢的。如果純電續(xù)航里程足夠的話，市內(nèi)通勤的用車成本將大大降低;而長途出行的過程中，以加油的方式補充能源，相比純電動車型的充電來說，便利性和效率不言而喻。不過，對于插混車型來說，饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)還是值得關(guān)注的。那么，官方公布純電續(xù)航里程為85km的領(lǐng)動PHEV，在純電續(xù)航和饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)如何呢?

我們對于插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續(xù)航里程測試，以及車輛插電混動狀態(tài)下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

領(lǐng)動PHEV在滿電狀態(tài)下，以純電模式形式了81.8km，隨后在混動模式下行駛了103.4km，加入了4.65L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為3.3L/100km。當(dāng)然，這是基于目前大多數(shù)插混車型用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣進行推算的，若使用場景有所區(qū)別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

小結(jié)：從最后的測試結(jié)果來看，如果您家或者公司有充電條件，領(lǐng)動PHEV將近82km的純電續(xù)航里程，對于通勤單程距離在40km之內(nèi)的用戶來說，基本上可以以純電模式滿足使用需求。當(dāng)然，由于插混車型只能使用慢充設(shè)備補電，且充電時間相對較長，所以如果您在家或者公司附近有比較方便的充電條件的話，在使用能耗成本上會節(jié)省很多。而油耗方面，該車的300km綜合油耗表現(xiàn)比較出色，最終成績?yōu)?.3L/100km，這在同級別車型中還是很有優(yōu)勢的。

● 駕駛感受：

我們測試的領(lǐng)動PHEV，搭載了一套由一臺1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機和一臺驅(qū)動電機組成的混合動力系統(tǒng)。其中，燃油發(fā)動機的最大功率為105Ps(77.2kW)，最大扭矩為147N·m;驅(qū)動電機的最大功率為61Ps(44.5kW)，最大扭矩為170N·m。該車的傳動系統(tǒng)，采用了一套6速雙離合變速箱。

該車的動力模式有EV(純電驅(qū)動模式)和HEV(混動模式)兩種選擇，在之前的能耗測試中可以看到，當(dāng)動力電池電量較低時，車輛強制以混動模式行駛，并在動力電池中保留一部分電量，以便在急加速狀態(tài)下，為車輛提供充足的動力。在EV模式下，只要是電量充足，可以僅靠驅(qū)動電機將車速提升至120km/h。

無論在任何動力模式下，都有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩者主要的區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面和動力輸出上。當(dāng)然，在SPORT模式下，加速踏板的響應(yīng)更加靈敏，動力輸出也更加充沛，當(dāng)快速深踩加速踏板時，即便動力模式設(shè)置的是EV，燃油發(fā)動機也會介入動力輸出，使車輛擁有更強的加速能力;在ECO模式下，出于對經(jīng)濟性方面的考慮，動力輸出比較平緩。

該車的動能回收是不可調(diào)也不能關(guān)閉的，當(dāng)完全松開加速踏板時，拖拽力并不是很強烈，有一定的制動效果，但并不突兀，整體感覺與駕駛?cè)加蛙囃耆砷_油門后的感受差不多。如果您經(jīng)常開燃油車，在駕駛領(lǐng)動PHEV時，幾乎不需要花時間來適應(yīng)動能回收，可以做到立刻上手。

在底盤的調(diào)校方面，這臺車還是能夠提供比較不錯的駕駛感受的。懸架對細碎顛簸過濾的比較干凈，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。只不過后懸架在通過大幅度的坑洼時，會顯得有些偏硬，這與其動力電池布置在后備廂有關(guān)系，畢竟隨著尾部的重量增加，后懸架彈簧的壓縮量也會增加，所以應(yīng)對路面起伏時顯得不夠從容。

小結(jié)：領(lǐng)動PHEV在駕駛方面，整體來說還是比較令人滿意的，在日常使用過程中，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的;如果想要體驗比較激進的駕駛風(fēng)格，SPORT模式的動力輸出也算充沛。該車搭載的6速雙離合變速箱，在換擋時平順性表現(xiàn)也不錯，只不過在降擋時跟其燃油版車型的感受類似，稍微有些慢，但并不會影響您日常代步。而懸架的調(diào)校雖偏向與舒適性，但后懸架的表現(xiàn)有些小瑕疵，但對于家用車來說無傷大雅。

● 性能測試：

○ 加速測試：

在加速測試環(huán)節(jié)中，我們將領(lǐng)動PHEV動力和駕駛模式設(shè)定為HEV模式+SPORT模式，在動力電池電量高于95%的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過，起步前發(fā)動機并未進入工作狀態(tài)，而剛起步時前輪也不會發(fā)生打滑的現(xiàn)象，最終0-100km/h加速成績定格在9.96秒。

從成績上看，領(lǐng)動PHEV的加速能力雖然在同級別車型中并不出眾，符合該級別車型的表現(xiàn)，但是與同級的合資車型相比，還是有一定優(yōu)勢的。

○ 制動測試：

在制動測試環(huán)節(jié)中，制動力表現(xiàn)比較線性，踏板腳感適中，全力剎車時有“點頭”現(xiàn)象，好在車身的姿態(tài)比較穩(wěn)定。不過，最終的測試成績一般，且在測試后半段前制動系統(tǒng)出現(xiàn)了輕微的冒煙現(xiàn)象，說明剎車盤與剎車片承受了很高的負載。經(jīng)過幾次測試后，我們得到了43.01米的剎車成績。

造成這樣的成績，首先是車輛搭載了電驅(qū)動系統(tǒng)后，車身重量增加，同時也增加了制動時的負載，導(dǎo)致制動系統(tǒng)在連續(xù)制動時更容易迅速升溫，影響制動效果;其次，該車的輪胎寬度為205，相對來說窄了一些，如果使用更寬的輪胎，想必對制動效果的提升會有一定幫助。

○ 繞樁測試：

領(lǐng)動PHEV在繞樁時的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還不錯，車頭能夠按照你的意愿改變方向;而車尾由于裝有動力電池，整車中心后移，使得尾部的慣性增加，所以后輪的極限不高，比較容易被突破。不過，突破極限后，車輛的可控性還是有的，只要松開加速踏板，能夠快速回到正常的行車軌跡中。整體而言，佛系的駕駛風(fēng)格，還是比較能都搭配其家用車的定位。

○ 噪音測試：

當(dāng)插電混動車型電量比較充足時，若以EV模式行駛，發(fā)動機不會參與驅(qū)動，所以噪音表現(xiàn)會優(yōu)于有發(fā)動機介入驅(qū)動的工況。所以我們在測試噪音時使用HEV模式+SPORT模式，令發(fā)動機以積極的狀態(tài)輸出動力。在測試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h后，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)并不是主要噪音來源，更多的噪音來源是胎噪和路噪。

小結(jié)：在加速測試中，9.96秒的0-100km/h加速成績對于一臺以家用車定位的產(chǎn)品來說，表現(xiàn)還算可以。然而，制動方面的表現(xiàn)就比較一般了，43.01米的成績雖然在合格的范圍之內(nèi)，但還是有提升空間的;繞樁中，后輪的極限雖容易突破，但車輛的可控性并沒有丟失，這兩項測試的表現(xiàn)平平，與車身重量和輪胎寬度都有關(guān)系。噪音方面，以80km/h的車速行駛噪音成績雖比推薦值略高，但從感官上并不會讓人感覺特別的嘈雜，還是可以接受的;當(dāng)車速超過100km/h后，基本上只能感受到胎噪和路噪，發(fā)動機的噪音幾乎感受不到了。

● 外觀內(nèi)飾：

領(lǐng)動PHEV雖說是基于燃油版領(lǐng)動打造而來，但在設(shè)計細節(jié)上還是有所不同的。該車在外觀方面，仍然保持著現(xiàn)代在這款車型上，運用多年的流體雕塑2.0設(shè)計理念，不過還是比較耐看的，并不顯得過時。

進入車內(nèi)，可能會給您一種穿越的感覺，仿佛又回到了幾年前，內(nèi)飾的整體設(shè)計與2016款領(lǐng)動基本一致，包括方向盤的造型、儀表盤的布局等方面，并沒有給我們帶來太多的新意。

該車的中控屏仍然采用了與2016款車型相同的大小，尺寸依然是8英寸，在這“大屏當(dāng)?shù)?rdquo;的年代，多少會令人覺得不夠大氣，不過清晰度表現(xiàn)還不錯。而多媒體系統(tǒng)在UI上也沒有太多的優(yōu)化，還是熟悉的樣子，但系統(tǒng)響應(yīng)方面沒有卡頓現(xiàn)象。

而在配置方面，測試車輛由于是中配車型，所以并沒有帶給我們太多驚喜，導(dǎo)航、藍牙電話、CarLife、倒車影像、定速巡航、電動天窗等等，都是這個價位應(yīng)有的表現(xiàn)。但鹵素大燈、手動座椅調(diào)節(jié)這些配置，讓人感到有些遺憾。

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

領(lǐng)動PHEV的座椅采用了仿皮材質(zhì)，其包裹性表現(xiàn)還是不錯的，但座墊和靠背的填充物如果能在厚實一些，乘坐感受會更加舒適。

該車的后排座椅表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，屬于緊湊型車應(yīng)有的表現(xiàn)。腿部空間的表現(xiàn)還算比較充裕，而頭部表現(xiàn)一般，不過至少沒有強烈的壓抑感。中間座位的地板有一定凸起，而且縱向表現(xiàn)對于身高為178cm的男士來說并不是很理想，坐姿有些局促。

○ 儲物能力：

該車的儲物能力算是這個級別車型的正常表現(xiàn);由于后排座椅無法放倒，使后備廂不具備擴展能力，實用性上打了一些折扣。不過，后備廂還是具有一定深度的，可以容納28英寸和20英寸的行李箱各一個，所以對于日常使用來說，只要沒有特殊長度的物品需要裝載，其容積完全足夠了。

全文總結(jié)：

北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV其各方面表現(xiàn)比較符合其家用車的定位，最值得肯定的方面，是其在能耗上的表現(xiàn)：81.8km的純電續(xù)航里程，基本上可以滿足市區(qū)內(nèi)日常的通勤需求;而3.3L的300km綜合油耗，也是處于同級別插混車型中比較出色的水平。

不過，在剎車、操控以及配置方面，還是有一定提升空間的，畢竟補貼后的售價，就算低配車型也已經(jīng)超過了15萬元。既然說到了價格方面，若僅與合資品牌的插混車型相比，也許還有一些優(yōu)勢;但是與品牌的插混產(chǎn)品較量，確實在缺乏一些競爭力。不過，對于有新能源車優(yōu)惠政策的城市而言，比如上海，這個價格還是可以與同級別的燃油車抗衡一下的。