奧迪eTron回顧柴油車之后的零排放電動SUV

隨著轉換的進行，這是圣保羅在前往大馬士革的道路上乘以橄欖球隊員歐文法瑞爾。奧迪是Dieselgate排放作弊的共謀者，他們正在推出一款來自現有高端汽車制造商的第二款純電動交叉車。從二氧化氮罪人到有抱負的零排放圣人，在未來幾年推出SUV，Sportback和四門轎跑車e-Trons。

可供訂購于2019年1月，隨后于3月交付英國，第一款e-Tron擁有經認證的248英里電動系列，覆蓋奧迪標志性的高性能，四輪驅動和質量。讀出來了解它是如何驅動的。

標準規(guī)格：空氣彈簧，自適應阻尼，全輪驅動

e-Tron在阿布扎比的高速公路上專橫地航行，這條高速公路的直線度是羅馬式的，而Clooney式的高速公路則是如此。盡管Launch Edition汽車在21英寸V型輻條合金上滾動，但偶爾會出現撞擊或疤痕的柏油路面片幾乎不會使標準空氣懸架具有連續(xù)可變阻尼。乘坐質量感覺有機，輕輕地上升和下降像一個沉睡的人的胸部。

當您擺脫前方時，轉向是警覺的，快速跳躍的注意力，也許是觸摸燈，盡管可以使用奧迪的駕駛選擇模式進行調整。內置的適應性有很好的傳播，乘坐高度可變，因此e-Tron可以從低懸掛式飛機到搖搖晃晃的搖擺器，以及從適應性運動到枕頭舒適的自適應阻尼。

此外，還有無級變速全輪驅動，自然徽章quattro的多功能性。但它遠遠超出了制造拉力賽傳奇的笨拙的差速器和空心齒輪組。e-Tron在每個軸上都有一個電動馬達，通過單速行星齒輪組旋轉車輪。在驅動模式下，總輸出功率為265kW(355bhp)，但保持范圍限制器在運動模式下關閉，最大功率為300kW(402bhp)。

通常，e-Tron是后驅動的，但系統可以立即改變每個軸的扭轉動作，比機械系統可以更快地改變偏差。這種靈活性還有助于在可變行駛高度的同時戰(zhàn)勝濕草或雪地或越野地形。

多快：快速還是簡單的荒唐?

在加速器和E-Tron中將加速器從靜止狀態(tài)中埋下來，盡管很快，但是在一個荒謬的特斯拉或者有力的捷豹i-Pace的瞬間涌現中，并沒有向前推進。它伴隨著一個引人注目且可愛的電動旋風，與古老的內燃機顫振的舒適聯系，使得比更安靜的Jag更具魅力的動力傳動系統。

中檔滾動加速很充足：快速噴射通過無處不在的笨重的豐田和日產大型SUV和城市60公里的門檻已經很久了，在一個交通警察被要求顯示零容忍的國家是不明智的。

窗外，阿布扎比市區(qū)之間似乎荒涼。沙丘看起來很溫和，但除了在45?C的夏日陽光下，它將是任何東西;我在這個28?C的早晨看到的英國公路網上的搭便車人數比一年多。三個駱駝驕傲地撐在鐵絲網后面;如果他們誤入高速公路，他們會成為一個非常不妥協的障礙，其限制通常為140kmh(87mph)。

在這個速度下，e-Tron顯示出一些低水平的風噪聲，毫無疑問，EV的機械改進更加突出：肯定它是中東的一艘寧靜的巡洋艦，盡管在英格蘭中部的坑坑洼洼的道路上可能并非如此。V8動力卡車和CLA45 AMG咆哮過去，在e-Tron的復雜文明旁邊顯得有些粗魯。

動力學：2.5噸SUV與山坡攀登

我們的第一個主要站點是Jebel Hafeet山路，一條長11.7公里的蠕動山坡上，發(fā)夾上涂有橡膠，阿布扎比不幸的公路賽車沿著防護墻撞擊。e-Tron SUV是一款氣勢雄偉的車型，幾乎是A6 Avant的長度，車身更高，重達2490kg。

它的裸機箱看起來沒有像I-Pace那樣低的重心：鋰離子充滿底板上方有第二層電池(所有液體冷卻)，而前置電機看起來幾乎和內燃機的氣門機構。但隨著e-Tron掠過山路，這種看法迅速消失。

還有那種響應性轉向，將鼻子清晰地指向角落，并且在正確的進入速度下，沒有轉向不足只是強大的抓地力。e-Tron感覺流暢和沉穩(wěn)，計算機控制的全輪驅動系統制動內輪，有助于將e-SUV轉入彎曲的彎道。

“機動四輪驅動的SUV絕不可能在那里舒適靈活，”動力傳動工程師Victor Underberg事后告訴我。我認為Jag的I-Pace會讓芭蕾舞女演員感覺更敏捷，但是e-Tron的肌肉發(fā)達的輕盈打擊就像橄欖球邊鋒一樣。令人印象深刻的是底盤是鋼制的，只有幾塊鋁制面板可以減輕重量。

猛烈地剎車，充滿力地充電

我們到達山頂，在95kWh電池組中剩余81公里范圍(50英里)。下降證明了e-Tron能量恢復的強大功能：隨著你的滑行，提升涓流充電電池。制動踏板具有兩級動作，效率更高。首先，它啟動集成制動系統，將電機轉換為發(fā)電機，以便比滑行更加驚人，然后如果你需要拉動超過0.3g的制動力，它就會啟動液壓制動器。

我們在山下再增加了11公里 - 奧迪估計它可以從塞子的更多侵略中收回15公里。實際上，德國人聲稱它是市場上最有效的恢復系統，恢復了超過70%的e-Tron運行能量輸入。

一些電動汽車 - 日產的新一代葉彈簧 - 正在作為單踏板駕駛體驗進行銷售：電梯和汽車減速，就像你砸到磚墻一樣。通過觸摸屏菜單(或通過方向盤撥片的切換)將奧迪的能量回收切換為手動，并且當您舉起時，e-Tron確實減慢得更明顯，但它比Leaf的戲劇性晃動更平滑。

技術突破：相機取代鏡子?

e-Tron是第一款用后置攝像頭替換側鏡的量產車，后置攝像頭安裝在蜘蛛黑色主軸上。在門把手正上方的門上安裝了屏幕，花了一整天，超過200英里，習慣了比往常更低的視野。

分辨率足夠清晰，但是屏幕會受到眩光的影響，并且可以通過在屏幕上拖動手指進行調整。要復制常規(guī)盲點警告系統，如果您的危險區(qū)域中有某些東西，則周邊會閃爍。這是一個重要的數字故障保護，因為對我而言，可視性并不像沼澤標準鏡那樣清晰。盡管如此，奧迪已經實施了它們，因為它們可以提供額外3到6公里的續(xù)航里程;在指定時，它們將e-Tron的阻力系數從0.28降低到0.27。

先生，她會走多遠?

一些電動汽車可以帶來一些令人討厭的驚喜，其范圍以意想不到的速度蒸發(fā)。在中東下午的溫暖中，這位堅定的e-Tron在不遠處以1：1的比例耗盡了電池。我們沿著140公里的高速行駛，穿越沙漠軌道，行駛了193公里，計算機計算表明我們已經耗盡了219公里的航程。

在WLTP經濟周期中，e-Tron的航程被批準為400公里(248英里)。電池組可以應對多種充電系統，從英國家庭的普通老式230伏交流電到150kW直流超快速充電器，只需30分鐘即可補充電池。今天這些充電器比英國的獨角獸更罕見，但是BP Chargemaster將在2019年開始推出它們。在家里，車主可以安裝一個11kW的充電器，運行400伏三相插座，這將使電池的電壓最大化為8一夜之間。

什么是e-Tron里面的?

在皮膚下有一些電動汽車的突破;表面上看，e-Tron看起來令人失望保守，只是另一輛奧迪SUV分離出了像Q5和Q7這樣的MLB組件。然而工程師們表示，這款e-SUV擁有一個定制平臺，只與MLB型汽車共用轉向和空氣懸架。無論有沒有證據表明包裝的靈活性，捷豹的I-Pace在更短的汽車中擁有更長的軸距，或大眾即將推出的MEB電動平臺的巧妙性，將帕薩特空間打造成高爾夫尺寸的EV。

為了打造一款非常寬敞的汽車，后部腿部空間和頭部空間寬敞，奧迪的尺寸接近Q7，高度為Q5。寬靴子存放605升(并且在電動汽車中并不總是存在地板下的存儲空間)，后座椅折疊后延伸到1755升。信息娛樂系統在前面由奧迪的雙觸摸屏操作，其中較低的觸摸屏似乎有點未充分利用：它只顯示空調控制，除非你進行搜索并用手指在屏幕上涂寫字母或文字。

判決書

奧迪正在進入e-Tron的電氣時代，其售價為71,490英鎊(在政府支付3500英鎊的電子SUV資格之前)。正如您所期望的那樣，e-Tron的工程設計經過精心設計，您可能不會期望它的尺寸??和重量如此之大。e-Tron也很舒適寬敞，將成為熱衷于零排放的富有奧迪車迷的當場。技術進步?看來，未來很多是Vorsprung Durch Elektrisch。

菲爾麥克納馬拉

奧迪e-Tron：我們的第一次騎行

這是Ingolstadt首款全電動SUV奧迪e-Tron，可能是過去十年左右該品牌最重要的汽車之一。我們還沒能駕駛它，但奧迪讓我們坐在乘客座位上。接下來是我們對新款電動SUV的第一印象，包括內飾印象，乘坐質量以及我們可以收集到的其他一切。

什么是奧迪e-Tron喜歡開車?

我們在這里霰彈槍，所以我們不打算就奧迪的e-Tron如何駕駛做出任何明確的判斷，盡管我們可以說它非常安靜。如果不是高級音響系統的Brothers In Arms，那么奧迪的聲音工程師就會喜歡EV為創(chuàng)造最清晰，最詳細的3D立體聲系統帶來的機會。

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這就是為什么我們在這里 - 顯然 - 并且展示了e-Tron的安靜和精致。

奇怪的是，當我們已經知道所有電動車都非常安靜的時候。

最好的混合動力汽車和插件

什么是e-Tron內飾?

我們也在這里看到內飾。奧迪的插件型號，一對堆疊的中央屏幕和Virtual Cockpit都不夠熟悉 - 保存了他們的e-Tron特定細節(jié) - 但門內的一對額外的OLED屏幕有點不同，盡管。

如果你選擇它們，它們將取代后視鏡，假設你在一個有足夠開明的立法者允許它們的國家。它們是奧迪首款生產插件的新“數字現實”，將于2019年初推向英國客戶。

尺寸和規(guī)格

在規(guī)模方面，新款2019款奧迪e-Tron位于Q5和Q7車型之間，采用獨特的EV專用平臺，700千克，95千瓦的電池為一對電機供電，總輸出功率為265千瓦。如果您在自動變速箱上選擇Sport，則可以瞬間增加到300kW，允許最大加速度為0-62mph的時間，大約6秒 - 以及124mph的最高速度。

有四個輪子被驅動，它就是一個Quattro，即使車軸之間的唯一連接是數字的。想想Quattro Ultra的電氣化時代，你就不遠了。

雖然今天騎行的目的是展示內飾及其所有觸摸屏，整潔設計的奧迪，但不可忽視駕駛選擇功能，坡道下降控制按鈕以及提升和降低空氣懸架的能力進入和裝載。

與一些插電式SUV競爭不同，e-Tron打算越野;實際上，Drive Select設置提供了Offroad和Allroad模式，包括效率，舒適，動態(tài)和個人模式(最后一個模式可配置)。

有更多機會擺弄e-Tron的驅動方式，通過范圍模式可以讓您通過失去空調來絕對最大化范圍，同時可以改變電機上的再生以允許速度航行或一次 - 停止 - 開始交通中的踏板水平。

不出所料，這種流量的改進令人印象深刻。奧迪承諾它的速度也同樣平靜，這在很大程度上歸功于0.28的阻力。這些用于車門后視鏡的特技攝像機和可選的聲學側玻璃一樣有助于此 - 所有這些都是聲學優(yōu)化的擋風玻璃標準配置。

充電：為奧迪e-Tron的電池補充多長時間?

奧迪在完全充電的情況下報出了一個248英里的WLTP數字，如果你手上有一個150kW的充電器，充電只需要30分鐘，這目前是不太可能的。他們會來，奧迪承諾，實際上它說多達200個將在明年縱橫交錯的歐洲高速公路 - 每個都有六個插入點 - 到2020年翻一番。

對于電動汽車制造商來說，基礎設施雞蛋問題是一個持續(xù)存在的障礙，但它似乎正在慢慢變好。