從集會版稅到插件先鋒的三菱之旅

在20世紀90年代后半期，三菱是一個正在崛起的品牌。它利用其創(chuàng)造能力極強的四輪驅(qū)動越野車的悠久歷史來生產(chǎn)Lancer Evo，該車型憑借TommiMäkinen駕駛四輪世界拉力錦標賽冠軍，并以公路車形式贏得了大批球迷。

但即使在那時，該品牌也提出了一個難題。這家日本公司向來以工程為主導，能夠創(chuàng)新和偉大：還記得Lancer Evo，超級幕府將軍，尊貴的L200拾音器以及最近的Outlander PHEV插電式混合動力車嗎?但是當它偏離其工程專業(yè)知識時，結(jié)果遠沒有那么鼓勵人心。

難以將令人難忘的Evo與難以置信的標準Lancer相提并論，或者在隨處可見的Shogun和平凡的城市汽車(如已故時代的Colt)之間建立聯(lián)系。因此，關(guān)鍵車型可能比品牌更加引人注目，因此當Lancer Evos停產(chǎn)時，在英國三菱重新成為一家相對利基的公司，主要在農(nóng)村地區(qū)銷售高性能的越野車 - 直到抵達改變游戲規(guī)則的Outlander PHEV。

該公司長期以來面臨其他挑戰(zhàn)。其不同的陣容是不均衡的全球增長模式的遺產(chǎn)，導致不同的市場關(guān)注不同的產(chǎn)品，并取得了不同的成功。例如，在德國，該公司大約一半的銷售額來自Spacestar - néeMirage - 城市汽車。在與其他汽車公司的一系列合作和合作關(guān)系的推動下，這種零敲碎打的做法幫助三菱實現(xiàn)了增長，但這不是長期持續(xù)成功的秘訣。它表明了。當亞洲經(jīng)濟在20世紀90年代末搖搖欲墜時，三菱步履蹣跚。它在2008年全球金融危機中再次遭受損失，于2010年關(guān)閉其Ralliart部門，并在2012年出售其唯一的歐洲生產(chǎn)工廠。

采取了這些措施，以便三菱可以專注于其核心：四輪驅(qū)動，SUV和皮卡。這導致了一些成功 - 尤其是Outlander PHEV。但盡管Shogun幫助激發(fā)了SUV的崛起，但三菱在交叉派對方面已經(jīng)遲到了，ASX以及最近的Eclipse Cross未能脫穎而出。

然后，在2016年，當日本官員發(fā)現(xiàn)它偽造了一系列僅限日本車型的測試數(shù)據(jù)時，三菱遭遇燃油經(jīng)濟丑聞。該公司的股價急劇下跌，未來看起來很黯淡 - 直到它驀地變得更加積極。

危機爆發(fā)后不久，日產(chǎn)購買了三菱34%的股份，成為其最大的股東，該公司成為現(xiàn)在被稱為雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟的一部分，雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟是世界三大汽車集團之一。這項協(xié)議促成了聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的新領(lǐng)導層以及新的進展方向 - 高級副總裁紀堯姆·卡蒂爾(Guillaume Cartier)表示，該協(xié)議涉及同意 該公司保留其“三菱”(Mitsubishi-ness)。如果沒有，他說，“我們在品牌中面臨著自相殘殺的驚險”。