蔚來造出不到500輛車就遠赴美國上市的造車新勢力

相信很多人都對蔚來這家剛造出不到500輛車就遠赴美國上市的造車新勢力還有各種各樣的疑慮，比如是不是在圈錢，產(chǎn)品是否過關，以及最重要的，產(chǎn)能問題。

現(xiàn)在距離它今年9月12日的上市已經(jīng)過去了3個月，而上市一個季度的它所能告訴我們的，應該會有很多。

我們將它上市之后的股價走勢分成了三個部分，以此來看蔚來上市一季以來的整體狀態(tài)是怎樣的。

三個月來的整體趨勢

蔚來上市三個月以來，從其股價表現(xiàn)上來看，稱得上是大起大落，上市第二天開始暴漲，最高達到11.6美元一股，到后來的直線下跌，跌破發(fā)行價，而在經(jīng)過了近一個月在發(fā)行價附近的激烈斗爭之后，在11月開始緩慢上漲，伴隨著第一份季度性財報的公布，也給了資本市場一定的信心。

上市即巔峰 暴漲85%

第一部分來自上市之初，從9月12日到10月2日。蔚來汽車的上市在經(jīng)過了第一天市場短暫的適應之后，迎來了第二天的暴漲，以11.6美元的價格收盤，漲幅高達85%，這個被很多人稱為"中國特斯拉"的車企，好像真的要一飛沖天，大展宏圖了，然而隨后幾天接連的下跌，也讓人看到了市場的趨于鎮(zhèn)靜這也符合業(yè)內(nèi)人士所分析的，蔚來上市在短期內(nèi)會得到資本市場的熱情和爆發(fā)，但是并不會持續(xù)很長時間。

其實仔細分析之后，有兩件故意思的事，其一就是最終發(fā)行價選取了規(guī)劃區(qū)間的低點，想來也跟日本軟銀集團的推出有關，畢竟這是一個偏愛新興產(chǎn)業(yè)的集團。其二則是蔚來股價前期上漲的背后原因。

畢竟它是中國第一家在海外上市的造車新勢力，也是其中最早實現(xiàn)量產(chǎn)和交付的，所以它的上市，必定有很多人關注，那么在很多人關注并有所動作的情況下，股價的上漲也是一個必定結果。

固然，這背后可能還有另一種推測，那就是蔚來為了給自己造勢而進行的資本運作，畢竟從流通股的流一直看，大部分還是被蔚來的股東所持有。固然這只是推測，具體情況如何，恐怕之后蔚來汽車自己清晰了。

首個難關浮現(xiàn)，跌破發(fā)行價的危機

第二階段是艱苦的一個月，從10月2日開始到11月1日。在經(jīng)歷了上市的巔峰之后不久，蔚來就迎來了自己的首個危機，不到一個月就已經(jīng)浮現(xiàn)了跌破發(fā)行價的情況，雖然隨后又有緩慢的爬升，但股價始終在發(fā)行價這條線的上下纏斗，并且，這種情況持續(xù)了大概一個月左右，這不由得讓人心生疑慮，難道蔚來汽車的上市，真的是一個為了融資的無奈之舉?以至于有些操之過急了?

雖然事件的發(fā)生不是影響股價波動的唯一條件，但是大事件的浮現(xiàn)必定會導致股價的不穩(wěn)，而自從蔚來ES8交付以來，關于它的消息可向來沒停過，比如遇到的交付和產(chǎn)能問題、電量與宣傳不符的問題、車機系統(tǒng)BUG頻發(fā)等，這些負面信息以及產(chǎn)品的不穩(wěn)定性，都成為了蔚來上市以來的利空消息，讓大家對于它產(chǎn)品本身的品質(zhì)和進展有所質(zhì)疑和顧慮，而一家本身就在艱苦前行的公司，它的股價表現(xiàn)自然不會太好。

轉機來自Q3財報

最后一個階段從11月2日開始，向來持續(xù)到現(xiàn)在。雖然仍然擺脫不掉上下波動的現(xiàn)狀，但是進入11月之后，蔚來汽車的股價走勢無論從波動幅度還是波動區(qū)間都有一定提升，目前來看已經(jīng)臨時脫離了跌破發(fā)行價的驚險期，而這背后，自然也跟各種利好消息的傳出有關。

11月6日周二美股盤前，蔚來汽車發(fā)布了自己上市以來的首份季度財報，而這份今年三季度的財報，算是給大家打了一針強心劑。累計產(chǎn)量已經(jīng)達到4206輛，累積交付3268輛，這樣的成績已經(jīng)超過蔚來汽車之前的預期，而且由于交付數(shù)量的大幅提升，也帶來了共計14.7億元人民幣的第三季度收入，比上一季度增長了31倍。

另外，在當天美股收盤前2小時，著名華爾街做空機構Mox Reports連發(fā)四條推文做多蔚來汽車，包括：從蔚來汽車在北京的試駕以及和特斯拉的對比中，看到了市場忽略的蔚來汽車的幾個優(yōu)點;結合唯品會、陌陌、YY和宜人貸等中概股也是上市表現(xiàn)疲軟，隨后暴漲10倍的表現(xiàn);以及蔚來汽車發(fā)行的1.85億股ADR中一大部分流通股被公司現(xiàn)有股東級聯(lián)屬公司買走，令做空成本分外高昂等。

可以看到，不論是產(chǎn)品層面，還是資本運作方面，蔚來汽車的準備工作都在越做越好。而進入12月以來，蔚來汽車發(fā)布了11月3089輛的銷量成績，加上之前6-10月的4941輛，總交付量達到了8030輛，同時總產(chǎn)量已經(jīng)突破了10000輛的大關，這意味著蔚來汽車跟小鵬的賭約有很大概率會贏，而它本身也正向一個認真造車的品牌進行轉變，因此也獲得了一部分資本市場的信任。

寫在最后

截至目前為止，蔚來股價達到每股7.70美元，相較6.26美元的發(fā)行價，整體漲幅達到23%，對于蔚來汽車來說，這是一個好的開始，但是也僅僅是一個開始，更加能主導蔚來汽車走勢的，還是跟產(chǎn)品息息相關。

而蔚來產(chǎn)品中最有競爭力的方面，則是蔚來的換電服務，目前已經(jīng)遍布G4京港澳高速，同時也已經(jīng)計劃在G2京滬高速和G15沈海高速部署換電站?？雌饋碚T人的規(guī)劃，卻也隱藏著不小的問題，比如換電時間，根據(jù)車主實測，一輛車的換電時間大概在30分鐘左右，而每個服務區(qū)目前惟獨一個換電站，這也就意味著，如果有多輛蔚來汽車同時需要換點，等待的時間比快充更長。另外，如此之多的換電站，換電站內(nèi)的電池，以及換電站的配套工作人員，都是蔚來汽車在進展過程中所要面對的，是它的亮點，但也有可能成為它的死穴。

同時，在經(jīng)營層面，蔚來汽車也有不少問題待解決，比如虧損，雖然收入上漲了31倍，但是虧損對比上一季度同樣上漲了56.6%，而且這一現(xiàn)狀應該還要持續(xù)一段時間，畢竟行業(yè)內(nèi)的"老大哥"特斯拉可是用了6年時間才終于實現(xiàn)了單季度的盈利。

近期，蔚來汽車也有了進一步的動作，那就是ES6的公布，產(chǎn)品線的豐富固然也是提升銷量以及現(xiàn)金流的重要一步，希翼這款新車，能夠帶給蔚來新的生機。