距離全新馬3在9月上市的時間已所剩不多

全新次世代MAZDA 3昂克賽拉(以下簡稱全新馬3)作為馬自達品牌第七代產(chǎn)品中的首款車型，它的成功與否很可能將直接決定長安馬自達在中國市場的命運走向。

而如今距離全新馬3在9月上市的時間已所剩不多，如何把這款產(chǎn)品運作好、價格定好，將成為這家企業(yè)在現(xiàn)階段最最關(guān)鍵的問題，而汽車商業(yè)評論在參加完8月8日全新馬3下線活動后，對這款車、對這個品牌也有一些話想說。

做一個有Style的品牌

馬自達是一家很有性格的公司，在很多車迷心里甚至會把它看做是東方阿爾法·羅密歐這種情人的角色。以至于它在很多方面并不會做太多妥協(xié)的去迎合主流口味，但這也是馬自達品牌的獨特魅力所在。

有人認為全新馬3(參數(shù)|圖片)的亮點不多，尤其是跟剛剛上市的廣豐卡羅拉以及其他日系品牌，甚至和自主品牌相比，但實際上這款車不僅有亮點，而且很多。

下線活動當天是汽車商業(yè)評論記者第一次見到實車，從遠處望上去，整車造型比例、線條方向以及整體的品質(zhì)感非常好，這惟獨在審美上具備一定水平的人、對美學和汽車設計有一定領(lǐng)略和了解的人才干看出里面的專業(yè)性。

尤其是長頭短尾、駕駛艙后移帶來視覺重心的改變，是馬自達汽車株式會社設計·品牌風格負責人前田育男向來想去呈現(xiàn)的那種動感和優(yōu)雅的設計，因為他認為這是人們希翼的造型比例。

之前某自主品牌設計師曾說，“當95后、00后這一批人成長起來之后，中國的美盲是正在消逝的”。所以，馬自達在設計上正在做的這些比如減法的東西，包括比較有文化內(nèi)涵的、關(guān)于日本美學的東西，其實年輕人是很容易看懂并且接受的。

華東理工大學環(huán)境藝術(shù)設計系講師肖黎迦曾對汽車商業(yè)評論說，他在他的那些00后學生的身上已經(jīng)看到了一些突破，“這跟95后還不太一樣，因為他們的見識更多”。所以，在讀懂設計美學方面，興許年輕一代還需要一點時間，但這個苗頭已經(jīng)起來。

如果這個時候馬自達在設計上做出妥協(xié)，不但會失去自己，甚至還會失去僅有的馬自達粉絲的支持。當大家現(xiàn)在都在做妥協(xié)的時候，唯獨自己沒有妥協(xié)，那么有些東西它就會隨之顯現(xiàn)出來。

而現(xiàn)在年輕一代的口號就是“做自己”，當這些人的內(nèi)心跟一件產(chǎn)品所傳達的精神相吻合時，他們就會像共振一樣產(chǎn)生共鳴，機會也就來了。

但問題也很明顯，前田育男所率領(lǐng)的團隊花了兩年時間去研究光影在車身上流動的變化，這在當今汽車設計界是相當奢靡的周期，而外界在這方面卻沒有看到太多的宣傳，或者說宣傳力度不夠。

而實際上那些在日本美學背后的東西，如侘寂和包含了留白手法的幽玄等等在馬自達第七代產(chǎn)品上將大量地被表現(xiàn)，這些其實是很有講頭的，同時也是其他品牌想講也講不出來的優(yōu)勢。

如果現(xiàn)在出一些比較有品質(zhì)感的片子或者案例，消費者和年輕人是很喜歡看的，因為人們能從中學到一些東西，認為馬自達是一個有Style的品牌，這也會是一種成功的營銷傳播。

魂動設計在車身上所表現(xiàn)出來的形面變化對模具和沖壓過程具有較高要求，這直接導致在車身創(chuàng)造成本上的增加，因為弧面變得更加復雜，它需要能夠精確操縱光影流動的變化和走向，這是其他品牌所不具備的。所以，即便最終全新馬3的定價小貴，也要讓消費者明白貴在哪里。

就像很多奢靡品的做工和用料其實也沒有好到哪里去，實際上人們買得是它的設計。所以，大家能不能看懂是一個很大的問題，興許教會大家看懂自己，這也是一種勝利。