評(píng)測(cè)：斯巴魯全新力獅怎么樣及新款謳歌RDX怎么樣

斯巴魯，一個(gè)曾經(jīng)讓我魂?duì)繅?mèng)繞的品牌，記得當(dāng)時(shí)我們這幫“80后”還不知香煙的味道，也不知汽車的速度，而就在此時(shí)一個(gè)名為“港京汽車?yán)?rdquo;的賽事走入了我的視野，我相信對(duì)于每一個(gè)喜歡汽車的“80后”而言，“港京”絕對(duì)是他們接觸最早的汽車賽事。

“港京”帶給我們的不僅是對(duì)于汽車賽事的全新認(rèn)識(shí)，還讓我們知道了555牌香煙和斯巴魯汽車，而斯巴魯也從此成為了很多年輕人所喜愛的汽車品牌。對(duì)于斯巴魯來說，我想每個(gè)80后都很喜歡它的那款翼豹STI(雖然現(xiàn)在我們都已經(jīng)老了)，但這款高性能車型并不會(huì)給斯巴魯帶來很好的銷量，畢竟其屬于小眾車型。而如果你想擁有一款相對(duì)而言更適合家用，且又不失運(yùn)動(dòng)氣息的車型的話，那么力獅無疑是斯巴魯旗下車型的最好選擇。

在經(jīng)歷了五代車型的洗禮后，剛剛過去的11月5日，第六代力獅正式在國(guó)內(nèi)上市了，而就在上市后的短短一周內(nèi)，我們便來到廣州，開啟了對(duì)這款全新力獅的試駕之旅……

1、更多車型搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

近些年，很多廠商都開啟了自己的渦輪增壓時(shí)代，特別是對(duì)于日系車企來說，在堅(jiān)持了多年的自然吸氣原則后，他們終于也開始了自己的渦輪時(shí)代，斯巴魯就是其中的一個(gè)。雖然在上一代力獅車型上，斯巴魯就已經(jīng)采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但其所搭載的2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不是它們的主要機(jī)型，或者說并不會(huì)在追求銷量的車型上所配備。

不過，此次全新力獅則成為了斯巴魯旗下目前為止配備2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量最多的車型，其共計(jì)推出的四款車型中有兩款搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到了全新車型的50%，這也說明了現(xiàn)在越來越多的廠家開始青睞小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，其剩余的兩款車型則依舊搭載的是斯巴魯使用最多的FB25型號(hào)2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)，對(duì)于全新力獅身上的這臺(tái)動(dòng)力總成我們并不陌生，因?yàn)樵谌ツ晁拱汪斖瞥龅陌粱⑸砩暇鸵呀?jīng)有搭載這套動(dòng)力總成的車型，只是其并沒有成為傲虎的主銷車型。

無論是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)還是2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯都為它們搭配的是Lineartronic無級(jí)變速器。官方一再宣稱這款變速器帶有模擬功能，在駕駛時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)普通模式下其可以模擬出六個(gè)前進(jìn)擋，但如果你將駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式后，它所模擬出的前進(jìn)擋則增加至八個(gè)，廠家說這樣可以給駕駛者帶來足夠的運(yùn)動(dòng)感，但在我看來其則僅僅是數(shù)字上的一個(gè)變化。

看到這里很多人會(huì)有一個(gè)疑問，那就是一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與一款CVT無級(jí)變速器配合，這是為了什么?運(yùn)動(dòng)?舒適?針對(duì)這一問題斯巴魯方面表示之所以使用CVT無級(jí)變速器更多的還是考慮到車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。降低運(yùn)轉(zhuǎn)阻力和提高傳動(dòng)效率是這款變速器最為重要的任務(wù)。

試駕過程中我們可以清晰的感受到，搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的全新力獅在動(dòng)力表現(xiàn)上與搭載2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有著很大差別，一個(gè)溫柔舒緩，一個(gè)激情四溢，即便你不去看它們尾部的標(biāo)示，只要你輕踩油門，從它們的表現(xiàn)你便可以進(jìn)行區(qū)分。

相比之下，其實(shí)2.5升車型更適合家庭用戶，雖然其相比于2.0升渦輪增壓車型要少了一個(gè)運(yùn)動(dòng)+模式，但家庭用戶有多少又會(huì)在平時(shí)使用到這個(gè)模式呢??

2、不再只注重操控與性能

與上一代車型相比，全新力獅并放棄了那較高的車身，但整體視野卻沒有降低，雖然還達(dá)不到SUV的那種水平，不過也已經(jīng)算是轎車中的佼佼者，再加上兩側(cè)寬大后視鏡的效果，全新力獅如很多斯巴魯車型一樣，開起來非常自信，對(duì)車身位置判斷很容易。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力度比較沉重，車頭的指向性在日常駕駛操控中也顯得比較準(zhǔn)確，但與追求極致運(yùn)動(dòng)的翼豹STI相比顯然不夠犀利。左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(Symmetrical AWD) 是斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)，電控多片離合器為主要部件，能夠在行駛中對(duì)前后輪扭矩進(jìn)行主動(dòng)分配，從而獲得更好的穩(wěn)定性。相比同級(jí)別其他車型更多采用前驅(qū)的布局，這是力獅行駛性能最大的優(yōu)勢(shì)。請(qǐng)記住!這套四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯用來增加全新力獅的操控穩(wěn)定性，而并非讓它擁有良好的越野能力。

與上一代車型相比，全新力獅的懸掛感覺似乎更加照顧舒適性，初段給人富有韌性的感覺，但當(dāng)你通過顛簸路面時(shí)你會(huì)明顯的感受到其極為出色的過濾性，整體支撐并不是那么硬，好處就是在通過一些爛路時(shí)較大的顛簸也不會(huì)對(duì)乘坐舒適性有太大影響，而且給駕駛者的感覺也要更輕微一些，車主在日常使用中不會(huì)因?yàn)榕紶栠@樣顛一下而心痛自己的愛車。

當(dāng)然，如此一來也有負(fù)面影響，那就是操控的極限有所降低，在賽道駕駛時(shí)雖然懸掛的支撐還算到位，但偏軟的懸掛設(shè)定無疑會(huì)增加車輛側(cè)傾的程度，還好有四驅(qū)系統(tǒng)和電子系統(tǒng)的保護(hù)，稍有過激的駕駛行為都會(huì)被糾正，這也說明了全新力獅已不再將操控列在首位。

11月5日，斯巴魯全新力獅在北京正式上市，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我們的朋友圈中各位圈內(nèi)大神們就開始發(fā)表了自己對(duì)此次價(jià)格的看法。與其他車型上市后褒貶不一的態(tài)度不同，全新力獅上市后各位媒體大咖們對(duì)于它的價(jià)格幾乎都給予了充分的肯定。這也難怪，一款之前售價(jià)在25萬至36萬元的車型，此次價(jià)格區(qū)間僅在22萬至29萬元區(qū)間，這是需要一個(gè)多么大的勇氣呀!

從目前的市場(chǎng)來看，你可以用購(gòu)買本田思鉑睿、馬自達(dá)阿特茲和豐田銳志等車型的錢來購(gòu)買一款進(jìn)口四驅(qū)轎車，為何不嘗試一下呢?雖然它可能會(huì)在后期保養(yǎng)等方面要比合資品牌車型貴一些，但在配置和空間等方面它則并不落后，更何況其還配有四驅(qū)系統(tǒng)，在濕滑路面上它的穩(wěn)定性絕對(duì)要好于任何一款前驅(qū)車或后驅(qū)車。

原來我們一直認(rèn)為力獅在性價(jià)比方面不夠出色，不僅是因?yàn)槠漭^高的價(jià)格，還有一點(diǎn)就是其并不算十分出色的配置表現(xiàn)，但在全新力獅上這些都不復(fù)存在。

全新力獅在配置方面的表現(xiàn)不能說出類拔萃，但也足夠出色。電動(dòng)天窗，有!倒車影像，有!真皮座椅，有!座椅加熱，有(還是前后排座椅均配備)!LED大燈，有!自動(dòng)空調(diào)，有!并線輔助，有!這些既實(shí)用又有面子的配置在全新力獅上都有配備。如果要說有哪些不足的話，那么就是在配備LED大燈的同時(shí)，如果將遠(yuǎn)光燈采用氙氣介質(zhì)，而不是鹵素的話，那就更加完美了。

我們可以清晰地看出，這次斯巴魯真的要來真格的了?；蛟S你可以認(rèn)為力獅并不是斯巴魯在銷量最好的車型，但斯巴魯卻認(rèn)為如果要推出一款全新車型那必須要拿出足夠大的誠(chéng)意。

斯巴魯對(duì)于全新力獅動(dòng)力方面的宣傳語(yǔ)甚至可以用到整個(gè)車型，平時(shí)一直在做溫柔且穩(wěn)重的好爸爸，偶爾也可以做一下激情四溢的大男孩。好爸爸與大男孩完全詮釋了全新力獅的雙重性格，而這種雙重性格也是出于對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)而生，因?yàn)橹挥羞m應(yīng)市場(chǎng)才能贏得市場(chǎng)。

在日系豪華品牌的陣營(yíng)中，似乎總有一個(gè)我們明明知道他是誰(shuí)，卻又不那么熟悉的品牌，沒錯(cuò)，它就是謳歌。對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，謳歌總給人一種神秘的感覺，這樣的神秘感并非來自謳歌自身的神秘氣質(zhì)，更多的是不了解，不了解他從哪來，更不清楚他是誰(shuí)。

舉一個(gè)例子，對(duì)于國(guó)外大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們都擁有極強(qiáng)的品牌歸屬感與忠實(shí)度，也就是說如果我的爺爺開著一輛本田，那么我的爸爸可能也會(huì)駕駛一臺(tái)本田，而到了我自己，因?yàn)槲以诔砷L(zhǎng)的過程中有著太多與本田的故事，有了太多難以割舍的情愫，所以我會(huì)自然而然的繼續(xù)選擇一臺(tái)本田。那么有人會(huì)問了，這和謳歌有任何關(guān)系嗎?答案是肯定的，如果我想買一臺(tái)駕駛起來很本田的高端車，那么我就會(huì)選擇謳歌。

而RDX作為謳歌旗下的中級(jí)豪華SUV，今年在北美車展上迎來了自己的中期改款，而且會(huì)在即將到來的廣州車展完成國(guó)內(nèi)的上市，而我也有幸在他正式上市之前對(duì)他進(jìn)行了充分的體驗(yàn)，那就隨著我的鏡頭來跟我了解一下他的魅力吧。

1、外觀前衛(wèi)動(dòng)感

既然是中期改款，那么其實(shí)更像是在原有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了美容，讓本就前衛(wèi)動(dòng)感的車身造型更加精致，家族盾型前進(jìn)氣格柵絕對(duì)是必不可少的元素，而更吸引我眼球的無疑是此次新加入的Jewel Eye 全LED大燈，外側(cè)三顆為近光燈，內(nèi)側(cè)的兩顆為遠(yuǎn)光燈，可以說十分迷人，對(duì)于整體氣質(zhì)的提升不言而喻。

車身后部的保險(xiǎn)杠與前杠遙相呼應(yīng)，極富動(dòng)感的尾燈設(shè)計(jì)與前大燈風(fēng)格高度統(tǒng)一，整體造就了新款RDX前衛(wèi)大膽的車身造型，不過美中不足的是尾部的轉(zhuǎn)向燈并沒有使用LED光源，多少有了一些遺憾。

2、科技配置升級(jí)

內(nèi)部的設(shè)計(jì)與舊款RDX基本相同，主要的升級(jí)在于新增了一塊7英寸的液晶觸摸屏，用于控制多媒體功能，以及顯示空調(diào)溫度風(fēng)量等相關(guān)信息。與上方原有8英寸液晶屏共同組成了On Demand系統(tǒng)，相比之前的單屏顯示，無論是看上去還是用起來都更好了。

另一項(xiàng)升級(jí)位于儀表內(nèi)，將原有的單色液晶屏更換為了彩色液晶屏，也就因此能夠完成導(dǎo)航信息、主動(dòng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的信息顯示。相比之前在功能性上有了極大的提升。

而在倒車影像的顯示上，RDX提供了廣角、正常和俯視三種模式，同時(shí)也會(huì)根據(jù)車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡為駕駛員提供輔助線作為參考，當(dāng)然如果在倒車出庫(kù)時(shí)，后部的雷達(dá)也會(huì)偵測(cè)左右盲區(qū)內(nèi)的接近車輛并進(jìn)行提醒。

還有一點(diǎn)配置值得一提，就是前排均提供了座椅加熱和通風(fēng)，并且均提供3檔調(diào)節(jié)，而后排的兩個(gè)座位也均提供2檔加熱，夏季和冬季都會(huì)很舒適。

由于是改款車型，所以在儲(chǔ)物空間以及乘坐空間上幾乎沒有變化，身高181厘米，體重接近100公斤的男子，在調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)坐姿之后，頭部的空間還有4指，來到后排，頭部的空間有2指，而腿部的空間有兩拳，這樣的空間對(duì)于大多標(biāo)準(zhǔn)身材的成年人而言不成問題。不過這里也不得不提的是RDX舒適的座椅，無論是與身體的貼合度，還是填充物的軟硬度，還是座椅的厚度都讓人十分舒適。

3、可變缸技術(shù)切換自如/動(dòng)力平順

在動(dòng)力方面，由于國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)政策的限制，此次改款的RDX并沒有使用美版車型上的那套3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與9速自動(dòng)變速器組合的動(dòng)力系統(tǒng)，而是延續(xù)了3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6速自動(dòng)變速器，同時(shí)支持換擋撥片和氣缸鈍化技術(shù)，也就是可變氣缸技術(shù)。

所謂的可變氣缸，就是在車輛巡航或是比較穩(wěn)定的駕駛狀態(tài)時(shí)，會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)后方的3個(gè)氣缸關(guān)閉，只保留發(fā)動(dòng)機(jī)前部的3個(gè)氣缸繼續(xù)工作，以此來節(jié)省燃油消耗。

不過3個(gè)氣缸工作并不只會(huì)帶來低油耗還有更多的噪音與振動(dòng)。但是謳歌的工程師，通過主動(dòng)減震系統(tǒng)和主動(dòng)降噪系統(tǒng)成功的解決了這一問題。首先發(fā)動(dòng)機(jī)與車身有四個(gè)固定點(diǎn)，而且這四個(gè)點(diǎn)分別位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前后左右，由于前部3個(gè)氣缸在做工時(shí)會(huì)產(chǎn)生經(jīng)度方向的震動(dòng)，因此在固定發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)度方向(前后)使用了兩個(gè)電子液壓控制系統(tǒng)，通過主動(dòng)的調(diào)整，來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的多余震動(dòng)。而在車內(nèi)，位于車頂?shù)膬擅对胍舯O(jiān)控麥克風(fēng)會(huì)隨時(shí)的監(jiān)控車內(nèi)的噪音，并將收集的數(shù)據(jù)即使傳至計(jì)算芯片，同時(shí)使用車內(nèi)的音響來釋放反向聲波來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音，原理與目前的降噪耳機(jī)相同。

而兩套系統(tǒng)的共同協(xié)作，造就了RDX車內(nèi)安靜舒適的氛圍，而且?guī)缀鹾茈y察覺到3缸與6缸之間的切換，唯一辨別的方式大概只能查看此時(shí)的瞬時(shí)油耗。

就動(dòng)力而言，這臺(tái)3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在6300轉(zhuǎn)時(shí)提供196千瓦的最大功率，并能在5500轉(zhuǎn)時(shí)提供298牛米的最大扭矩?？傮w而言并不驚艷，而且發(fā)力點(diǎn)集中在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在3500轉(zhuǎn)以下會(huì)顯得十分慵懶，但是那種順滑的質(zhì)感是2.0升渦輪增壓機(jī)無法比擬的。

雖然使用了變缸技術(shù)，但是對(duì)舒適性并沒有產(chǎn)生任何影響，相反在保證舒適性和性能不改變的情況下，提升了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

變速器在D擋時(shí)的整體表現(xiàn)是絕對(duì)的舒適取向，會(huì)很積極的升擋，盡可能的保持較低的轉(zhuǎn)速來保證燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)每一次換擋也沒有任何頓挫，進(jìn)一步提升了車輛的舒適性。

如果使用S檔，那么油門的響應(yīng)會(huì)更加靈敏，轉(zhuǎn)速的提升速度也會(huì)更快，而且也會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在較高的區(qū)間，與此同時(shí)更加迅速的換擋響應(yīng)也提升了車輛在感官上的速度感。

如果覺得S擋還是不夠盡興，那么在此時(shí)撥動(dòng)方向盤后方的換擋撥片，車輛就會(huì)切換至手動(dòng)模式，將轉(zhuǎn)速保持在5000轉(zhuǎn)以上可以獲得十分不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，而且V型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的特性也讓它運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的聲音十分悅耳。

懸掛系統(tǒng)舒適的調(diào)教令長(zhǎng)途旅行十分舒適，無論是路面細(xì)小的裂縫還是大幅度的拋跳路面，懸掛系統(tǒng)都能很輕松的化解，并將這股力道分解，不會(huì)生硬的傳入車內(nèi)，配合上舒適的座椅，能夠提供十分不錯(cuò)的舒適性。但是這也帶來了另外一個(gè)不可避免的問題，那就是操控性的下降，鑒于SUV的車身重心較高，同時(shí)懸掛也較軟，因此在快速變線時(shí)車輛的反應(yīng)會(huì)比較懶散，車身會(huì)出現(xiàn)較大幅度的晃動(dòng)，這無疑降低了駕駛者的信心。

那么我們回過頭來看看，RDX的目標(biāo)受眾會(huì)更在乎我說的這些缺點(diǎn)嗎?我覺得幾乎不會(huì)，因?yàn)樵赗DX身上我們已經(jīng)找到了答案，這是一個(gè)讓你享受舒適駕乘的伙伴，并不是帶著你闖禍的毛頭小子，你需要的是優(yōu)雅的行駛在城市的車流中，感受城市喧鬧中的那份寧?kù)o。