評測奧迪Q8 SUV怎么樣及本田PHEV多少錢

網(wǎng)上車市從一汽-大眾官方獲悉，奧迪品牌9月份單月銷量達(dá)到65,509輛，與去年同期持平，較8月份環(huán)比增長12.4%。前9月份，一汽-大眾奧迪累計(jì)銷售新車492,956輛，同比增長2.4%。四季度，奧迪還將推出Q8、e-tron等多款新車型，其中旗艦轎跑SUV Q8最快將于本月上市。

受整體豪華汽車市場消費(fèi)疲軟拖累，今年以來奧迪銷量增長率從此前兩位數(shù)降至當(dāng)前的低個(gè)位數(shù)增長，另外兩款主力車型全新A6L、Q3由于年初上市的緣故，價(jià)格體系較為穩(wěn)固，相較奔馳、寶馬同類競品并不占優(yōu)勢，目前兩款車型遠(yuǎn)未恢復(fù)到此前的銷售水平，這也是導(dǎo)致奧迪當(dāng)前銷量增速放緩的重要原因。不過隨著消費(fèi)者對全新A6L、Q3產(chǎn)品認(rèn)知的提升以及終端價(jià)格的松動(dòng)，兩款產(chǎn)品后續(xù)銷量將逐步爬坡，進(jìn)而推動(dòng)品牌銷量增長。

不過，Q5L、A4L、A3依舊保持著強(qiáng)勁的市場勢頭，其中Q5L累計(jì)銷售新車超9萬輛，與奔馳GLC L持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)豪華SUV市場;A4L前9個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到12萬輛，領(lǐng)先主要競品奔馳C級(jí)、寶馬3系;緊湊型轎車A3前9月份銷量近6萬輛，領(lǐng)先競品奔馳長軸距A級(jí)轎車、寶馬1系轎車。

另一方面，奧迪也通過不斷完善細(xì)分市場布局刺激銷量，Q8、e-tron、Q2L e-tron等新產(chǎn)品將于四季度陸續(xù)上市。其中Q8將成為奧迪品牌最新旗艦SUV，新車已于上月成都車展啟動(dòng)預(yù)售，售價(jià)區(qū)間77-102萬元，另外還有一款限量288臺(tái)的至尊限量版車型(109.76萬元)。Q8采用了奧迪最新的家族設(shè)計(jì)語言，前臉為八邊形進(jìn)氣格柵，兩側(cè)為矩陣式LED大燈組，車身側(cè)面為溜背式設(shè)計(jì)，造型風(fēng)格兼具運(yùn)動(dòng)、穩(wěn)重。新車上市后將競爭寶馬X6、奔馳GLE Coupe、保時(shí)捷卡宴等車型

時(shí)下十分流行買電動(dòng)車，主要的原因是獲得“綠牌”，那么不管是否在“限牌限行”城市駕駛，你都能暢行無阻了。電動(dòng)車雖然具有安靜舒適、加速平順的優(yōu)點(diǎn)，但是續(xù)航里程、充電便捷性等等問題困擾著廣大消費(fèi)者。近日，本田宣布2020年在推廣PHEV插電混動(dòng)車型，據(jù)悉，新車將會(huì)是無限接近EV的PHEV車型，具有電動(dòng)車的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有長續(xù)航能力、寬敞乘坐空間等優(yōu)點(diǎn)。

筆者有幸參與了這次本田舉辦的技術(shù)交流會(huì)，對本田的SPORT HYBRID e+有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，下面就請跟隨我的三個(gè)問題來逐一了解。

什么是SPORT HYBRID e+?

“SPORT HYBRID e+”是以Honda的第三代i-MMD混合動(dòng)力為基礎(chǔ)，為PCU(動(dòng)力控制單元)配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU(電壓控制單元)，同時(shí)加上高功率大容量電池和充電器組成的全新插電式混動(dòng)系統(tǒng)。日常行駛基本實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，并給駕駛者帶來電動(dòng)車特有的強(qiáng)大扭矩輸出和順暢的駕駛感受。

SPORT HYBRID和SPORT HYBRID e+具有非常高的共通性：發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局相同，在傳統(tǒng)燃油車變速器的位置搭載電動(dòng)CVT，電動(dòng)CVT配置了兩臺(tái)電機(jī)以及控制這兩個(gè)電機(jī)的PCU(動(dòng)力控制單元)。而SPORT HYBRID e+在此基礎(chǔ)上為PCU(動(dòng)力控制單元)配置上了優(yōu)化系統(tǒng)電壓的VCU(電壓控制單元)，同時(shí)加上高功率大容量電池和充電器。

全新PHEV車型會(huì)有哪些亮點(diǎn)?

新車的亮點(diǎn)總括起來是以下幾個(gè)方面：日常駕駛?cè)缤冸妱?dòng)車，有著超長續(xù)航里程，駕乘空間有保障以及高性能/高安全性。

首先，SPORT HYBRID e+對雙電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，電機(jī)的制作工藝由以往的圓形繞組方式變?yōu)榉叫尉€圈，這使得電機(jī)總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機(jī)總體實(shí)現(xiàn)了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

其次，在動(dòng)力控制單元PCU方面，通過提升電壓控制單元VCU的功率，各個(gè)電動(dòng)化組件之間的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，使得EV驅(qū)動(dòng)行駛的最高時(shí)速可達(dá)到160km/h，擴(kuò)大了EV驅(qū)動(dòng)模式的使用范圍，這一改變使得Clarity PHEV車型的動(dòng)力控制單元PCU的體積密度是雅閣PHEV的2.8倍，功率更提升至3.3倍。

最后，SPORT HYBRID e+的IPU(智能動(dòng)力單元)采用了17kWh的高功率、大容量鋰離子電池，讓長途EV行駛成為可能。這個(gè)高功率大容量電池組被安放在了底盤位置，降低了車輛重心。這種低重心的布局設(shè)計(jì)，也提高了車輛的駕駛操控性能。同時(shí)IPU(智能動(dòng)力單元)更加薄型扁平化，使車輛實(shí)現(xiàn)了更寬敞的座艙和行李箱空間，大大提升了駕乘舒適性。