評(píng)測北汽新能源EX5怎么樣及雷克薩斯UX多少錢

在國內(nèi)汽車市場，緊湊型SUV是一款非常受歡迎的車型，不僅尺寸空間夠用，而且具備較好的通過性，價(jià)格也相對(duì)便宜。因此在新能源汽車?yán)顺崩铮S多廠商都紛紛將緊湊型SUV當(dāng)做排頭兵，北汽新能源EX5便是這樣一款全智能純電SUV。駕乘舒適續(xù)航415KM，一起來試駕看看吧!

駕乘舒適續(xù)航415KM 試駕北汽新能源EX5

外觀細(xì)節(jié)

單從外觀上來看，北汽新能源EX5與紳寶智行的外觀基本一致，可以說就是紳寶智行的純電版本。不過，在一些細(xì)節(jié)的地方還是有著非常明顯的改變，比如封閉式的進(jìn)氣格柵，讓人一眼就能看出其電動(dòng)車的身份。

2018年國內(nèi)車市出現(xiàn)了下滑趨勢，不過豪車品牌銷量依舊持續(xù)上漲，其中雷克薩斯算是悶聲發(fā)大財(cái)?shù)拇?。就連BBA部分車型都拿出了動(dòng)輒幾萬的優(yōu)惠力度，可雷克薩斯價(jià)格卻非常堅(jiān)挺，進(jìn)口銷售還能賣16萬輛。日前雷克薩斯UX正式上市，年輕豪華駕乘舒適，一起來試駕看看吧!

雷克薩斯UX260h混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)代號(hào)為M20A-FXS的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和位于前輪的電動(dòng)機(jī)、全新PCU以及6.5Ah的鎳氫電池組成。從動(dòng)力數(shù)據(jù)上來看，它要大幅度優(yōu)于海外混動(dòng)版本C-HR上的那套1.8L的混動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，這套動(dòng)力總成在國內(nèi)屬于首次亮相。在海外，它還搭載在最新一代卡羅拉兩廂版上。

通過測試，這款混合動(dòng)力系統(tǒng)百公里加速成績?yōu)?.6秒，提速表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但是高速爆發(fā)力不如德系2.0T車型。

不過UX定位并非性能小鋼炮，更多的是日常代步所需。它搭載的這套混動(dòng)系統(tǒng)在低速通過發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合，仍能為你帶來不錯(cuò)的推背感，感官上相當(dāng)輕快，無論是日常代步還是偶爾的撒歡都能很好地滿足你的需求。

雷克薩斯UX260h搭配的E-CVT無級(jí)變速箱可在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間作完美的變換，即使你刻意刁難油門，它也不會(huì)有煩人的頓挫感出現(xiàn)。

懸架方面，UX采用前麥弗遜+后多連桿的搭配，調(diào)校以舒適為最優(yōu)先考慮，減震器對(duì)于路面顛簸的處理十分干脆，并盡可能將沖擊感轉(zhuǎn)化為輕微的車身浮動(dòng)。優(yōu)秀的底盤質(zhì)感，猶如打太極般，柔中帶剛，將UX的豪華感表露無遺。

得益于TNGA架構(gòu)的開發(fā)理念，雷克薩斯還是為UX保留了一定的駕駛樂趣，加上UX本身就是一臺(tái)近似兩廂車的跨界SUV車型，因此你依然能在轉(zhuǎn)向和懸架上獲得一定的路感反饋。

轉(zhuǎn)向和剎車操作時(shí)仿佛隔著一層棉花，手感和腳感都是趨于柔和、細(xì)膩，提供舒心安逸的駕駛體驗(yàn)，但是從運(yùn)動(dòng)的角度來看，我認(rèn)為轉(zhuǎn)向稍微有點(diǎn)遲鈍，剎車的實(shí)際作用表現(xiàn)也未算出色。

總結(jié)：很豐田的UX其實(shí)仍然是一款雷克薩斯車型，它始終堅(jiān)持的舒適感豪華感通過動(dòng)力系統(tǒng)、底盤懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配合得到強(qiáng)化，依然帶來非常愜意的駕乘體驗(yàn)。如果將雷克薩斯UX的個(gè)性比作音樂風(fēng)格的話，我覺得它的個(gè)性正如我喜歡聽的藍(lán)調(diào)搖滾樂一樣，磁性優(yōu)美的嗓音，真實(shí)而更具有感染力。