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從繁復(fù)雜亂的設(shè)計(jì)中脫穎而出很難,當(dāng)某些車型以所謂的個性、刻意、夸張為潮流時,實(shí)質(zhì)上他們在挑戰(zhàn)消費(fèi)者審美。雖然每個人對于美有不同見解,但遇到真正美的事物大家往往是趨同的。當(dāng)眾多車型在設(shè)計(jì)上不斷的附加元素時,全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉卻在做減法。
外觀減法美學(xué)
作為馬自達(dá)7G時代的產(chǎn)品,馬自達(dá)3昂克賽拉被稱為"次世代"的車型,它的意義很明確,昂科塞拉的審美"跨越"了這個時代,有一種超前感。當(dāng)然這其中更多是,馬自達(dá)對于美學(xué)的理解和追求,"減法美學(xué)"讓全新昂克賽拉簡潔、舒展、自然而又附有張力。
魂動2.0的設(shè)計(jì)減少了許多線條,讓全新昂克賽拉看起來更加精致且附有韻味,如果說上代車型的線條非常犀利,那這代車型應(yīng)該給我們帶來更多的是光、影協(xié)同創(chuàng)造的運(yùn)動感,因?yàn)闊o論你從哪個角度都感覺它很迷人。
有的車型前臉設(shè)計(jì)非常復(fù)雜,各種切面、線條堆砌一通,以為"異形"就可以制造動感,實(shí)際上只是畫蛇添足,真正美的設(shè)計(jì)是有傳承的,是簡練的,比如大家熟知的保時捷911車系,經(jīng)典的車身設(shè)計(jì)以及蛙眼圓燈足以讓車迷興奮,同樣全新昂克賽拉也具備這種特質(zhì),盾型中網(wǎng)、LED大燈以及車頭前撲的動感,每個細(xì)節(jié)都在挑逗車迷。
側(cè)面車身修長而優(yōu)雅,相比上代車型車長和軸距都有所增加,而在車高方面卻有所降低,致使昂克賽拉顯得更低、更具運(yùn)動氣質(zhì)。側(cè)面車身以曲面勾勒出了昂克賽拉屬于自己的"性感"。
微微上揚(yáng)的尾部,極具辨識度尾燈設(shè)計(jì),遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看你就能認(rèn)出這是昂克賽拉,雙邊雙出的尾排并不是擺設(shè),當(dāng)你深踩油門之后,它就會達(dá)到你想要的預(yù)期??傊?,全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉一如既往的會成為年輕消費(fèi)者的"香餑餑"。
內(nèi)飾以人為本
全新馬自達(dá)3昂克賽拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮,中控臺設(shè)計(jì)層次分明,用料十分厚道,直觀感上類似設(shè)計(jì)會增加駕駛者的駕駛快感。三幅式多功能運(yùn)動方向盤上手握感很好,在加上鍍鉻飾條的點(diǎn)綴營造的運(yùn)動氛圍到位。全新昂克賽拉以方向盤為中心的駕駛區(qū)域由之前的不對稱變成了對稱設(shè)計(jì),而且多媒體大屏也是偏向駕駛者一側(cè),可以說整個內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是以駕駛者為中心展開而來。
中控多媒體顯示清晰細(xì)膩,功能也十分齊全,但是它并不支持觸控,可能有人會想這是馬自達(dá)托大了,實(shí)際上這里有馬自達(dá)自己的小心思,既然是駕駛者之車,它會將你所有的精力放在駕駛上面,中控觸控操作會使駕駛者分心,所以馬自達(dá)采用了中控旋鈕的設(shè)計(jì)!值得一說的是這些按鈕、旋鈕的做工、操作質(zhì)感都不錯,每處都透露著精致的細(xì)節(jié)。
配置方面,全新昂克賽拉全系標(biāo)配一鍵啟動、7英寸儀表盤顯示屏、四向調(diào)節(jié)多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚(yáng)聲器音響、蘋果CarPlay+百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、帶AUTOHOLD的電子手剎、后排空調(diào)出風(fēng)口、四門車窗一鍵升降、前/后排扶手、后排4/6比例放倒,中控標(biāo)配軟包材料等等;中高配車型上還提真皮座椅、自動空調(diào)、座椅記憶、主駕10向電動調(diào)節(jié)等等,可以說配置方面全新昂克賽拉表現(xiàn)還不錯。
在整個試駕過程中,昂克賽拉的座椅表現(xiàn)驚艷,它在人機(jī)工程學(xué)方面顯然下了不少心思,座椅的承托性、軟硬程度以及包覆感都非常好,顯然是兼具運(yùn)動與舒適。
空間方面,昂克賽拉受限于造型設(shè)計(jì)空間表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩,滿足普通家用是完全足夠的,而且車內(nèi)的儲物空間和后備箱空間表現(xiàn)都不錯??傊瑑?nèi)飾、配置方面的表現(xiàn)會超出你的預(yù)期。
操控一流
全新馬自達(dá)3昂克賽拉換代之后,車迷一直疑惑兩個問題:一直后懸架由之前的多連桿懸架換成了SEB蝶形仿生后懸架;二是發(fā)動機(jī)似乎沒有更迭?這兩個問題馬自達(dá)都給出了很好的解釋。
SEB蝶形仿生后懸架代替多連桿后懸架并不是簡配,是因?yàn)槎噙B桿后懸掛在過彎時尾部剛性一般,尾部懸架會產(chǎn)生形變,影響過彎時的姿態(tài),而采用雙層結(jié)構(gòu)無縫焊接的SEB蝶形仿生后懸解決了這個問題,提升了束角剛性及高橫梁的韌性,可以幫助汽車更快的過彎,重要的是這種懸架需要從進(jìn)口,所以不存在節(jié)約成本問題。至于發(fā)動機(jī)層面,技術(shù)宅的馬自達(dá)對Skyativ-G發(fā)動機(jī)進(jìn)行了技術(shù)升級,如更換了高擴(kuò)散噴油嘴,調(diào)整活塞頂部切面使油氣混合更均勻、采用三段式噴射、更換全新高壓油泵等提高燃燒效率,這些都是看不到的技術(shù)升級。這款發(fā)動機(jī)不僅滿足國六B排放,而它還兼得低油耗,不要忘了它的壓縮比13:1且加92#汽油即可。
試駕感受:
此次試駕車型為2.0L質(zhì)享自動版車型,匹配大家熟悉的愛信6AT,所以單看動力匹配,相信大家已經(jīng)對它有一些感觀印象了。
上手全新昂克賽拉的第一感覺是座椅非常貼合,方向盤握感很好,這給后面的駕駛增加了不少信心。2.0L自吸發(fā)動機(jī)起步還是會給你帶來小驚喜的,油門的響應(yīng)積極,變速箱換擋聰明,會讓你想將這臺車開得很快!中段加速表現(xiàn)也不錯,動力來得迅捷且線性,在城市、高速超車不是問題,但后續(xù)動力儲備稍顯一般。
底盤操控是馬自達(dá)天生的優(yōu)勢,全新昂克賽拉也不例外,雖然更換了SEB蝶形仿生后懸架但并沒有影響全新昂克賽拉的底盤質(zhì)感,那種緊致、跟隨再配合方向盤精準(zhǔn)的指向性,讓全新昂克賽拉開起來很好玩。
“韌而不硬”是我對全新昂克賽拉底盤的第一印象,或許這是它該有的表現(xiàn),當(dāng)然再過一些減速帶或大坑洼時,后排還是可以感受到一些彈跳。另外,昂克賽拉車內(nèi)隔音表現(xiàn)不錯,個人認(rèn)為它的表現(xiàn)應(yīng)該處于同級中上水平,當(dāng)然如果你急加速你還是可以得到雙出排氣的響應(yīng),不過我不認(rèn)為這是噪音,它只能促使你更有激情的去駕駛。
總結(jié):全新馬自達(dá)3昂克賽拉一如既往的驚艷,無論是外觀上的美學(xué)減法,還是內(nèi)飾質(zhì)感的升級,它都自帶一種吸力,吸引年輕消費(fèi)者的目光。它即有先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù),又有天生優(yōu)秀的操控表現(xiàn),讓人很難拒絕這樣一款車。全新馬自達(dá)3昂克賽拉,它來了!
英杰力,這是捷豹路虎集團(tuán)Ingenium系列發(fā)動機(jī)的中文名,已發(fā)布專門的技術(shù)解析內(nèi)容。精英、英國、杰出、動力、力量等,這些是人們能最先聯(lián)想到的,形容得非常貼切。的確,這是其獨(dú)立自主研發(fā)的全新動力系統(tǒng),之前老被人拿來調(diào)侃“別人家的發(fā)動機(jī)”將一去不復(fù)。
目前,新的英杰力發(fā)動機(jī)提供2.0T汽油、3.0T汽油、2.0T汽油+48V、2.0T汽油插混、3.0T汽油+48V等多款動力總成,搭載在新款攬勝運(yùn)動、攬勝星脈及攬勝極光等車型上。加上攬勝車型,它們構(gòu)成了強(qiáng)大的攬勝家族。
第一代攬勝運(yùn)動實(shí)際上與攬勝基本沒關(guān)系,而是采用發(fā)現(xiàn)平臺打造。直到目前在售的第二代車型,才真正基于攬勝平臺為基礎(chǔ),但二者仍有非常明顯的差異化設(shè)計(jì)。
實(shí)際上,第二代攬勝運(yùn)動發(fā)布至今已經(jīng)接近產(chǎn)品周期尾聲,造型設(shè)計(jì)上已經(jīng)經(jīng)歷過中期改款。為了滿足國內(nèi)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),2019年6月上市的新款車型已換裝全新英杰力發(fā)動機(jī),本次2020款車型的試駕算是遲到的禮物,因?yàn)樗粌H代表攬勝運(yùn)動,也代表著捷豹路虎集團(tuán)在動力方面最重要、最具歷史意義的一次提升。
時速100公里時,全新的3.0T直列6汽缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1500轉(zhuǎn)。輕點(diǎn)油門踏板,48V電機(jī)在這種銜接段的動力輸出非常迅速且有效。對于其他動力并不充沛的車型,往往此時會通過降擋來實(shí)現(xiàn)動力的釋放,而2020款攬勝運(yùn)動不僅動力儲備渾厚,而且讓增壓器工作遲滯的特性通過技術(shù)上的提升得到了改善。
別忘了,除了這些駕駛上的出色體驗(yàn)外,在看不見的二氧化碳排放上,全新英杰力發(fā)動機(jī)還在身體力行的改變。經(jīng)過一天100多公里的綜合路況、越野路段、直線PK環(huán)節(jié)后,在平均時速不足30公里的情況下,百公里綜合油耗13.3升,同級別車型中表現(xiàn)可佳。
購買這個級別的消費(fèi)者并不缺少資金支持,實(shí)際上更看重品牌和文化。攬勝是最早涉足豪華SUV的車型,只有寶馬X5從誕生之初有著相近的設(shè)計(jì)理念。相比之下,攬勝運(yùn)動的造型更年輕、也更具備全路況的能力,價格也比較合適,所以更受消費(fèi)者青睞。
值得注意的是,路虎車型的保值率略低于同級德系車型,而且養(yǎng)護(hù)方面也是非常典型的豪華品牌待遇。以攬勝運(yùn)動2019款3.0T英杰力發(fā)動機(jī)車型為例,A保價格約為1634元,B保價格約為2838元,保養(yǎng)間隔10000公里,整車提供3年/10萬公里的質(zhì)保。
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