評(píng)測(cè)奔馳EQC純電動(dòng)SUV怎么樣及新寶駿RM-5多少錢

1886年，卡爾·本茨先生發(fā)明了人類歷史上的第一臺(tái)汽車，在此之后奔馳徹底改變了這個(gè)星球人類的出行方式，而在1866年，德國(guó)人西門子制造了人類歷史上第一臺(tái)發(fā)電機(jī)，從此人們知道了如何使用電。就在時(shí)隔100多年后，這兩位巨頭首次聯(lián)名，奔馳歷史上的首款純電動(dòng)車——EQC誕生了。

其實(shí)EQC的誕生在很多人看來不過是奔馳龐大體系中的一款車型而已，但EQC對(duì)于奔馳的意義遠(yuǎn)不止如此。

首先EQ代表著奔馳新能源品牌，未來它將擔(dān)以重任，或許會(huì)成為掌管奔馳這條大船的“舵”，它的出現(xiàn)將帶領(lǐng)奔馳品牌從133年的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域慢慢轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域。第二就是EQC是EQ品牌的第一款車型，奔馳品牌的第一款純電動(dòng)車型，如此多的光環(huán)之下，EQC能擔(dān)得起133年來的奔馳星輝嗎?

其實(shí)說到電動(dòng)車，這兩年我試駕的非常多，這也從側(cè)面反應(yīng)出各大廠家對(duì)于新能源車的重視，不管是特斯拉還是造車新勢(shì)力，這些電動(dòng)車都給我留下了不錯(cuò)的印象，所以今天對(duì)于EQC將會(huì)是個(gè)不小的考驗(yàn)，我會(huì)橫向?qū)Ρ人膶?duì)手，看看作為傳統(tǒng)豪華品牌的首部作品，它和其他電動(dòng)車有何不同?

從外觀上來看，你并不會(huì)覺得EQC像其他電動(dòng)車那么“未來”，是的，雖然EQC是一輛純電動(dòng)車，但它更是一輛奔馳，大刀闊斧的改變和外觀上的顛覆并不符合奔馳的調(diào)性，所以EQC從外觀上看首先它是一輛“車”，而并不是像有些電動(dòng)車那樣看上去像個(gè)“玩具”，這也是奔馳這類豪華品牌在設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)所在。

雖然外觀上并沒有顛覆奔馳的傳統(tǒng)，但EQC通過一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)顯示出了它的不同，比如EQ家族特有的黑色格柵面板在傳承了奔馳經(jīng)典設(shè)計(jì)基因的同時(shí)呈現(xiàn)出另一種神秘之感。另外EQC還在格柵上沿設(shè)計(jì)了日間行車，而燈帶與尾燈交相呼應(yīng)，奔馳為這個(gè)設(shè)計(jì)命名為“時(shí)空之環(huán)”，這讓它在行駛時(shí)如同被電流環(huán)繞一般，極具視覺美感，這也是EQ家族的獨(dú)有設(shè)計(jì)。

不僅如此，EQC身上還有很多EQ專屬的車型銘牌和字體，比如車輛尾部的4MATIC字體和其他奔馳車型的字體就不相同，而EQ家族正是通過這些細(xì)節(jié)的改變使自己與家族兄弟區(qū)別開來。此外，傳統(tǒng)的AMG雙五輻運(yùn)動(dòng)輪轂還加入了電磁轉(zhuǎn)子雙圈元素，讓EQC的“放電”魅力無限放大。

而在車身尺寸方面，整車長(zhǎng)、寬、高為4761*1884*1623mm，軸距為2873mm，造型介于GLC SUV與GLC轎跑SUV之間，修長(zhǎng)的車頂線條、帶有低矮腰線的車窗布局以及轎跑車般的車頂后部，都令EQC的車身線條很流暢，力量感十足，同時(shí)也造就了低至0.28的風(fēng)阻系數(shù)。

就像我前面所說的，從外觀上來看EQC真的做得不錯(cuò)，它并沒有其他電動(dòng)車那樣過于強(qiáng)調(diào)自己有多“未來”。這讓我想到去年采訪奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)瓦格納先生時(shí)他說的一句話——如今大部分電動(dòng)車都有些“用力過猛”。其實(shí)用簡(jiǎn)單的線條卻給人留下深刻的印象和辨識(shí)度，這才是考驗(yàn)功力的地方。而我們也從EQC上看到，它既彰顯了EQ的身份又沒有離經(jīng)叛道，我想這就是對(duì)于奔馳這個(gè)百年品牌最起碼的尊重。

此時(shí)我拉開車門進(jìn)入車內(nèi)，映入眼簾的依然是奔馳的家族式設(shè)計(jì)。雙10.25英寸貫穿式屏幕、帶有10種氛圍主題的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)全部得以保留，而為了凸顯EQ車型的身份，車輛充電時(shí)EQC的“呼吸功能”還可憑借車內(nèi)氛圍燈顏色的變化提示駕乘者當(dāng)前的充電狀態(tài)。

除此之外，EQC的翼板輪廓采用典型的不對(duì)稱設(shè)計(jì)，打造出偏向駕駛側(cè)的駕駛艙，中控臺(tái)的整體風(fēng)格也使用了經(jīng)典的環(huán)抱式音樂廳設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出座艙多維度空間的視覺感受。最讓我覺得有設(shè)計(jì)感的地方當(dāng)屬空調(diào)出風(fēng)口造型，EQC采用了奔馳以往車型從未有過的玫瑰金色鑰匙形設(shè)計(jì)，看起來相當(dāng)有質(zhì)感?？偟膩碚f，EQC在內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說在整個(gè)電動(dòng)車領(lǐng)域中極具設(shè)計(jì)美感和豪華感的，這點(diǎn)毋庸置疑，它依然繼承了奔馳在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的精湛造詣。

在聽過一段演講后我拿到了EQC的鑰匙，對(duì)于這個(gè)133年來精心鉆研內(nèi)燃機(jī)的汽車品牌，它的首款純電車到底開起來怎么樣呢?

EQC純電SUV配備了一臺(tái)獨(dú)立研發(fā)的電力傳動(dòng)系統(tǒng)，前后軸各有一臺(tái)緊湊型電機(jī)，合計(jì)輸出功率達(dá)300千瓦，峰值扭矩為730牛·米，百公里加速時(shí)間為5.1秒，綜合續(xù)航里程為415公里。這些是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，那么它開起來是一輛奔馳嗎?

我想說EQC同它的外觀設(shè)計(jì)一樣，它先是一臺(tái)奔馳，其次才是EQC。從城市到高速，EQC都向我詮釋了奔馳對(duì)于豪華駕駛的理解與造詣，以往電動(dòng)車開起來那種毛躁、眩暈感在EQC上全都都沒有見到，它向我傳達(dá)的依然是僅屬于奔馳的那種沉穩(wěn)、舒適與豪華。

EQC上的智能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以確保我無論在城市道路、高速公路還是郊外路段，都能愜意自如，4種駕駛模式選擇還可以提供多樣化的駕駛體驗(yàn)，滿足個(gè)性化的駕駛需求，最重要的是，這臺(tái)EQC提供了3種能量回收模式，這樣不僅能進(jìn)一步優(yōu)化續(xù)航里程，還能摒棄以往電動(dòng)車行駛時(shí)的拖拽感，帶來更接近燃油車的駕駛感受。

除此之外，由于EQC的前風(fēng)擋和前排側(cè)風(fēng)擋玻璃采用了隔音效果更好的特殊材質(zhì)，且副車架、電機(jī)系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)之間采用兩級(jí)減震，這就使EQC成為這個(gè)級(jí)別最安靜的車，如果你對(duì)這一點(diǎn)沒概念的話，那么比肩S級(jí)的靜謐程度或許可以證明EQC的出色。

其實(shí)我一直認(rèn)為電動(dòng)車的成就在于你并不覺得自己開的是一輛電動(dòng)車，這點(diǎn)EQC詮釋的非常好，這也是得益于奔馳強(qiáng)大的后備力量與產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力，他們?cè)斐隽私^對(duì)符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車，不管是超過200輛原型車和生產(chǎn)車在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了總里程超過450萬公里的綜合測(cè)試，還是在進(jìn)行了超過25萬公里的嚴(yán)苛道路測(cè)試，都讓EQC達(dá)到了以往那些電動(dòng)車難以企及的可靠性，這也是奔馳星輝下對(duì)于一輛電動(dòng)車應(yīng)有的態(tài)度。

寫在最后：

總的來看，相比于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，作為奔馳EQ家族的第一款產(chǎn)品，EQC的表現(xiàn)絕對(duì)可以給到一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。首先它是一輛奔馳，其次它才是EQC，它在各項(xiàng)指標(biāo)上都做到了符合奔馳的“豪華”，不管看上去還是開起來，你都會(huì)覺得這是一輛徹頭徹尾的奔馳。最后我想套用EQ家族的廣告語作為結(jié)尾“電動(dòng)，從此奔馳”

關(guān)于新寶駿這個(gè)全新的品牌，很多人關(guān)心：為什么作為一個(gè)全新的品牌，要擺脫過去卻在命名上又跟過去強(qiáng)關(guān)聯(lián)?

廠家的初衷是，要讓大家知道，我們的誠(chéng)意和創(chuàng)新，是在上汽通用五菱寶駿的基礎(chǔ)之上的。這個(gè)基礎(chǔ)，包括的是技術(shù)、機(jī)械、底盤等。

事實(shí)是否真的如此?我們就從這個(gè)幾個(gè)關(guān)鍵詞，順藤摸瓜看看RM-5實(shí)力如何吧。

設(shè)計(jì)用料下猛料，類MPV但不屬于MPV

新寶駿RM-5，比起其他產(chǎn)品來說定位更加個(gè)性、跨界?？梢哉f，這是一跨針對(duì)城市用車需求重新定義的一種新姿態(tài)，而非從所謂的SUV、MPV的界限上照辦煮碗的作品。

是的，如果說7座或者6座版本，很難摘掉MPV這個(gè)帽子的話，那么這次的5座版就另當(dāng)別論了。

是的，從造型上看，扁平低矮的車頭，確實(shí)充斥著科幻感，但后面又拖著一截大大的車廂(為了營(yíng)造更大的車內(nèi)空間)，有種理想與現(xiàn)實(shí)結(jié)合體的意思。

新寶駿RM-5內(nèi)飾的設(shè)計(jì)用料同樣非常用力，甚至可以說是同價(jià)位里數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。

除了常規(guī)的黑色亮面材質(zhì)，還有不少類似亞麻布灰色面料，個(gè)人還是蠻喜歡的，非常年輕。

屏幕下方的按鈕設(shè)計(jì)布局同樣合理，屏幕周邊的虛擬按鈕負(fù)責(zé)多媒體的操控，下方的實(shí)體按鈕則是倒車?yán)走_(dá)開啟，雙閃和無線充電開關(guān)，造型非常有設(shè)計(jì)感。

反正好不好看，眾說紛紜。但不可否認(rèn)的是，從6/7座車下探到5座跨界車的領(lǐng)域里，這樣的車內(nèi)空間真的是挺有競(jìng)爭(zhēng)力的。

同時(shí)5座版本的第二排座椅調(diào)節(jié)幅度之大，基本與7座版本看齊。備胎一樣是布置在底盤下方，不影響尾廂的裝載空間和儲(chǔ)物便利性。

你可能會(huì)說，6座版本的RM-5后排有獨(dú)立座椅，更舒適。7座適應(yīng)面更廣，又能當(dāng)大5座又能應(yīng)急。

換句話說，如果常規(guī)5人出行的情況下，5座版本確實(shí)是既有大的乘坐空間，尾廂又能裝，還能享受6年免審。所以作為一個(gè)分支補(bǔ)充，5座版本還是有一定的市場(chǎng)份額的。

支持語音收發(fā)微信的“安卓版的有線Carplay”?

根據(jù)新寶駿官方說法，現(xiàn)在大部分的車機(jī)系統(tǒng)做法都是內(nèi)置流量卡，然后再往上去做特色化裝備?？衫碚撋宪囍髯约憾加惺謾C(jī)，里面都有導(dǎo)航、軟件、再為了車機(jī)買流量，等于重復(fù)消費(fèi)。這也是為什么個(gè)人目前還是比較喜歡用蘋果Carplay的原因了。

作為安卓用戶，國(guó)內(nèi)目前還沒Android Auto的情況下，新寶駿自力更生，做出這套投屏的車機(jī)。這個(gè)時(shí)候，無論是車內(nèi)的語音指令，還是那些界面看似“車機(jī)自帶的APP”，其實(shí)都是手機(jī)軟件的一種投屏。這樣一來，只要車主自己有個(gè)安卓手機(jī)，內(nèi)置流量卡，就可以實(shí)現(xiàn)投屏使用。

根據(jù)使用體驗(yàn)來說，整個(gè)界面邏輯還算非常清晰易用，類似于某些安卓的車機(jī)。值得一提的是，這個(gè)是支持微信投屏以及語音收發(fā)指令的，體驗(yàn)上來說，準(zhǔn)確度還算有保障的。只是目前所有的信息都會(huì)被轉(zhuǎn)換成文字，在一些細(xì)節(jié)的專有名詞上的識(shí)別率還有待提升：比如說“新寶駿”，有幾率被翻譯成“心寶駿”，諸如此類。所以要把這個(gè)微信互聯(lián)功能用得溜，還需要更長(zhǎng)一段時(shí)間的體驗(yàn)和摸索。

至于蘋果手機(jī)用戶的我，這個(gè)車機(jī)就沒有這么多功能提供了，也就只有簡(jiǎn)單的藍(lán)牙連接和播放音樂和撥打電話等基礎(chǔ)功能。

常規(guī)水準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)質(zhì)感和L2級(jí)別輔助駕駛

新寶駿RM-5高配車型上一樣配備有L2級(jí)別的駕駛輔助，通過南沙港高速的體驗(yàn)來看，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。前車減速時(shí)候，RM-5的跟車距離保持以及減速動(dòng)作都非常自然，不會(huì)加著速往人家車屁股沖再急剎。

車道保持系統(tǒng)，在保持車道這個(gè)功能上體驗(yàn)還算不錯(cuò)，只是方向盤微調(diào)的動(dòng)作會(huì)比較明顯，雖然動(dòng)態(tài)不至于不自然，但方向盤盤身動(dòng)作大，略有些拽手。同時(shí)，保持車道時(shí)候車輛會(huì)習(xí)慣性地偏右道。好在，在一段修路路段(超綱題)，右邊完全沒有白線的情況下，RM-5的車道保持依舊在線，只是會(huì)將兩種材質(zhì)界限部分當(dāng)作車道界限，這些都是需要用戶適應(yīng)和注意的點(diǎn)。

把車子接管過來自己開，RM-5這副1.5T+CVT的調(diào)校水準(zhǔn)還是挺完善的，無論是輕踩油門的加速響應(yīng)還是NVH都有保障，只是深踩油門急加速時(shí)候，會(huì)有片刻的遲疑。

尤其是在需要超車的工況下，轉(zhuǎn)速超過3500后發(fā)動(dòng)機(jī)聲會(huì)陡增，動(dòng)力響應(yīng)的延遲也會(huì)顯得明顯，所以基于這個(gè)取向，日常狀態(tài)下我更愿意溫柔地開。

包括噪音控制方面，新寶駿RM-5整體環(huán)境隔音和路噪控制都只是這個(gè)價(jià)位的常規(guī)水準(zhǔn)，甚至在高速上風(fēng)噪會(huì)相對(duì)明顯些，包括所謂的濾震舒適性，同樣只是常規(guī)水準(zhǔn)發(fā)揮。所以動(dòng)態(tài)質(zhì)感，并非RM-5的特色亮點(diǎn)，它的長(zhǎng)板還是在于設(shè)計(jì)，用料，科技以及空間實(shí)用性。

這也是回應(yīng)開頭，新寶駿官方給它的定義：我們的特色，是在不抬高價(jià)格的基礎(chǔ)上，給到用戶更多全新的體驗(yàn)。