評(píng)測(cè)瑞邁S柴油國(guó)Ⅵ怎么樣及新款東風(fēng)風(fēng)行T5多少錢

對(duì)于江西五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)，關(guān)注皮卡車型的朋友應(yīng)該并不陌生，大多數(shù)國(guó)內(nèi)皮卡的柴油版車型會(huì)經(jīng)常搭載來(lái)自江西五十鈴的發(fā)動(dòng)機(jī)。達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的江西五十鈴VM 2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也不例外，除了瑞邁(參數(shù)|詢價(jià))S和鈴?fù)刂?，其還外供給了福田、黃海、長(zhǎng)安(長(zhǎng)安凱程F70)及中興等皮卡產(chǎn)品。鑒于江西五十鈴的瑞邁S國(guó)六版皮卡近期剛剛上市，因此上述品牌的國(guó)六皮卡可能還要等一等(長(zhǎng)安凱程F70也在今天上市)?；蛟S，當(dāng)它們上市之后，搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)你會(huì)愈加熟悉。那么今天，我們就先來(lái)“嘗嘗鮮”，看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)在瑞邁S身上的表現(xiàn)吧。

先前，我們已經(jīng)對(duì)瑞邁S的國(guó)五版車型進(jìn)行過(guò)介紹，感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊回看。今天我們就先從動(dòng)態(tài)部分入手，本次，我們?cè)囻{的車型為2019款 2.5T四驅(qū)柴油領(lǐng)航國(guó)VI瑞邁S標(biāo)軸版JE4D25Q6A(以下簡(jiǎn)稱瑞邁S)。

動(dòng)力方面，瑞邁S搭載型號(hào)為JE4D25Q6A的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150馬力(110千瓦)，最大扭矩為360牛·米，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。(相比國(guó)五版車型，在動(dòng)力方面提升了21馬力和40牛·米)。傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是格特拉克6擋手動(dòng)變速箱。

離合器踏板的位置有一些偏高，這也是我試駕過(guò)許多國(guó)內(nèi)手動(dòng)擋皮卡車型中比較普遍的現(xiàn)象。好在結(jié)合點(diǎn)寬泛且很容易找到，起步時(shí)不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。不過(guò)油門的響應(yīng)并不那么積極，起步之初多給一些油便不會(huì)感覺(jué)那么慵懶了。

日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm之間，過(guò)了2000rpm是比較合適的換擋時(shí)機(jī)。柴油機(jī)的最大扭矩來(lái)得快，去得也快，轉(zhuǎn)速拉得太高，并不會(huì)有太強(qiáng)的動(dòng)力，相反噪音還會(huì)更加強(qiáng)烈。

當(dāng)然，這臺(tái)滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出方面較之前有了一些提升。轉(zhuǎn)速在2000-2500rpm時(shí)會(huì)有更為明顯的動(dòng)力輸出。并且，個(gè)人感覺(jué)在三四擋這種中速行駛的時(shí)候，行駛感受是最好的，加速線性，動(dòng)力輸出較充足，噪音還不大。

懸架方面，該車采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后整體橋式，彈性元件為5片鋼板彈簧。這也是國(guó)內(nèi)皮卡車型大多采用的懸架結(jié)構(gòu)形式。它的承載能力較強(qiáng)，不過(guò)舒適性欠佳，在通過(guò)一些減速坎時(shí)，后排會(huì)有明顯的跳躍感。不過(guò)在坎坷路面的越野路上，前懸架能夠表現(xiàn)出良好的韌性。

■ 靜態(tài)部分回顧

外觀方面，瑞邁(參數(shù)|詢價(jià))S的整體造型維持簡(jiǎn)潔務(wù)實(shí)的風(fēng)格特征，前臉處采用了大面積的銀色格柵，相比國(guó)五版車型的鍍鉻格柵，其更加務(wù)實(shí)了一些，不過(guò)硬朗的風(fēng)格沒(méi)有改變。車身尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高分別為：5330×1860×1785mm，軸距為3095mm。

瑞邁 2019款 2.5T四驅(qū)柴油領(lǐng)航國(guó)VI瑞邁S標(biāo)軸版JE4D25Q6A 車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

12.28萬(wàn)

尾部的造型雖然維持大多數(shù)皮卡簡(jiǎn)單方正的特點(diǎn)，不過(guò)整體的配備，諸如防滾架、高位剎車燈及倒車影像都沒(méi)有缺席，后保險(xiǎn)杠還集成了三顆倒車?yán)走_(dá)探頭及上車踏板，實(shí)用性依舊很高。

內(nèi)飾采用大面積黑色進(jìn)行搭配，雖然以務(wù)實(shí)為主，但沒(méi)有廉價(jià)感，整體的用料和做工在同級(jí)別產(chǎn)品中處于中上等水平。

我們本次試駕的領(lǐng)航版，配備的是織物座椅，并且主駕駛位僅支持4向手動(dòng)調(diào)節(jié)。而高配的旗艦版則配備的是皮革座椅，并且主駕駛位座椅還支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

采用2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的瑞邁S國(guó)六版車型，不僅滿足了國(guó)內(nèi)當(dāng)下的排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在動(dòng)力輸出方面有所提升。更為重要的是，其先于許多國(guó)內(nèi)皮卡品牌推出國(guó)六版車型，這也進(jìn)一步鞏固了它的競(jìng)爭(zhēng)能力。在一些配置方面，諸如LED日間行車燈、8英寸觸控屏、電動(dòng)車窗(四門一鍵升降)、皮質(zhì)多功能方向盤等都已成為標(biāo)配，還是比較厚道的。

另?yè)?jù)官方消息，江西五十鈴將在2021年引進(jìn)全新一代的D-MAX，與前不久在泰國(guó)上市的D-MAX在外觀、內(nèi)飾方面基本保持一致。

初次見到東風(fēng)風(fēng)行T5是在2018年的北京車展上，彼時(shí)風(fēng)行品牌在MPV市場(chǎng)占據(jù)著舉足輕重的地位，不過(guò)面對(duì)SUV市場(chǎng)的火爆，在洞察到三、四線城市消費(fèi)者迫切需要一輛高性價(jià)比SUV車型之后，風(fēng)行T5正式與消費(fèi)者見面。

如今，風(fēng)行T5已經(jīng)進(jìn)行了一次改款，而車市也駛離“繁榮”，盡管風(fēng)行T5與自主品牌主流SUV車型(如吉利博越、哈弗H6、長(zhǎng)安CS75)在終端市場(chǎng)仍存有明顯差距，但在剛剛過(guò)去的9月份，新款風(fēng)行T5以及風(fēng)行T5L兩款車型累計(jì)銷量達(dá)6470輛，對(duì)于年輕的新款風(fēng)行T5而言，這樣的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。

新款風(fēng)行T5在終端市場(chǎng)能取得不錯(cuò)的成績(jī)，憑借的是什么呢?帶著疑問(wèn)，日前汽勢(shì)Auto-First在珠海試駕了新款風(fēng)行T5。

今年8月份，新款風(fēng)行T5正式上市，售價(jià)區(qū)間為6.99萬(wàn)—11.99萬(wàn)元，對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV而言，較低的售價(jià)是新款風(fēng)行T5的“殺手锏”。此外，新車除了針對(duì)外觀、配置進(jìn)行調(diào)整之外，還使用了1.6L+5MT、1.5T+6AT的動(dòng)力總成。

尺寸縮小 顏值提升

在外觀方面，新款風(fēng)行T5與老款車型有著非常明顯的變化，無(wú)論是車身尺寸、前臉/車尾的設(shè)計(jì)、新增雙色車身……而毋庸置疑，新款風(fēng)行T5相比老款車型是更加年輕的，也是更加時(shí)尚的，如果說(shuō)老款車型的存在是為了充當(dāng)三、四線消費(fèi)者的家用車，那么新款風(fēng)行T5亦可以勝任年輕消費(fèi)者的第一輛車。

新車前臉，其進(jìn)氣格柵的尺寸較此前縮小了不少，與全新設(shè)計(jì)的大燈組連為一體，跟老款車型用格柵包裹大燈組是截然不同的，而此前進(jìn)氣格柵內(nèi)部“N”型裝飾也消失不見，取而代之的是橫幅狀的點(diǎn)綴。此外，盡管新款風(fēng)行T5前臉的輪廓未發(fā)生改變，但下方的擾流板、霧燈也采用了全新設(shè)計(jì)，更加簡(jiǎn)約、時(shí)尚。

車身側(cè)面，新款風(fēng)行T5帶給外界的第一印象便是更精致了，造成這樣視覺(jué)效果的原因有兩點(diǎn)：1、新車車身尺寸調(diào)整為4460*1820*1720mm，相比老款車型分別減少90mm、5mm、5mm，而軸距與老款車型保持一致;2、新車采用了雙色車身，將車頂進(jìn)行涂黑，營(yíng)造出懸浮式車頂?shù)囊曈X(jué)效果。

車尾方面，新款風(fēng)行T5相比老款車型在貫穿式尾燈下方新增黑色飾板，讓車尾的辨識(shí)度更高，此外新車的下護(hù)板也采用了尺寸更小的“梯形”設(shè)計(jì)，與前臉形成呼應(yīng)，顏值較高。

在內(nèi)飾方面，新款風(fēng)行T5總體與老款車型相同，設(shè)計(jì)比較工整，實(shí)用性也很強(qiáng)，但在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，新車的內(nèi)飾遠(yuǎn)不如外觀更走心，但對(duì)于售價(jià)在10萬(wàn)元左右的一輛緊湊級(jí)SUV而言，卻也恰如其分。

對(duì)于一輛售價(jià)在10萬(wàn)元左右的緊湊級(jí)SUV而言，很多消費(fèi)者會(huì)關(guān)注這輛車的內(nèi)飾用料，新款風(fēng)行T5在內(nèi)飾方面幾乎都采用了軟質(zhì)材料包括，中控臺(tái)、門板上方采用了塘塑材質(zhì)，而門板下方采用了超纖材質(zhì)，用料還算厚道，但由于選材因素，視覺(jué)效果并不好。

在新車中控臺(tái)上有一塊12英寸的中控屏幕，其向駕駛席有一定角度的傾斜，方便駕駛員操作，下方保留了空調(diào)控制按鈕也增強(qiáng)了實(shí)用性，但美中不足的是，這塊中控屏的“黑邊”有點(diǎn)大，仿佛不是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，當(dāng)然僅僅是視覺(jué)效果，該中控屏的的反映還算靈敏。

皮質(zhì)包裹的多功能方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，顏值較高，按鈕的布局也比較合理，但該方向盤僅僅支持上下調(diào)節(jié)，搭配上主駕駛席坐姿偏高的座椅，很難滿足不同身材的駕駛者。

雖然這輛車的價(jià)格比較實(shí)惠，但卻仍然提供了全液晶儀表，當(dāng)然這塊全液晶儀表的表現(xiàn)并不能達(dá)到主流水平，像素較低且反光明顯。

新款風(fēng)行T5擋桿處的設(shè)計(jì)應(yīng)該是這輛車在內(nèi)飾部分最高級(jí)的了，無(wú)論是擋桿的顏值還是擋桿周圍排列整齊的按鈕，難能可貴的是，這輛次頂配車型售價(jià)僅為10.99萬(wàn)元，但卻提供了電子手剎、Auto-Hold、陡坡緩解功能。

全景天窗出現(xiàn)在新款風(fēng)行T5的頂配、次頂配車型上，天窗面積及可開啟部分面積較大。此外，對(duì)于一般的低價(jià)位車型而言，天窗處的遮陽(yáng)布一般比較松散，甚至在開窗行車時(shí)還會(huì)出現(xiàn)兜風(fēng)情況，但新款風(fēng)行T5的遮陽(yáng)布非常緊致。

剛剛提到新款風(fēng)行T5針對(duì)其車身長(zhǎng)度進(jìn)行了縮短，而90mm的長(zhǎng)度在一輛乘用車上的體現(xiàn)是非常明顯的，那么新款風(fēng)行T5的空間還能滿足消費(fèi)者的日常所需嗎?此次身高183cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)節(jié)到適合自身乘坐的位置，進(jìn)入后排，后排頭部已經(jīng)頂?shù)搅塑図?，腿部空間為1拳。

家庭用車 平順為大

談及老款風(fēng)行T5的動(dòng)力總成，用一個(gè)“亂”字形容再合適不過(guò)了，1.5T+6MT、1.8T+6MT、1.5T+CVT、1.6T+7DCT，繁多的動(dòng)力組合讓消費(fèi)者眼花繚亂。而在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)大行其道下，新款風(fēng)行T5帶來(lái)了1.6L+5AMT、1.5T+6AT兩套動(dòng)力總成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自東安三菱，代號(hào)為4J15T，相比此前代號(hào)為4A19T的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了6馬力，峰值扭矩提升了30牛·米，且最大馬力的轉(zhuǎn)速由此前的5500rpm降低至5000rpm，峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間有此前的2000-4500rpm調(diào)整至1700-4600rpm，無(wú)疑新車的動(dòng)力將相比老款車型更勝一籌。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，新款風(fēng)行T5的最大功率、峰值扭矩相比自主品牌主流緊湊級(jí)SUV是存有一定差距的，但更低的售價(jià)卻也是實(shí)實(shí)在在的。務(wù)實(shí)的風(fēng)行T5告訴我們，發(fā)動(dòng)機(jī)不一定要選最充沛的，但一定要結(jié)合價(jià)格因素選擇最適合自己的，最適合消費(fèi)者的。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)用在這輛車上是夠用的，風(fēng)行T5是滿足消費(fèi)者代步剛需的，不是用來(lái)比速度的。正常鋪裝路面行駛時(shí)，新車的表現(xiàn)非常穩(wěn)重，完全可以滿足消費(fèi)者所需，但如果進(jìn)行地板油超車，車輛的表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，發(fā)動(dòng)機(jī)在嘶吼同時(shí)，車內(nèi)并不能感受到太過(guò)明顯的推背感，當(dāng)然這點(diǎn)更多歸咎于這款6AT變速箱。

這臺(tái)6AT變速箱同樣來(lái)自東安三菱，在日常行駛時(shí)，該變速箱非常平順，輕踩油門踏板，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，車輛的升檔過(guò)程是悄無(wú)聲息的。但剛剛也提到，地板油情況下，車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備感覺(jué)較差，主要原因則是變速箱的降檔過(guò)程不夠干脆，而當(dāng)降檔完成之后升檔過(guò)程仍然不夠干脆，同樣保留了日常行駛時(shí)的慢性子。

此外，新款風(fēng)行T5的駕駛席稍稍有些偏高，盡管對(duì)于一輛SUV而言，偏高會(huì)帶來(lái)更好的視野，看似并非是一件憾事，僅僅是駕駛習(xí)慣而已。但事實(shí)卻并非如此，因?yàn)樾萝嚨淖诉h(yuǎn)比想象中的還要高很多，把新車座椅調(diào)至最低后，身高174cm的駕駛者尚很難將腳底放平，那么對(duì)身材嬌小的女性駕駛者而言顯然就太不友好了。

雖然坐姿偏高，但由于新車對(duì)剎車、油門踏板的調(diào)校比較線性，所以也并不會(huì)帶來(lái)太多不適。需要注意的的是，風(fēng)行T5剎車踏板的調(diào)校風(fēng)格很像別克昂科拉以及昂科拉GX，雖然線性但腳感較重，初次上手會(huì)心有余悸，但熟悉之后就會(huì)得到適應(yīng)。

在轉(zhuǎn)向手感方面，新車方向盤的指向不夠清晰，有一定的虛位，這點(diǎn)符合一輛SUV的應(yīng)用的特性，讓駕駛者長(zhǎng)途開車更加舒適，而轉(zhuǎn)向力度隨著車速的攀升也會(huì)非常線性的變重，表現(xiàn)較好。

新車在底盤懸架方面采用了前麥弗遜+后多連桿懸架組合，相比身材相當(dāng)卻采用后扭力梁懸架的昂科拉GX而言，風(fēng)行T5是更加厚道的。而新車整體懸架的表現(xiàn)也非常適合SUV車型，全面向舒適靠攏。