評測奧迪e-tron怎么樣及吉利星越多少錢

國內(nèi)新能源市場，一直是自主品牌和新勢力為主導(dǎo)。無論車型的續(xù)航、技術(shù)、軟件，甚至線下銷售，始終占了上風(fēng)。而傳統(tǒng)的造車企業(yè)今年開始陸續(xù)有大動作，開始投放重磅車型。就像今天試駕的這臺奧迪e-tron。

奧迪e-tron定位于一款豪華中型純電動SUV，整體車身尺寸與Q5L接近。預(yù)售價格在70-83萬元，國內(nèi)現(xiàn)階段主要競爭對手鎖定在特斯拉ModelX和捷豹I-PACE。作為新能源車型，e-tron在外觀設(shè)計方面，我認為算不上科幻，除了中網(wǎng)，外觀風(fēng)格和奧迪的燃油SUV相似。

e-tron車身設(shè)計流暢，讓其擁有僅為0.28Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，對于純電動車來說，低風(fēng)阻能有效提升續(xù)航能力。海外版的電子后視鏡在國內(nèi)由于法規(guī)的關(guān)系，取消了該配置，換成傳統(tǒng)的后視鏡。這其實比虛擬的更實用和靠譜。

前翼子板兩邊各有一個充電口，一個快充(150kW充滿只需半小時)，一個慢充(11kW充滿需要8.5小時)。充電口為自動開啟，當(dāng)車輛行駛時或通電的情況下，外面是不能打開蓋板。

看奧迪當(dāng)然要看車型的燈光，前大燈采用了最新的爪式造型，尾部采用貫穿式尾燈，非常細長，點亮?xí)r視覺效果出眾，辨識度非常高。

多幅的運動輪轂，配上超大尺寸的剎車盤以及黃色六活塞制動卡鉗，輪胎則選用了255/50 R20的普利司通ALENZA001系列輪胎，這輪子的配置有點不簡單，要知道e-tron有2.6噸重，對剎車有非常高的要求，保障車輛高速時能剎得住。

奧迪e-tron內(nèi)飾設(shè)計讓駕駛者不需要適應(yīng)就可以順手操作。全液晶儀表盤和中控上、下兩塊屏幕與A6、A7等高端車型一樣，不過這組三屏放在e-tron上似乎更合適。

中控下方的這塊屏幕主要是負責(zé)空調(diào)、座椅功能，當(dāng)需要輸入導(dǎo)航時，會轉(zhuǎn)換為鍵盤，觸摸反饋和反應(yīng)都較快，但是輸入拼音后，上面屏幕的顯示會比下方的慢一拍，在聯(lián)動方面有待提升、改進。

用料做工方面，e-tron對得起身價，符合豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，感覺比A6L用料更扎實，處理更精致些。前門板設(shè)計復(fù)雜，采用了多種不同用料，無論是皮質(zhì)還是軟塑材質(zhì)，做工拼接都有德國工藝的嚴(yán)謹(jǐn)。

奧迪除了會造燈，換擋桿同樣出色!車內(nèi)的電子檔桿設(shè)計特別，右手放在皮質(zhì)的檔桿上，食指一扣就是D檔，拇指推兩下就是R檔。在地庫挪車時，使用起來相當(dāng)快捷、順手。

座椅方面，填充物厚實略硬，但整體包裹性很好，前排座椅配上加熱和通風(fēng)功能，長途駕駛也能有不錯的舒適性。

后排座椅同樣偏硬，坐墊長度適中，坐姿比前排稍微高些。175cm的體驗者坐入后排有兩拳多的空間，頭部也有一拳，空間表現(xiàn)雖然沒有Q5L的寬裕，但也足夠后排乘坐3人。后排有兩個充電口和點煙器、雙區(qū)自動空調(diào)，除了中間兩個出風(fēng)口外，B柱上也有兩個，對于怕熱的朋友，絕對是消暑利器。

駕乘方面最大的亮點是，e-tron的駕駛質(zhì)感非常出色。充沛的加速能力、空氣懸架以及電子四驅(qū)(Quattro)讓駕駛e-tron十分輕松舒適。特別是車輛的隔音，無論是外界噪音還是路噪都隔絕的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

當(dāng)然，e-tron也有不完善的地方，首先是轉(zhuǎn)向手感完美的繼承了奧迪的傳統(tǒng)，低速的轉(zhuǎn)向非常非常輕盈，輕的有點發(fā)假，當(dāng)速度到40km以上后，轉(zhuǎn)向力度才感覺合適。

其次當(dāng)掛入D擋后，不踩電門踏板它就靜止不動，沒有怠速慢行，所以在停車入庫時需要適應(yīng)和注意控制踩踏電門幅度。由于這次試駕時間有限，未能對e-tron續(xù)航方面的客觀測試，關(guān)于車輛的真實續(xù)航能力，有機會再詳細測試。

點評：

e-tron對于奧迪還是國內(nèi)消費者來說，是一款非常重要的產(chǎn)品，它不僅肩負著奧迪進入新能源純電動領(lǐng)域，也是開啟傳統(tǒng)豪華品牌搶占國內(nèi)新能源市場的重磅車型。從e-tron產(chǎn)品力來看，它符合消費者對大品牌的期待標(biāo)準(zhǔn)，駕駛質(zhì)感優(yōu)秀，并不需要過多的去適應(yīng)它，哪怕是動力性能，一切都是參照汽油車的使用邏輯為藍本。駕駛后，你會感覺到這輛純電動車能給你足夠的信心去接受未來的出行方式。

作為今年吉利汽車在SUV市場的重要布局，吉利星越從一上市就備受消費者的關(guān)注，不過由于定價偏高、轎跑SUV市場相對小眾等問題的存在，星越當(dāng)前的銷量一直穩(wěn)定在3000輛左右，表現(xiàn)并非亮眼。

此外值得關(guān)注的是，在星越剛上市就遭遇了自燃事件，目前吉利針對該事件依然沒有給出官方的解釋，這在當(dāng)初也打消了很多人的購買積極性。而除了自燃問題，星越在安全性能上的表現(xiàn)值得信賴么?

日前，中保研旗下C-IASI公布了星越的碰撞測試成績，此次測試共計包含4個維度，其中在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)兩項測試評級均為A(良好)，車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)兩項測試評級均為G(優(yōu)秀)。

從具體的情況來看，在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)的測試中，星越的整體得分為A(良好)，其中正面碰撞滿分30分，其得分為17分，而追尾碰撞滿分為30分，其得分為23分。值得關(guān)注的是星越的加權(quán)得分拿到19分，并且氣囊未起爆。

而在車內(nèi)乘員安全指數(shù)的測試中，主要包含了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度以及座椅/頭枕的測試。而其中正面25%偏置碰撞的成績最受消費者關(guān)注，而此次星越僅得到M(一般)的評價。從曝光的圖片和視頻情況來看，經(jīng)過碰撞測試的星越車頭破損嚴(yán)重，左側(cè)車門嚴(yán)重變形，A柱也出現(xiàn)了彎折，而彎折幅度并不大。

不過乘員艙上部侵入量較大，結(jié)構(gòu)強度存在不合理。同時車輛極小的正面安全氣囊作用、方向盤橫向移動，側(cè)氣簾展開后前方覆蓋范圍有限，乘員前傾過度，導(dǎo)致扣分嚴(yán)重，最終僅獲得M(一般)的評價。

值得關(guān)注的是，此前豐田雷凌也參與了中保研的測試，在正面25%偏置碰撞測試中，最終獲得了G(優(yōu)秀)的評價，從測試實際情況來看，雷凌的車頭幾乎完全潰縮，但是A柱并沒有出現(xiàn)大的彎折，因此對車內(nèi)乘員也做到較好的保護。

然而吉利星越作為具有沃爾沃基因，并且采用全新的CMA平臺打造，在正面25%偏置碰撞測試中有如此表現(xiàn)，實在不應(yīng)該。

而在側(cè)面碰撞測試中，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為17.0cm，最終得分為G(優(yōu)秀)，不過在駕駛員防護方面，頭部運動保護、軀干以及骨盆和腿部有明顯的扣分。

此外，在車頂強度測試中，星越的整體評價為G(優(yōu)秀)，其中車頂載荷質(zhì)量比達到5.10。同時，星越在側(cè)面碰撞及座椅/頭枕的項目中表現(xiàn)優(yōu)秀，最終評分也為G(優(yōu)秀)。

寫在最后

雖然說星越得到了兩項A(良好)以及兩項G(優(yōu)秀)的成績，整體來看依然不錯，但是從細節(jié)來看，正面25%偏置碰撞測試失分嚴(yán)重，跟其以安全為重點的CMA平臺打造有些相悖。這也勢必影響未來消費者對吉利CMA平臺的整體評價。而你對此次星越的測試成績有何看法呢?