評測寶駿RM-5五座版怎么樣及長城炮商用版多少錢

創(chuàng)造出行新生活，這是新寶駿品牌的SOLGEN，而其中最重要的一個字就是新。這個新字，既是對于寶駿的傳統(tǒng)品牌形象的一次革新，也是對于旗下車型的發(fā)展和定調的一次重大革新。而“年輕、科技、智能、網聯(lián)”也正是新寶駿的基因，也正是品牌和產品轉型的明確路線。

而且從新寶駿的產品布局速度也非常驚人，從2019年初我們去體驗首款車型RS-5到現在，已經推出了包括RS-5、RC-6，RS-3和RM-5。(RS-3全新小型SUV，將于10月29日正式上市。)

RM-5的定位其實集合了MPV的空間優(yōu)勢和SUV的通過性，雖然官方沒有給出明確定義，但我認為它屬于CUV一類，可以看做是新寶駿版的“沃蘭多”。對于RM-5的造型設計及空間，此前已經做過詳細的體驗(點擊圖片跳轉)，今天我們主要聊聊駕駛感受。

RM-5目前全系搭載1.5T發(fā)動機(最大功率108Kw/5200rpm，峰值扭矩245Nm/2200rpm-3400rpm)，全系均滿足于國六排放標準車型。此外，RM-5未來還將推出1.5L自然吸氣車型，會進一步拉低入門門檻，也滿足不同人群的需求。傳動方面，匹配可模擬8速的CVT變速器。

配備1.5T發(fā)動機，對于日常城市使用來說足夠。渦輪的介入很早，低慣量設計也進一步稀釋了突兀感。1.5T發(fā)動機在高速路上也并未出現明顯疲態(tài)，限速100km/h，偶爾需要加速超越大車時提速狀態(tài)沒有預期那么吃力。油門踏板的響應速度如果相比于同級MPV車型來說，算是響應速度偏快的。起步階段給駕駛者的感覺很輕快，但是油門踏板的反饋力度稍微輕了一些，如果能阻尼在大一點會更有腳感。剎車踏板也同樣存在這種偏輕的腳感，但是制動狀態(tài)很線性，也很容易適應這種節(jié)奏。

配備CVT變速器，整體動力輸出狀態(tài)非常線性，這也很符合RM-5的定位人群需求。畢竟對于城市用車來說，買這種車的人更多的是圖個開著輕松、開著舒服。如果對動力有點小需求的，可以偶爾掛入S擋找找快感。

轉向手感也是屬于整體偏輕，城市駕駛氛圍很輕松。電子助力轉向系統(tǒng)可以根據車速線性調整轉向阻尼，以增加轉向力度。方向盤的握感會稍有些偏硬，不過對于這個定位以及售價來說，也算是在清理之中。多功能按鍵的布局很合理，比如音量、切歌鍵這些駕駛時使用比較頻繁的按鍵都在獨立的區(qū)域，盲操就可以搞定。

懸掛方面采用前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，對于這個級別和這個車型定位來說清理之中。懸掛的整體調校很明顯側重于舒適性，即便是后排乘客也并沒有感覺到夸張的顛簸感。除了懸掛的調校外，RM-5的座椅也很寬厚，進一步緩解了震動的傳導。底盤的表現有小驚喜，擁有值得肯定的行駛質感。

此外，對于新寶駿“年輕、科技、智能、網聯(lián)”中的科技，也是其產品布局的重要策略之一，就是將智能科技駕駛輔助系統(tǒng)下放到更多車型中。我認為可以看作是品牌的惠民福利，讓更多10萬級或以下的車主感受科技的魅力。RM-5配備的L2級駕駛技術，配備了來源于博世的最新一代ADAS系統(tǒng)進行升級。具有0-130km/h的ACC自適應巡航系統(tǒng)、0-60km/h TJA交通擁堵輔助、60-130km/h ICA高速智能領航和BCA彎道巡航輔助(BCA)。這幾項配置的加入，無論是城市擁堵路況還是高速通勤都將大大緩解駕駛員的疲勞感。

車道保持輔助、車道偏離預警、SDW安全距離報警、FCW防碰撞預警、IHBA自適應制動輔助系統(tǒng)、AEB城市預碰撞自動剎車、CMS碰撞緩解系統(tǒng)、TSW限速標識預警、TSA智能限速輔助、IA智能遠近光切換等則可以進一步提升行車安全性。

總結：

新寶駿對于目前旗下的四款產品確實做到了“年輕、科技、智能、網聯(lián)”，全新的造型及設計風格非常有未來感，第一眼看到實車確實會讓人注目。L2級科技配置的下放，讓更多人感受到了更高自動化的駕駛氛圍。自主研發(fā)的車機系統(tǒng)及新寶駿APP結合日常使用所需的同時，更提升了車內性。

8.68萬-12.08萬元，同時還包括有5、6，7座三種布局可選，確實是很有競爭力。同時，從廣州當地4S店了解到，新寶駿旗下四款車型中，刨去RS-3還未上市的話，目前銷量最好的就是RM-5，而且豪華型占了很大比例，10萬元的裸車，全辦完落地12萬就相當實惠了。而且目前，還有部分現金優(yōu)惠，又再次提升了RM-5的性價比。

2019年的成都車展讓我們認識了長城炮這臺皮卡車，而隨著民用版、越野版車型的相繼推出，讓其關注度直線上升，就在10月24號，商用版車型也正式上市進入市場，這也標志著長城皮卡初步完成了商用、乘用、越野三個皮卡細分領域的產品布局構建。那就讓我們一起來看看商用版的實際面目吧。

本次試駕車型為：汽油版國六 8AT 2WD精英型 官方指導價11.18萬元。

民用版試駕篇【似城市SUV駕駛感受/高性價比 試駕長城炮】

對于頭一次開皮卡的人來說，第一次看到這個大塊頭可以說上車都費勁，但開起來的感覺并沒有看著那么困難。2.0T+8AT的動力總成上手很迅速，油門響應比較靈敏，起步很是輕快，來自采埃孚8速自動變速箱平順性無需置疑。

對于商用皮卡來講雖然行駛中很少會用到運動模式，但當調整到運動模式時，還是明顯感受到油門踏板積極響應，換擋節(jié)奏也隨之調整的更積極，感覺行駛中的皮卡像被打開了經脈一樣。

全系車型采用液壓轉向助力，對于這個大塊頭來說，方向盤的轉向力度更偏向沉穩(wěn)，車身在轉向時支撐到位，在精準指向性上表現一般。

深踩油門加速超車時，渦輪會有一定的遲滯性，隨后便會帶來較強的動力，配合深踩的油門，變速箱降擋的意圖也很明顯，能迅速做出反應進行連續(xù)降擋以保證超車行為。

長城炮商用版對噪音的控制比較到位，在整車的多處位置都設置了隔音棉，尤其是發(fā)動機艙的隔音棉，在行駛中從發(fā)動機中傳出的聲音較小。但對于行駛中的振動來說，還是有一定的感受的，尤其是后排的乘客，雖然其屬性定位商用，但多用途亦是他的目的，在舒適性的兼顧上相信還可以做得更好。

全文總結：更有識別度的造型、豐富的配置、柴油/汽油雙動力都是商用版的優(yōu)勢所在。尤其對時下的實體創(chuàng)業(yè)者而言，商用版擁有極強的裝載能力，可以滿足日常的貨物需求;同時好的視野，寬大的車體駕駛時的越野性能同樣能滿足日常的自駕出行。而更大的優(yōu)勢在于9.78萬-12.88萬元的官方指導價讓其性價比凸顯