評(píng)測(cè)愛馳U5怎么樣及吉利博越Pro多少錢

提起愛馳汽車，大家可能會(huì)有些陌生，其實(shí)早在18年4月的北京車展，愛馳U5的原型概念車愛馳U5 ION就來到了我們面前，并在之后的18年11月份愛馳U5量產(chǎn)車就已經(jīng)正式完成了全球首秀。而到了一年后的在今天，我們才算真正的駕駛上了它，相比國內(nèi)大部分新勢(shì)力造車企業(yè)的快節(jié)奏更新與發(fā)布，愛馳U5的到來其實(shí)完全稱不上快。

那么這一年中它做了什么呢?它穿越了一次歐亞，并把大部分時(shí)間都花在了驗(yàn)證和測(cè)試工作上，想帶給消費(fèi)者們更加完美，品控更高的量產(chǎn)產(chǎn)品，它做到了嗎?今天我們就來通過詳細(xì)的試駕體驗(yàn)來好好了解一下。

外觀：雖說是高度還原概念車，但定睛一看卻似曾相識(shí)

不得不說愛馳U5確實(shí)能夠給到人一種“設(shè)計(jì)感”，但作為普通的吃瓜群眾來說，最最直觀的想法應(yīng)該是這樣的——“嗯嗯，我知道他很用心地設(shè)計(jì)，但是現(xiàn)在的電動(dòng)車不都長這樣嗎?”比如說前臉全封閉的造型。

還有隱藏式的把手，是從的特斯拉代代相傳到的嗎，這個(gè)設(shè)計(jì)好像已經(jīng)是新勢(shì)力/旗艦純電動(dòng)的必備設(shè)計(jì)元素之一了。

尾部的設(shè)計(jì)也是貫穿式的車燈，配合懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，這確實(shí)——有點(diǎn)像比亞迪唐.......

但從整體上來說，概念車的造型還是相對(duì)完整地保留下來了。圍著它多轉(zhuǎn)兩圈發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)U5還真有點(diǎn)霸氣側(cè)漏，碩大的車頭配合機(jī)艙蓋隆起的線條，以及那加粗的輪拱。

當(dāng)然亮眼的地方還是有的：比如說前大燈LED光源，點(diǎn)亮之后的效果非常不錯(cuò);而且左側(cè)前大燈下方的這塊黑色飾板內(nèi)，隱藏著愛馳U5的兩個(gè)充電口，左側(cè)為慢充右側(cè)則為快充，并沒有像其他車型一樣在車身上開口，整體感要強(qiáng)不少。

車身尺寸方面愛馳U5也算是較大了，相比同級(jí)對(duì)手威馬EX6，榮威MARVEL X這些車型都是不落下風(fēng)，2800mm的同級(jí)領(lǐng)先軸距也給予了車內(nèi)不錯(cuò)的空間表現(xiàn)。并且整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd，在一眾SUV中處于領(lǐng)先地位，對(duì)于續(xù)航里程也有著一定的幫助。

五輻式輪轂同樣為低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，輪轂大小為19寸。匹配的是固鉑旗下的SUV專用輪胎，規(guī)格為235/50 R19。

“ALWAYS”是愛馳汽車品牌的英文縮寫，同樣被當(dāng)作英文LOGO放在尾部中間，是時(shí)下新車的常見設(shè)計(jì)之一。

只是旁邊的同事突然冷不丁地說它整體輪廓有點(diǎn)像蔚來，這回又把剛剛建立的好感給打破了。總的來說，愛馳U5就是“前臉像蔚來，后尾像比亞迪”?這樣一總結(jié)，大家是不是對(duì)這個(gè)車的印象加深了不少呢?愛馳的同學(xué)們，不用謝。

內(nèi)飾：三折的儀表盤是亮點(diǎn)，但夠?qū)嵱脝?

愛馳內(nèi)飾的造型走的是簡(jiǎn)潔路線，基本上都是平直的線條，并沒有過多的曲線來勾勒，整體布局還是還原了概念車上的內(nèi)飾造型，不過這塊屏的尺寸在新勢(shì)力的產(chǎn)品中，屬于比較“樸素”的了。

至于量產(chǎn)儀表盤將采用三屏式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)初衷是配合后視鏡盲區(qū)攝像頭，提供全方位的路況信息來保證行車安全。

看起來好像挺炫乎的?但這里要給各位讀者做個(gè)心理準(zhǔn)備，小編此前曾經(jīng)開過不少這些將過多行車信息融入到儀表盤里面的車型，比如說在儀表盤中間加入AR路況&導(dǎo)航的榮威MARVEL X，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣低頭+抬頭的反復(fù)動(dòng)作會(huì)讓你眩暈到不行.......依我說，抬頭顯示跟擋風(fēng)玻璃虛擬現(xiàn)實(shí)才是未來!

既然是新勢(shì)力造車企業(yè)，那么車機(jī)智能化絕對(duì)是很重要的一環(huán)，愛馳U5在基礎(chǔ)的語音，導(dǎo)航，手機(jī)軟件下載的基礎(chǔ)上。又加入了一些有特色的智能化功能，比如無感ETC，自定義虛擬助手、遠(yuǎn)程操控，手機(jī)鑰匙等，功能性十分強(qiáng)大。12.3英寸的屏幕尺寸可不小，而且顯示也非常清晰細(xì)膩。主界面是導(dǎo)航和功能性卡片，并支持遙控開啟車窗、天窗等，未來也會(huì)通過OTA升級(jí)，使車機(jī)功能繼續(xù)豐富。

愛馳U5的語音控制系統(tǒng)是車內(nèi)很具特色的一個(gè)設(shè)計(jì)。首先識(shí)別率很高，并設(shè)計(jì)了語音助理形象，支持對(duì)其外貌、喚醒語進(jìn)行自定義，互動(dòng)性強(qiáng)，可玩度也很高。

換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式，在純電動(dòng)車中非常常見，但觸摸的質(zhì)感并不精致，整體的尺寸也有些偏小，質(zhì)感有一定的提升空間。

檔把前方是一個(gè)儲(chǔ)物格，里面是USB插口和12V電源。如果是頂配車型的話，會(huì)在這個(gè)外露空缺處增加一個(gè)虛擬空調(diào)控制面板，但遺憾的是在實(shí)拍車型上并沒有配備。

定制化是愛馳U5的又一大特色，車主可以根據(jù)自己的需要在手套箱處自由選裝。如果不需要手套箱，可以選裝別的東西，實(shí)拍車型選裝的則是一個(gè)空氣凈化器。

全景天窗在愛馳U5身上自然不會(huì)缺席，天窗面積達(dá)1.186平方米，幾乎達(dá)到了同級(jí)最大尺寸，車內(nèi)采光程度完全不用擔(dān)心。

座椅方面，愛馳U5的前排采用了一體式座椅，填充材料并不算柔軟，但包裹性還不錯(cuò)，同時(shí)支持多向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，惟一缺點(diǎn)是白色的皮質(zhì)時(shí)間久了會(huì)不耐臟以及耐磨性還有待考證。

愛馳U5的軸距為2800mm，身高179的體驗(yàn)者坐到前排，調(diào)節(jié)至正常坐姿，頭部空間約為一拳左右，表現(xiàn)正常。

保持前排坐姿不變，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間約為四指，腿部空間在兩圈以上，表現(xiàn)比較優(yōu)異，也符合咱們此前的預(yù)期。

四六比例放倒座椅厚，后備廂表現(xiàn)非常不錯(cuò)，開口以及高度都比較適中，但就是后備箱想要純平，需要拆卸后排座椅，有些不方便，而且純白的皮質(zhì)座椅放在后排地上也有些不太合適。

技術(shù)亮點(diǎn)：三明治電池包還是值得好好聊一聊

或許在設(shè)計(jì)和功能上，小編有點(diǎn)愛之深責(zé)之切，但是在技術(shù)上面，作為小編的我還是會(huì)給他一個(gè)大大的贊，這不是同情分，是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)分!

首先在動(dòng)力系統(tǒng)方面，愛馳U5的電池包容量為63kWh，電池包能量密度約為170Wh/kg，NEDC工況續(xù)航為503公里，這個(gè)成績?cè)谛聞?shì)力里面也算得上優(yōu)秀的水平了。

另外在動(dòng)力電池的安全問題，愛馳U5也是下足功夫的，其電池結(jié)構(gòu)為三明治結(jié)構(gòu)：一般來說，電池在充放電過程中，會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，及時(shí)有效的冷卻是保證電池性能的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)通常的做法是將電池冷卻系統(tǒng)布置在電池包內(nèi)部，也就是將電池模組直接組裝在存有冷卻液的冷卻板上，以達(dá)到較好的冷卻效果。然而，這種結(jié)構(gòu)有一個(gè)缺陷，一旦冷卻液泄漏，就有導(dǎo)致電池短路進(jìn)而發(fā)生起火爆燃的可能，將直接威脅到整車的安全。

因此，為了整車的安全性著想，愛馳汽車研究出了一個(gè)妙招：通過控制層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電池包內(nèi)“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，就像一塊夾有多層食材的“三明治”。

這種“三明治”結(jié)構(gòu)電池包，能在保證電池得到很好冷卻和預(yù)熱的前提下，進(jìn)一步提升整車安全性——即使是在受到?jīng)_擊甚至擠壓變形，也能確保泄漏的冷卻液不會(huì)接觸到電池模組，避免因接觸冷卻液而短路造成的起火和爆炸等危險(xiǎn)。不得不說，這樣的技術(shù)創(chuàng)新才是我們想要的!

說了這么多，開起來又怎樣呢?

愛馳U5的整備質(zhì)量為1750kg，在中型純電SUV中并不算重，再加上140kw的最大功率，愛馳U5的0-60km/h加速時(shí)間在4.5秒之內(nèi)，但整體的加速感確實(shí)跟那些純電性能猛獸沒得比。

而在動(dòng)能回收方面，愛馳U5共提供三個(gè)檔位，分別是低、中、高。日常駕駛里面中檔的動(dòng)能回收是最舒適的狀態(tài)，松開電門的拖拽感并不重，已經(jīng)非常接近一臺(tái)燃油車的駕駛感覺。

除了三階的動(dòng)能回收以外，愛馳U5還有三種轉(zhuǎn)向助力模式可調(diào)，分別為輕、中、重三級(jí)，但隨著駕駛速度到了中后段的時(shí)候，三種助力模式的手感并無明顯差異。

但是在剎車方面，愛馳U5的表現(xiàn)就有點(diǎn)略神經(jīng)質(zhì)：其剎車?yán)锍瘫容^靠后，初段踩下去并沒有太強(qiáng)的制動(dòng)反應(yīng)，得踩得比較深才會(huì)有明顯的制動(dòng)，初次駕駛確實(shí)需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

而在NVH方面，作為純電動(dòng)車的愛馳U5也算是頗有優(yōu)勢(shì)，坐在車內(nèi)時(shí)外界的噪音隔絕得還算徹底，唯獨(dú)速度過快的時(shí)候會(huì)有一些風(fēng)噪產(chǎn)生，但也還算在可接受范圍之內(nèi)。

在智能行駛科技性配置方面，愛馳U5支持L2級(jí)的自動(dòng)駕駛能力，配備有可以自動(dòng)跟車的ACC自適應(yīng)巡航、車道自動(dòng)保持、道路標(biāo)識(shí)自動(dòng)識(shí)別、以及全場(chǎng)景自動(dòng)泊車等一系列功能，幾乎涵蓋了百分之90的主流安全駕駛輔助功能。

最后來個(gè)試駕續(xù)航的小統(tǒng)計(jì)：試駕全程為119公里，平均速度為70km/h左右，路況分為高速，城鎮(zhèn)以及一部分鋪裝山路，整體算是日常駕駛的路況。車上四位男子，全程空調(diào)一檔，最終的電耗為18.4kWh/100km，剩余續(xù)航里程為264km，比起出發(fā)時(shí)候的458km減少了194km，綜合續(xù)航表現(xiàn)不算出色，仍有提升空間。

編者總結(jié)

作為造車新勢(shì)力，愛馳U5不但在設(shè)計(jì)上有著很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，在線下售賣也同樣如此。愛馳汽車推出了先試后買政策，消費(fèi)者可以先免費(fèi)試駕最長一個(gè)月的時(shí)間，實(shí)際試駕之后才決定是否購買，此政策不但很人性化，也體現(xiàn)了愛馳汽車對(duì)自身產(chǎn)品的高度信心。

而通過一天的試駕，愛馳汽車在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及試駕方面，均體現(xiàn)出了較為成熟的產(chǎn)品力，雖然瑕疵還是會(huì)有，比如剎車有些神經(jīng)質(zhì)，續(xù)航掉的有些快等等，但作為新品牌的首款車型，綜合表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了我們的預(yù)期。最后正如那句話所說，好飯不怕晚，愛馳汽車的到來雖然晚了一些，但依舊值得期待。

提到吉利博越，小伙伴肯定很熟悉，曾經(jīng)也是和哈弗H6共分國產(chǎn)品牌SUV市場(chǎng)的熱門車型。

不過近幾年隨著各大自主品牌對(duì)SUV車型的發(fā)力，博越的競(jìng)爭(zhēng)力早已不如從前了，所以全新的博越PRO來了。

外觀我就不多說了，曉瑤之前就對(duì)吉利博越PRO的整車設(shè)計(jì)有過很詳細(xì)的介紹。本次試駕活動(dòng)是吉利品牌“我們的愛100℃”56000公里品質(zhì)馬拉松活動(dòng)，也是此次活動(dòng)的最后一站：沈陽-哈爾濱。

橫穿東三省的省會(huì)，對(duì)于家用車最大的考驗(yàn)是啥?肯定是嚴(yán)寒啊，我們此次試駕的博越PRO全部換裝了雪地胎，胎紋清晰可見，不過博越PRO新車配備的可是馬牌UC6輪胎，品質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)。

活動(dòng)第一天是從沈陽出發(fā)至長春，全程高速。離開美麗的大沈陽后，車隊(duì)就開始全速前進(jìn)。大家都知道，1.8T排量的老款博越的“高油耗”一直是博越車主的痛處，所以試駕的時(shí)候我一直在關(guān)注油耗的表現(xiàn)。

補(bǔ)充一句哈，此次我們?cè)囻{的博越PRO全部是1.8T匹配7速干式雙離合車型，配置上差異不大，都是中高配車型。

國產(chǎn)品牌在配置方面一直不吝嗇，此次試駕的中高配車型配備了360°全景影像、全速自適應(yīng)巡航、駕駛模式切換、車道保持、電動(dòng)尾廂、12.3英寸中控大屏和12.3英寸液晶儀表盤、前排座椅加熱、12喇叭BOSE音響、全LED大燈等等…等等

指導(dǎo)價(jià)也只要14.68萬元起，算上終端優(yōu)惠的話，性價(jià)比表現(xiàn)很不錯(cuò)。

值得一提的是，博越PRO整體尺寸雖然和老款博越?jīng)]有太大變化，但第二排座椅坐墊進(jìn)行了加長，對(duì)大腿的承托性很好，而且我們這輛中高配車型副駕駛上還帶有老板鍵，很是提升。

高科技配置

再來說說博越PRO搭載的這些輔助配置有沒有用?答案是有用，而且相比其他車型用起來更便捷也更直觀。

在高速巡航時(shí)，儀表盤中間會(huì)顯示行車路線、前車位置和左右兩側(cè)車輛的位置，讓駕駛員全面的掌握車輛四周的動(dòng)態(tài)，而且顯示畫面極其流暢。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是和特斯拉車型帶有的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)類似，不過因?yàn)樽詣?dòng)駕駛還不是很完善，博越PRO還是讓這個(gè)功能回歸到駕駛輔助系統(tǒng)里，起到提示和幫助作用。

車道保持系統(tǒng)開啟后，會(huì)實(shí)時(shí)的幫你修正方向盤，力度分為二級(jí)可調(diào)，當(dāng)雙手離開方向盤30秒以上時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出報(bào)警并提示駕駛員握緊方向盤。

其實(shí)以上這些配置，在國產(chǎn)品牌高配車型上，咱們都能見到，但開啟的時(shí)候并不多，而博越PRO把這套系統(tǒng)整合后，讓駕駛員在很短的時(shí)間里就能上手這套系統(tǒng)，讓這套系統(tǒng)真正發(fā)揮作用。

駕駛感受

在整體駕駛感受上，博越PRO要比老款車型“進(jìn)化”太多了。高速行駛時(shí)，車速上至100公里以上時(shí)才會(huì)有明顯的風(fēng)噪聲，不過因?yàn)閾Q裝雪地胎的緣故，胎噪比較明顯。

在平緩的高速路面，博越PRO底盤的支撐性不錯(cuò)，沒有老款車型那種“忽忽悠悠”的感覺。

不過在第二天去往哈爾濱的路段中，因?yàn)楦咚俜饴?，車?duì)選擇了路況較為復(fù)雜的省道，在一些坑洼路面，底盤濾振還是有一些拖沓的感覺。

就在競(jìng)品高配車型都開始使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，博越PRO高配車型則繼續(xù)沿用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，那這臺(tái)最大功率135千瓦最大輸出186馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力到底夠不夠用?我給出的答案是夠用。

之前我也試駕過榮威RX5 MAX的1.5T車型和2.0T車型，1.5T車型小馬拉大車的感覺還是有的，因?yàn)槟桥_(tái)車整體做的比較大，而2.0T車型動(dòng)力則有些“過于充沛”了，油耗表現(xiàn)也稍稍差點(diǎn)意思。

而博越PRO上這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)剛好適中，加速超車時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備很充足，畢竟博越PRO的百公里加速時(shí)間只需7.8秒。

而這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)更是讓我大吃一驚。第一天的高速路段，表顯綜合油耗僅為7.3L，第二天的復(fù)雜路段油耗也僅為8.6L。當(dāng)然，表顯油耗和實(shí)際油耗會(huì)有一定誤差，不過這個(gè)油耗表現(xiàn)可比上一代博越好太多了。

總的來說，全新的博越PRO相比老款車型可謂是全方位進(jìn)化了，如果硬要說點(diǎn)缺點(diǎn)的話，我個(gè)人覺著就是外觀相比老款博越變化太小了，可能是隔壁的長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX變化太大襯托的。

相比長安CS75 PLUS和榮威RX5 MAX來說，博越PRO則更注重整體的品質(zhì)提升，也就是大家常說的，穩(wěn)扎穩(wěn)打，以不變應(yīng)萬變。