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評測北京現代領動PHEV怎么樣及標致4008 400THP多少錢

2022-09-19 07:39:52 編輯:顧桂強 來源:
導讀 在合資品牌的插電式混合動力緊湊型車中,現在能夠選擇的產品還不是很多,而且有些車型的純電續(xù)航里程并不是很高。目前,只有北京現代領動PH...

在合資品牌的插電式混合動力緊湊型車中,現在能夠選擇的產品還不是很多,而且有些車型的純電續(xù)航里程并不是很高。目前,只有北京現代領動PHEV(以下簡稱為:領動PHEV)和東風悅達起亞K3 PHEV兩款車型,官方公布的純電續(xù)航里程達到了80km級別。那么今天,我們就拿到了定價在合資同級別產品中,相對比較便宜的領動PHEV,測試一下該車在各方面的表現。

●60秒快速了解全文:

1、領動PHEV在滿電狀態(tài)下,以純電模式形式了81.8km,隨后在混動模式下行駛了103.4km,加入了4.65L汽油,通過計算,該車300km的綜合油耗為3.3L/100km;

2、加速和剎車的成績分別為9.96秒和43.01米,加速表現尚可,但剎車方面還有提升空間;

3、乘坐空間方面表現雖不算出色,不過整體來說符合緊湊型車的正常水平,但后排座椅靠背無法放倒,使后備廂在實用性上打了些折扣。

領動新能源 2019款 1.6L PHX 樂行版 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

20.98萬

目前,領動PHEV在售的有三個配置車型,補貼后統一售價為15.78-17.88萬元。而我們此次測試的是該車的中配車型——1.6L PHX樂行版,補貼后售價為16.68萬元。

● 能耗測試:

其實,在能源補充的效率和使用成本方面,插電式混合動力車型還是具有比較大的優(yōu)勢的。如果純電續(xù)航里程足夠的話,市內通勤的用車成本將大大降低;而長途出行的過程中,以加油的方式補充能源,相比純電動車型的充電來說,便利性和效率不言而喻。不過,對于插混車型來說,饋電狀態(tài)下的油耗表現還是值得關注的。那么,官方公布純電續(xù)航里程為85km的領動PHEV,在純電續(xù)航和饋電狀態(tài)下的油耗表現如何呢?

我們對于插電式混合動力車型的EV AH-100評測,特意加入了純電續(xù)航里程測試,以及車輛插電混動狀態(tài)下300km的綜合能耗,在此我們也向大家介紹一下測試方法。

領動PHEV在滿電狀態(tài)下,以純電模式形式了81.8km,隨后在混動模式下行駛了103.4km,加入了4.65L汽油。通過計算,該車300km的綜合油耗為3.3L/100km。當然,這是基于目前大多數插混車型用戶的日常出行半徑和用車習慣進行推算的,若使用場景有所區(qū)別,您也可以自行套入公式計算,可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

小結:從最后的測試結果來看,如果您家或者公司有充電條件,領動PHEV將近82km的純電續(xù)航里程,對于通勤單程距離在40km之內的用戶來說,基本上可以以純電模式滿足使用需求。當然,由于插混車型只能使用慢充設備補電,且充電時間相對較長,所以如果您在家或者公司附近有比較方便的充電條件的話,在使用能耗成本上會節(jié)省很多。而油耗方面,該車的300km綜合油耗表現比較出色,最終成績?yōu)?.3L/100km,這在同級別車型中還是很有優(yōu)勢的。

● 駕駛感受:

我們測試的領動PHEV,搭載了一套由一臺1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機和一臺驅動電機組成的混合動力系統。其中,燃油發(fā)動機的最大功率為105Ps(77.2kW),最大扭矩為147N·m;驅動電機的最大功率為61Ps(44.5kW),最大扭矩為170N·m。該車的傳動系統,采用了一套6速雙離合變速箱。

該車的動力模式有EV(純電驅動模式)和HEV(混動模式)兩種選擇,在之前的能耗測試中可以看到,當動力電池電量較低時,車輛強制以混動模式行駛,并在動力電池中保留一部分電量,以便在急加速狀態(tài)下,為車輛提供充足的動力。在EV模式下,只要是電量充足,可以僅靠驅動電機將車速提升至120km/h。

無論在任何動力模式下,都有ECO和SPORT兩種駕駛模式,兩者主要的區(qū)別在于加速踏板的響應方面和動力輸出上。當然,在SPORT模式下,加速踏板的響應更加靈敏,動力輸出也更加充沛,當快速深踩加速踏板時,即便動力模式設置的是EV,燃油發(fā)動機也會介入動力輸出,使車輛擁有更強的加速能力;在ECO模式下,出于對經濟性方面的考慮,動力輸出比較平緩。

該車的動能回收是不可調也不能關閉的,當完全松開加速踏板時,拖拽力并不是很強烈,有一定的制動效果,但并不突兀,整體感覺與駕駛燃油車完全松開油門后的感受差不多。如果您經常開燃油車,在駕駛領動PHEV時,幾乎不需要花時間來適應動能回收,可以做到立刻上手。

在底盤的調校方面,這臺車還是能夠提供比較不錯的駕駛感受的。懸架對細碎顛簸過濾的比較干凈,彎道上也有一定的支撐力度,整體給人比較穩(wěn)健的表現。只不過后懸架在通過大幅度的坑洼時,會顯得有些偏硬,這與其動力電池布置在后備廂有關系,畢竟隨著尾部的重量增加,后懸架彈簧的壓縮量也會增加,所以應對路面起伏時顯得不夠從容。

小結:領動PHEV在駕駛方面,整體來說還是比較令人滿意的,在日常使用過程中,不論是EV模式還是HEV模式,在動力方面都是足夠的;如果想要體驗比較激進的駕駛風格,SPORT模式的動力輸出也算充沛。該車搭載的6速雙離合變速箱,在換擋時平順性表現也不錯,只不過在降擋時跟其燃油版車型的感受類似,稍微有些慢,但并不會影響您日常代步。而懸架的調校雖偏向與舒適性,但后懸架的表現有些小瑕疵,但對于家用車來說無傷大雅。

● 性能測試:

○ 加速測試:

在加速測試環(huán)節(jié)中,我們將領動PHEV動力和駕駛模式設定為HEV模式+SPORT模式,在動力電池電量高于95%的狀態(tài)下,關閉空調和車身穩(wěn)定系統,以彈射的方式起步。不過,起步前發(fā)動機并未進入工作狀態(tài),而剛起步時前輪也不會發(fā)生打滑的現象,最終0-100km/h加速成績定格在9.96秒。

從成績上看,領動PHEV的加速能力雖然在同級別車型中并不出眾,符合該級別車型的表現,但是與同級的合資車型相比,還是有一定優(yōu)勢的。

○ 制動測試:

在制動測試環(huán)節(jié)中,制動力表現比較線性,踏板腳感適中,全力剎車時有“點頭”現象,好在車身的姿態(tài)比較穩(wěn)定。不過,最終的測試成績一般,且在測試后半段前制動系統出現了輕微的冒煙現象,說明剎車盤與剎車片承受了很高的負載。經過幾次測試后,我們得到了43.01米的剎車成績。

造成這樣的成績,首先是車輛搭載了電驅動系統后,車身重量增加,同時也增加了制動時的負載,導致制動系統在連續(xù)制動時更容易迅速升溫,影響制動效果;其次,該車的輪胎寬度為205,相對來說窄了一些,如果使用更寬的輪胎,想必對制動效果的提升會有一定幫助。

○ 繞樁測試:

領動PHEV在繞樁時的,轉向系統的指向性還不錯,車頭能夠按照你的意愿改變方向;而車尾由于裝有動力電池,整車中心后移,使得尾部的慣性增加,所以后輪的極限不高,比較容易被突破。不過,突破極限后,車輛的可控性還是有的,只要松開加速踏板,能夠快速回到正常的行車軌跡中。整體而言,佛系的駕駛風格,還是比較能都搭配其家用車的定位。

○ 噪音測試:

當插電混動車型電量比較充足時,若以EV模式行駛,發(fā)動機不會參與驅動,所以噪音表現會優(yōu)于有發(fā)動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時使用HEV模式+SPORT模式,令發(fā)動機以積極的狀態(tài)輸出動力。在測試中可以發(fā)現,當車速高于60km/h后,發(fā)動機的運轉并不是主要噪音來源,更多的噪音來源是胎噪和路噪。

小結:在加速測試中,9.96秒的0-100km/h加速成績對于一臺以家用車定位的產品來說,表現還算可以。然而,制動方面的表現就比較一般了,43.01米的成績雖然在合格的范圍之內,但還是有提升空間的;繞樁中,后輪的極限雖容易突破,但車輛的可控性并沒有丟失,這兩項測試的表現平平,與車身重量和輪胎寬度都有關系。噪音方面,以80km/h的車速行駛噪音成績雖比推薦值略高,但從感官上并不會讓人感覺特別的嘈雜,還是可以接受的;當車速超過100km/h后,基本上只能感受到胎噪和路噪,發(fā)動機的噪音幾乎感受不到了。

● 外觀內飾:

領動PHEV雖說是基于燃油版領動打造而來,但在設計細節(jié)上還是有所不同的。該車在外觀方面,仍然保持著現代在這款車型上,運用多年的流體雕塑2.0設計理念,不過還是比較耐看的,并不顯得過時。

進入車內,可能會給您一種穿越的感覺,仿佛又回到了幾年前,內飾的整體設計與2016款領動基本一致,包括方向盤的造型、儀表盤的布局等方面,并沒有給我們帶來太多的新意。

該車的中控屏仍然采用了與2016款車型相同的大小,尺寸依然是8英寸,在這“大屏當道”的年代,多少會令人覺得不夠大氣,不過清晰度表現還不錯。而多媒體系統在UI上也沒有太多的優(yōu)化,還是熟悉的樣子,但系統響應方面沒有卡頓現象。

而在配置方面,測試車輛由于是中配車型,所以并沒有帶給我們太多驚喜,導航、藍牙電話、CarLife、倒車影像、定速巡航、電動天窗等等,都是這個價位應有的表現。但鹵素大燈、手動座椅調節(jié)這些配置,讓人感到有些遺憾。

● 乘坐空間&儲物能力:

○ 乘坐空間:

領動PHEV的座椅采用了仿皮材質,其包裹性表現還是不錯的,但座墊和靠背的填充物如果能在厚實一些,乘坐感受會更加舒適。

該車的后排座椅表現比較中規(guī)中矩,屬于緊湊型車應有的表現。腿部空間的表現還算比較充裕,而頭部表現一般,不過至少沒有強烈的壓抑感。中間座位的地板有一定凸起,而且縱向表現對于身高為178cm的男士來說并不是很理想,坐姿有些局促。

○ 儲物能力:

該車的儲物能力算是這個級別車型的正常表現;由于后排座椅無法放倒,使后備廂不具備擴展能力,實用性上打了一些折扣。不過,后備廂還是具有一定深度的,可以容納28英寸和20英寸的行李箱各一個,所以對于日常使用來說,只要沒有特殊長度的物品需要裝載,其容積完全足夠了。

全文總結:

北京現代領動PHEV其各方面表現比較符合其家用車的定位,最值得肯定的方面,是其在能耗上的表現:81.8km的純電續(xù)航里程,基本上可以滿足市區(qū)內日常的通勤需求;而3.3L的300km綜合油耗,也是處于同級別插混車型中比較出色的水平。

不過,在剎車、操控以及配置方面,還是有一定提升空間的,畢竟補貼后的售價,就算低配車型也已經超過了15萬元。既然說到了價格方面,若僅與合資品牌的插混車型相比,也許還有一些優(yōu)勢;但是與品牌的插混產品較量,確實在缺乏一些競爭力。不過,對于有新能源車優(yōu)惠政策的城市而言,比如上海,這個價格還是可以與同級別的燃油車抗衡一下的。

盡管我當時住的瑪萊區(qū)有一些不錯的買手店,但是不可否認巴黎的文化圣地依舊在我的對岸:左岸。被塞納河分成兩部分的巴黎,靠南側的地區(qū)被稱為“左岸”。被世人稱為“巴黎珠寶箱”的旺多姆廣場就坐落在“右岸”,這里是巴黎的經濟中心,代表了“花都”奢華、享樂的一面。“左岸”多是大學、研究機構和無數著名文藝工作者光臨的各異咖啡館。今天這臺SUV無疑屬于這個殘酷市場中的“左岸”選手,何況它確實來自法國。

標致4008 2019款 400THP 豪華GT版 車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導價

24.37萬

本次試駕的車型為2019款 標致4008(參數|詢價) 400THP 豪華GT版,為整個車系的頂配車型。

● 4008?還是3008?

“幾世同堂”是國內汽車市場中經常出現的情況,這點在標致4008身上不可避免的也發(fā)生了。不過兩臺車的差別還是能一眼看出,誰是目前標致家族最新款的緊湊型SUV一目了然。多說一句,隨著標致2008全新一代車型的推出,國產版本估計不會等太久。但是來到國內后它的名字該怎么起呢?以目前家族命名的情況只能繼續(xù)叫2008或者2008 PLUS了。

● 作為法系車 外觀不夠驚艷

標致沒有走一眼就能驚艷到你的路線,而是融入富有張力的設計理念。所以4008的視覺沖擊力沒有同家族的標致508(coupe造型)那么大。但是家族式的格柵、頭燈等優(yōu)秀的設計依舊保留了下來。不過作為頂配的GT車型除了身邊銘牌,在外觀就沒有什么差異了,還不如360THP的黑曜版?zhèn)€性鮮明。

LED大燈在400THP車型上為標配,可是360THP車型就只有次頂配的黑曜版才有了。畢竟市場銷售主力車型還是1.6T的360THP,這樣的配置分布多少會影響到它在市場的表現。這么富有設計感的燈具,如果配上一個鹵素大燈,實在有點太遺憾了。

對比標致5008,身材更小一號的標致4008理所應當走一條運動化的路線??墒擒噦鹊脑煨挖呌诔R?guī)化樣式,法國人的想象力在此刻有些“枯竭”。輪圈樣式也沒有和360THP車型區(qū)分開來,樣式也是無功無過。對于法國人設計的產品,我們的要求似乎總會在不經意間提高。

可以說標致4008的外觀方面,出色的細節(jié)設計都是我們之前在其他家族車型上見過的。所以,再優(yōu)秀的東西在失去新鮮感時,驚喜程度都會打些折扣。你可以說標致4008不夠驚艷,但是并不能否認它是臺比較耐看的車型。

作為法系車在市場的代表品牌,標致在新一輪車型更新后,還是拿出來了富有誠意的全新家族式設計。只不過標致4008的驚艷程度不及之前發(fā)布的標致5008和標致508。在消費者日益年輕化的今天,外觀應該是標致4008最大的優(yōu)勢所在才對??赡苁穷A期太高,它的外觀我認為還可以更前衛(wèi)一些。

● 這樣的內飾風格請保持住

i-COCKPIT智能駕艙,從名字來看挺有科技感。實際體驗過后,我更多是被它別具一格的設計和出色的做工折服。沒有一位的追求科技感是標致內飾設計師最大的功勞。他們設計出了沒有過分脫離“地球”的作品,畢竟一聽“座艙”兩字,仿佛已經一只腳踩在了火星的上。

在數字化面前,法國人總是顯得比較倔強??赡芩麄兲焐鷮π枰话逡谎郏季S縝密的東西不太感冒。但是從硬件來說,液晶儀表盤和中控液晶屏的表現還算出色。車機中加入的“模式”選擇也確實讓駕駛員有了更多的可玩性。

硬要說內飾最喜歡的部分,我相信自己會給“鋼琴按鍵”和“中控臺拐角處”兩位“選手”投上一票。在其他車上往往被忽略掉的細節(jié),法國人反而做出了新的高度。同時,選取的材質也不會讓你感覺到“只能遠觀”的尷尬,因為它們摸上去同樣出色。

法國的美人兒從不靠豐滿的身材誘惑你。那里不可能產出莫妮卡貝魯奇似的蛇蝎美人,那種外露的誘惑只能來自。不管是和優(yōu)衣庫合作的Inès de La Fressange,還是大導演戈達爾的繆斯:安娜卡里娜。她們的美,不危險,不華麗,但又不可復制。標致4008(參數|詢價)的內飾就是這種味道。

● 空間表現很有驚喜

標致4008(參數|詢價)不光有看上去不錯的真皮座椅,坐上去的感覺同樣優(yōu)秀。尤其是后排的坐墊長度,在同級別中都屬上乘表現,同時地板也沒有隆起。5人出行的話,坐在中間位的乘客不會太過于難受。

除了對瓶裝水的置物能力很強之外,標致4008對前排手機的收納也有自己的一套。不充電時擋桿右側的儲物格非常方便,如果無線或者有線充電時,前方也有獨立出來的儲物格??上У氖侨囍挥?個USB接口,前后排各一個。

對于這個級別的SUV來說,3個常見規(guī)格的旅行箱輕松放進去是最基本的操作。標致4008在完全收納后,剩余的空間還可以放一些隨身的包袋。

總體來說,標致4008的空間表現比較出色,尤其是消費者最關心的后排空間。很多人以為法系車作為小眾車型,實用性可能并不是它的強項,但是在體驗并且測試之后。標致4008還是能改變一些人的固有看法。法國人并沒有天真的認為“愛情可以當飯吃”。

● 動力充沛 變速箱并不激進

標致4008(參數|詢價)全系提供兩個動力,1.6T(360THP)和1.8T(400THP),前者匹配6速手自一體變速箱,后者匹配8速手自一體變速箱。今天測試的400THP擁有211馬力的最大功率,在1.8T發(fā)動機大家族中動力參數占優(yōu)勢。

◆ 動力充沛 日常平順

標致4008一上手就能感覺到,還是熟悉的那種法系車特有的感覺。不厚重很輕盈,整臺車愿意與你交流,但又不是一個“多動癥”。作為擁有211馬力的400THP版本,動力算是它的強項。80-120km/h的中后段加速時信心滿滿,仿佛跨過法規(guī)限速后依舊動力十足,甚至有點動力過剩的感覺。

遇到擁堵時,低速蠕行的平順性表現也很不錯,幾乎感覺不到任何突兀的動作。不過,發(fā)動機在轉速2000rpm以下,渦輪并沒有建立正壓之前的動力響應并不是很好。急加速時也會出現動力銜接不夠綿密的情況,深踩油門后,需要稍等片刻動力才會涌出。不過這是在標準模式下的狀態(tài)。

如果你嫌它不夠積極,那運動模式后,標致4008仿佛突然意識到自己原來是一頭獅子的事實。動力響應會隨著變速箱邏輯變得更為激進,轉速始終保持在甜區(qū)內,變得異常的活躍。仿佛這個動力已經超出了這臺車的定位和底盤的設定。

變速箱的反應速度適中,標準模式下平順性出色,邏輯也是偏日常駕駛的取向,對深踩油門強制降檔的指令執(zhí)行的總是差一步(一個擋位)。但是在運動模式下,它又變得異常的激進,哪怕長時間維持一個油門開度,變速箱依舊不會升擋,會選擇繼續(xù)留在低擋位。這樣的運動模式反而有些激進過頭了。

● 加速測試

211馬力的標致4008,賬面數據確實好看,幾乎可以笑傲這個級別的對手。但是最終的成績并沒有拉開太大差距,對比360THP的加速成績(8.85秒)有一定提升。

● 油耗測試

油耗測試行駛了105公里的路程,包含擁堵、環(huán)路和高速等多種路況,平均速度30km/h,最終實測油耗7.8L/100km,大大低于該級別平均油耗。

● 底盤表現依舊出彩

標致4008的懸架結構依舊是大家熟悉的前麥弗遜獨立懸架,后扭力梁非獨立懸架??墒欠ㄏ弟囆偷脑O計師就是能把看似“簡陋”的非獨立后懸架調校的出神入化。

如果說動力部分標致4008多少有些瑕疵,那操控確實是它在動態(tài)部分表現最出彩的地方。首先轉向手感很“平易近人”,對于女性來說非常友好,很輕盈一點都不重手。對于熱愛駕駛的男性而言,這套轉向系統的設定在保證舒適性的同時,兼顧了與駕駛員的溝通感。不管是隨角度隨速的阻尼增益,還是不同駕駛模式下,阻尼變化的比例感都能給你很強的信心。

標致4008的底盤調校也相當的法系,那就是柔中帶剛。避振器低速壓縮回彈時可以感受到還是比較硬朗的,可以提供不錯的底盤支撐和路面的反饋。避振器高速的壓縮回彈時,出于對舒適性考量,底盤會變得更加柔軟。尤其是在過減速帶時,甚至有時會感覺到有一絲余振。

● 剎車測試

經過10次全力制動測試,標致4008的100-0km/h剎車距離成績定格在40.31米,該成績中規(guī)中矩。如果換裝一套更運動化的輪胎,剎車成績會更好一些。

● 噪音測試

我們測試了標致4008在怠速、60km/h、80km/h、120km/h工況下的車內噪聲情況,都明顯低于我們汽車之家的推薦值,并且在主觀實際體驗中也能明顯感覺到,該車對噪音的抑制比較到位。

總結:

標致4008外觀內飾的設計確實讓它在SUV市場中像一位文化工作者,也更像從巴黎左岸誕生的車型。不過這種“小資”的調調是否能夠俘獲消費者的芳心,就比較依賴國人的文化素養(yǎng)和生活情調了。因此,法系車一直以來在國內乃至全球市場都是小眾車型。

它們太過于依賴自身創(chuàng)造出的審美,好像只有你不懂它的理由,它并沒有做錯什么。的確,標致4008的底盤調校、轉向手感有自己獨到的一面。但是,殘酷的市場和挑剔的消費者并不會因為你的“獨到”而買單。


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