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作為新寶駿旗下的第四款車型,RS-3搭載了迭代后的新寶駿車聯(lián)網(wǎng),是對現(xiàn)款智能系統(tǒng)的一次更好升級與優(yōu)化,按照官方的話來說:“該車聯(lián)網(wǎng)在語音操控、遠(yuǎn)程控制、開放生態(tài)等方面都有超越同級的表現(xiàn),實(shí)現(xiàn)了16+16智能網(wǎng)聯(lián)場景全覆蓋。”
相信你也跟轱轆哥一樣好奇,它能做到讓駕駛員在開車時擺脫手機(jī)的束縛?借助參加“智行-尋找智慧人物暨新寶駿智能家族全國體驗(yàn)會”活動,轱轆哥有機(jī)會全方位的試駕RS-3,發(fā)現(xiàn)新寶駿在智能方面頗有心得。
動力夠用,L2級自動駕駛體驗(yàn)好評
轱轆哥一年至少參加上百場試駕活動,但全程沒看見車鑰匙的活動還是頭一回見。在我們還沒出發(fā)前,教練就通過智能手機(jī)控制,遠(yuǎn)程啟動車輛并把車內(nèi)空調(diào)整至23°。當(dāng)轱轆哥想找教練拿鑰匙開鎖上車嘆冷氣時,教練不慌不忙地掏出手機(jī)輕輕一搖,車輛自動解鎖。轱轆哥在被這一連串智能操作驚呆的同時,也替無存在感的車鑰匙心疼三秒。
正式出發(fā)上路后,RS-3在駕駛上也給了轱轆哥很大驚喜,不驕不躁的駕駛風(fēng)格真的非常舒適。我們試駕的車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī),最大功率77kW,最大扭矩135N·m,與發(fā)動機(jī)相匹配的是模擬8速CVT變速箱。而這套動力總成最大的優(yōu)點(diǎn)是可靠,它已經(jīng)在上汽通用五菱旗下產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用并證明過自己。
在城市道路試駕過程中,輕踩下油門,RS-3發(fā)動機(jī)便立刻給以回應(yīng),車身平穩(wěn)向前迅速滑出。在筆直的路段,加大油門,動力隨叫隨到,而且整體輸出非常均勻。這主要得益于全新調(diào)教的變速器,可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于傳統(tǒng)的8AT變速器的速比范圍,開起來更加平順自如。
RS-3的底盤調(diào)校也是明顯下過功夫的,其采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架,快速過彎時車身的側(cè)傾抑制很棒,對于細(xì)碎顛簸的處理不錯。但是在面對大起伏或者非鋪裝路面時,這套懸架還是稍微有不足,坐在后排是能夠明顯感受到多余的彈跳和晃動的,韌勁差了點(diǎn)意思。
坦白說,轱轆哥這次在操控評測上有點(diǎn)“心不在焉”,因?yàn)樵缫驯籖S-3搭載可實(shí)現(xiàn)L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)所吸引。該系統(tǒng)包含0-130km/h ACC自適應(yīng)巡航、BCA彎道巡航輔助、 LDW車道偏離預(yù)警+LKA車道保持輔助及TJA交通擁堵輔助等十余種駕駛輔助功能。
RS-3搭載的ACC自適應(yīng)巡航,借助毫米波雷達(dá)和多功能攝像頭組成的“感知”系統(tǒng),不僅可以實(shí)現(xiàn)從0-130km/h之間的全速域覆蓋,同時還擁有7擋跟車距離,在高速公路、城市高架等暢通路段,車輛可自動維持安全車速和車距,甚至在擁堵路段也可以實(shí)現(xiàn)緩慢跟車,在減緩疲勞的同時保證行車安全。
值得一提的是,ACC自適應(yīng)巡航功能啟用后,在制動時、尤其是前車緊急制動時,動作比較舒緩,沒有那種大力剎停的突兀感。再起步時,僅需輕踩油門系統(tǒng)即被喚醒,易用性和舒適度都比較好。盡管L2級自動駕駛只屬于駕駛“輔助”,但對于整個駕駛體驗(yàn)的改善還是非常明顯的,這也讓轱轆哥對新寶駿不斷投入更高級的自動駕駛有了許多期待。
率先實(shí)現(xiàn)車機(jī)語音發(fā)送微信
如果給RS-3自動駕駛輔助系統(tǒng)打一個高分的話,車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相信同樣會讓消費(fèi)者感到滿意。新車搭載了一塊10.25英寸懸浮式中控屏,全系標(biāo)配更新迭代后的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),也是第一個把微信語音功能裝入車內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)座駕,不明覺厲。
而這次轱轆哥特意對語音操控進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn),大部分情況下都無須語音喚醒,直接語音操控就可完成設(shè)置導(dǎo)航、選擇音樂、車內(nèi)控制等基礎(chǔ)功能。另外,你“動口”時不需要刻意去調(diào)整語速和說話方式,語音系統(tǒng)都能夠識別和完成,甚至你說一句話它也能明白你的意圖,整體表現(xiàn)確實(shí)讓轱轆哥感到吃驚。
這套系統(tǒng)還能閱讀、回復(fù)微信、霸屏搶紅和即時發(fā)送位置,均可通過語音完成。當(dāng)你在駕駛時收到緊急信息需要閱讀或回復(fù),你并不需要邊開車邊看手機(jī),只需通過語音由車機(jī)系統(tǒng)來幫忙完成操作,這樣也能進(jìn)一步降低事故的發(fā)生概率。這些場景可以說是日常駕車中最普遍出現(xiàn)的,綜合來看,這套系統(tǒng)還是非常智能和人性化,絕對是個加分項(xiàng)。
有了好用的車機(jī)系統(tǒng),配置水平同樣豐富。RS-3配備自動恒溫空調(diào)、多彩可變氛圍燈、手機(jī)無線充電、全景天窗等舒適性配置,以7.18萬-8.98萬的售價來看,還是非常超值的。
RS-3的車身長寬高分別為4300/1750/1600毫米,軸距達(dá)到2550毫米,盡管從參數(shù)上看并不“驚艷”,但轱轆哥試駕乘坐發(fā)現(xiàn)實(shí)際空間表現(xiàn)很好,腿部還有一拳半的距離,再加上后排座椅靠背角度可以調(diào)整,如果不是特別高大的身材,這款車乘坐起來都不會有任何的問題。
在SUV競爭愈來愈白熱化的當(dāng)下,各個汽車廠商紛紛針對這一市場拿出了自己“看家”本領(lǐng),新寶駿也亦是如此。在經(jīng)過一整天的試駕,這臺RS-3無論車網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、還是動力操控,都令我刮目相看。所以我們有理由相信RS-3是新寶駿向小型SUV市場發(fā)出一枚重磅“炸彈”,又有望成為新爆款
一款自主品牌SUV想要吸引人們的目光,可以走的路子有很多條,特別是自主品牌SUV已經(jīng)白熱化得不成樣子了,以至于像一些靠前的品牌已經(jīng)分化出同樣價格但不同定位的SUV,這如果在體量不夠大的市場是很難見到的。
比如吉利品牌在10萬級別的SUV,就布局了兩三款,最著名的是繽越,經(jīng)典車系博越,但還有一款更經(jīng)典的車型——遠(yuǎn)景X6——被人提到的概率不算高,可能是因?yàn)閺挠惼放茣r代到現(xiàn)在,吉利有太多令人印象深刻的SUV了。但不得不說,如果想要在十萬內(nèi)選一款大品牌的SUV,遠(yuǎn)景X6是繞不開的一個選項(xiàng)。
人們對遠(yuǎn)景X6大多并不會陌生,從以前的英倫SX7,到遠(yuǎn)景SUV,再到2019款新遠(yuǎn)景X6,這個進(jìn)化的故事從2012年延續(xù)到了現(xiàn)在,并且強(qiáng)調(diào)了自己應(yīng)有的優(yōu)勢與賣點(diǎn)——成熟而稱職的家用SUV。
▲一個好的SUV,關(guān)鍵要素就是成功的造型設(shè)計(jì)。遠(yuǎn)景X6的前臉設(shè)計(jì)參考了博越,看起來非常大氣。不同之處在于遠(yuǎn)景X6的頭燈尺寸明顯大很多
▲尾燈和輪轂借用了吉利嘉際的設(shè)計(jì)
▲內(nèi)飾變化堪比迭代,前IP,方向盤,Console基本重做。更有層次感,同時大幅簡化了操作按鍵。可以看到一些技術(shù)升級也用到了車上,比如新的車機(jī)系統(tǒng)
▲遠(yuǎn)景X6的駕駛輔助系統(tǒng)和博瑞一樣,都是用雷達(dá)來支持自動剎車和ACC自適應(yīng)巡航,由于沒有攝像頭所以無法支持車道保持
▲空調(diào)在工作的時候動靜比較大
▲在手剎和Autohold后面有一個按鍵,原以為是調(diào)出360全景影像的,但按下去才發(fā)現(xiàn)——僅僅是行車記錄儀的緊急照相功能?
而且有意思的是,如果從遠(yuǎn)景X6以前的歷史翻過來,會發(fā)現(xiàn)更多故事。
這個車系用過很多動力總成,自然吸氣的就有三套:1.8L、2.0L、2.4L,但這是遠(yuǎn)古時期的故事了。比較近的時候,用了1.3T發(fā)動機(jī),到現(xiàn)在則統(tǒng)一換成1.4T發(fā)動機(jī)+6MT/CVT變速箱的動力總成。
這背后是定位的變化,還在“EX7/GX7/SX7”那個時代,這車是吉利品牌的主力車型,而且4.5米+1.83米的尺寸在當(dāng)時是正經(jīng)的緊湊級SUV,因此動力總成配備也看齊當(dāng)時合資品牌的緊湊型SUV。但隨著時代的發(fā)展,車子越造越大,現(xiàn)在看齊合資規(guī)格的吉利緊湊SUV是博越,而遠(yuǎn)景X6的尺寸和一些新的入門緊湊級SUV差不多。
▲老款車型一直沿用了英倫GX7時代的設(shè)計(jì),2020款終于改得比較新潮了。雖然D柱的分件還是能看出時代的痕跡,但總體觀感提升了很多
然而,吉利遠(yuǎn)景X6的車身長度和排量還是能占不少優(yōu)勢,全系配備國六排放的1.4T發(fā)動機(jī)在7~10萬的價格區(qū)間是非常少見的,雖然141馬力與235牛米的最大輸出并不算很搶眼的成績,但一腳深深的油門踩下去,隨著轉(zhuǎn)速的攀升,絕對動力還是能夠超出人們對“不到10萬”這個概念的期待——畢竟這可是一輛4.5米級的SUV啊。
只是,在等待1.4T這235牛米的扭矩“沖出來”之前可能需要稍等一會兒,踩下油門之后CVT變速箱要先達(dá)到合適的轉(zhuǎn)速,然后發(fā)動機(jī)進(jìn)行增壓,再加上需要渦輪介入的時間,使得整個延遲讓人感覺這車的動力很猶豫。但這種輸出風(fēng)格有個好處就是:平順至極。
無論加速還是減速,又或許加速-減速-再加速,動力總成都會不緊不慢地讓車輛抬頭點(diǎn)頭加速減速,雖然轉(zhuǎn)速在上下亂動,但車輛還是會像正常行駛一樣從容淡定——整個過程感受不到一絲頓挫,平順的1.4T再配上平順的CVT變速箱,如果有人討厭頓挫和沖擊,悠哉悠哉地開著這車對他來說絕對會是個享受。
▲響應(yīng)性,平順性,油耗控制——這三者一直都是無法平衡的三角,對于一款不到10萬的家用SUV來說,該怎么取舍其實(shí)在標(biāo)定之前就很清楚了
除此之外還會有一種人很適合這款車,那就是不希望車輛難開不順手的新司機(jī)。假設(shè)說,第一次買車想買個價格不高的SUV,那么遠(yuǎn)景X6是非常適合的。
除了平順,遠(yuǎn)景X6還會通過——比如輕柔聽話的轉(zhuǎn)向,還有小小的轉(zhuǎn)彎半徑,再加上良好的視野——來傳遞一個很清晰的信息:這車特別好開。
不但如此,整個車在動態(tài)操作方面容錯率很高,不用隨時緊繃著神經(jīng)開著遠(yuǎn)景X6,即使是習(xí)慣了遠(yuǎn)景X6的行駛感覺,也很容易發(fā)現(xiàn)這款車的懸架反饋是相當(dāng)強(qiáng)調(diào)舒適性的,在通過非鋪裝路面和顛簸路面的時候會時刻感受到這點(diǎn)。
具體來講,吉利的做法是在避震彈簧的初段反饋極力做到柔和,然后逐漸變硬。反彈的時候同樣柔和,懸架的處理使得整個濾震不會出現(xiàn)令人不悅的突兀沖擊,配上遠(yuǎn)景X6的家用定位,這是可以令人滿意的結(jié)果。不過代價是會出現(xiàn)一些余震,并且側(cè)傾會比較大,但如果跟寶駿RS-5那種梆硬的懸架相比,我認(rèn)為10萬左右的SUV還是強(qiáng)調(diào)舒適性更好,畢竟這個級別最重要的依然是家用能力。
還有一點(diǎn)值得一提的動態(tài)感受是遠(yuǎn)景X6的隔音水平,在時速較高的道路上,它的路躁和風(fēng)躁就已經(jīng)和15萬級的自主SUV差不多了,只有發(fā)動機(jī)聲音會稍微突出一點(diǎn)。在非鋪裝路面或路況不太好的水泥路面上,也能很好地隔絕底盤的噪音,這是一個令人出乎意料的特點(diǎn)。
對于遠(yuǎn)景X6,吉利確實(shí)花了心思去做好唯一一件該做的事——在10萬元以內(nèi),做一輛舒適、好開的緊湊級SUV。
駕仕結(jié)語:
從2012年到現(xiàn)在,遠(yuǎn)景X6這個車系的定位一直非常明確,就是要做好一款無論是靜態(tài)還是動態(tài),都能讓普通消費(fèi)者滿意的家用SUV。畢竟,不到10萬能買到什么車呢?吉利在靜態(tài)方面讓人們看到,遠(yuǎn)景X6這款車在級別和體驗(yàn)上都能做到緊湊級SUV的標(biāo)準(zhǔn)水平,同時在動態(tài)性能上,也通過“好開好用輕松”的感受來強(qiáng)化這個印象。
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