本田CRV混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)合理SUV的汽油電動(dòng)信譽(yù)

本田CR-V混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)：合理SUV的汽油電動(dòng)信譽(yù)

在以純汽油形式首次亮相后不久，本田為其旗艦SUV系列增加了節(jié)儉的CR-V Hybrid。

為什么?由于沒(méi)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(之后也不會(huì)有任何后續(xù)發(fā)動(dòng))，本田正在尋求替代方案，這種新型汽油電動(dòng)車型聲稱高達(dá)53.3mpg - 這是整個(gè)CR-V系列中最令人印象深刻的經(jīng)濟(jì)體。

本田CR-V Hybrid gubbins如何運(yùn)作?

i-MMD(智能多模式驅(qū)動(dòng))動(dòng)力總成采用2.0升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，總系統(tǒng)輸出功率為181bhp和232lb ft扭矩，后者使其成為最便宜的馬達(dá)在CR-V范圍內(nèi)。

這是一款極具吸引力且最經(jīng)濟(jì)的組合，F(xiàn)WD車型的0-62mph時(shí)間為8.8秒，AWD為9.2秒。您可以在任一配置中指定Hybrid。

混合動(dòng)力系統(tǒng)自動(dòng)在三種模式之間徘徊 - EV，Hybrid和Engine Drive。在EV Drive中，電池直接向電動(dòng)推進(jìn)電機(jī)供電，可在城鎮(zhèn)周圍實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)1.2英里的純電動(dòng)汽車行駛。

在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為兩個(gè)電動(dòng)機(jī)中的一個(gè)提供動(dòng)力 - 發(fā)電機(jī) - 然后將動(dòng)力傳遞給推進(jìn)電動(dòng)機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)鎖止離合器直接向車輪供電。這里沒(méi)有CVT變速器 - 只是固定檔位。

你也可以選擇一個(gè)Econ模式來(lái)提高效率，如果你有這種傾向，可以使用Sport按鈕進(jìn)行nippier動(dòng)作。

汽油電動(dòng)CR-V有什么好處嗎?

它是?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)可能聽(tīng)起來(lái)很復(fù)雜，它的固定齒輪傳動(dòng)和許多駕駛模式，但實(shí)際上汽車只是自行分類，讓你繼續(xù)駕駛。

它根據(jù)您駕駛方式在駕駛模式之間切換的方式是無(wú)縫的。在城鎮(zhèn)周圍游蕩時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己處于EV模式中的比你想象的更多，這意味著你可以沉默地四處走動(dòng)。

這樣做的好處在于它在城市地區(qū)非常安靜和環(huán)保，但您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在建筑區(qū)域中的一些行人感到驚訝。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)燃生命以向電池充電時(shí)，它會(huì)非常安靜地運(yùn)行。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己大部分時(shí)間都在混合動(dòng)力車中 - 無(wú)論是在城里還是在距離城市地區(qū)更快的道路上，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起工作。但與許多配備CVT變速箱的混合動(dòng)力汽車不同，CR-V的設(shè)置為其提供了非常安靜的駕駛體驗(yàn)。

踩油門(mén)并且等待很短的時(shí)間，而動(dòng)力傳動(dòng)系似乎慢慢地向前推進(jìn)，但它的速度非常平穩(wěn)，并且比使用CVT的汽油CR-V更加安靜。這是最精致的版本。

但是你不會(huì)一直想這樣開(kāi)車 - 這不是你購(gòu)買混合動(dòng)力汽車的原因，而且它可能不是你在一個(gè)明智的家庭SUV中所做的。你發(fā)現(xiàn)自己這樣做的唯一一次就是在高速公路上快速前進(jìn)。

在其他道路上行駛并不是一輛過(guò)于刺激的汽車，但它不是設(shè)計(jì)的，但它確實(shí)在角落里保持著驚人的靈活性，加上良好的加權(quán)轉(zhuǎn)向和良好的車身控制。此外，它擁有寬敞，布局合理的小屋，操作簡(jiǎn)便。

對(duì)NSX(也是混合動(dòng)力車)甚至有點(diǎn)點(diǎn)頭，中控臺(tái)上有類似的按鈕，而不是傳統(tǒng)的檔位選擇器，可以在Drive，Reverse，Neutral和Park之間輕彈。

有任何缺點(diǎn)嗎?

您可能無(wú)法輕松操作的唯一信息是信息娛樂(lè)系統(tǒng) - 通過(guò)舊的慢速觸摸屏和老化的圖形控制。我們的方案?如果可以，請(qǐng)通過(guò)Apple CarPlay或Android Auto連接智能手機(jī)。否則，你將不得不做。

CR-V混合動(dòng)力車也比同等級(jí)別的汽油車型貴，但是在高規(guī)格車型上的跳躍并不是很大(在該系列的頂部額外增加約800英鎊)，為此您獲得了額外的改進(jìn)和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性)。

最后，由于電池組占據(jù)了一些空間，行李箱稍微小一些，但是在497升的情況下它仍然是一個(gè)寬敞的裝載區(qū)域，通過(guò)折疊后排座椅很容易進(jìn)入并且易于擴(kuò)展。您也無(wú)法選擇以七種形式提供此版本。

否則，它照常營(yíng)業(yè)。

請(qǐng)繼續(xù)閱讀我們對(duì)本田CR-V系列其他產(chǎn)品的全面評(píng)論。

全本田CR-V評(píng)測(cè)：駕駛汽油車

在本田CR-V是不是一個(gè)令人興奮的汽車。但對(duì)于制造它的公司和全世界的SUV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這都是一個(gè)重要的問(wèn)題。

這是全球最暢銷的中型SUV之一，特別是在美國(guó)，它多年來(lái)一直位居榜首(去年跌至第3位)，但也位于大西洋的這一邊;在撰寫(xiě)本文時(shí)，本田在歐洲的汽車總銷量中近四分之一是CR-V。

因此，雖然這款新的第四代CR-V(取代2007年推出的第三代車型)有一些不錯(cuò)的舒適桂冠，但這也是本田確實(shí)需要成功的汽車。

你錯(cuò)誤地發(fā)布了舊圖片...

不，這是新的CR-V。雖然鼻子和尾巴在設(shè)計(jì)方面是非常大的進(jìn)化而不是革命(盡管這次有大量的鉻合金幫助)，但是他們推出了一款新車，車身更加堅(jiān)固，并且與之前的產(chǎn)品相比具有更大的重量。

A柱向后移動(dòng)，表面上是為了使發(fā)動(dòng)機(jī)罩看起來(lái)更加強(qiáng)大，同時(shí)也提升了駕駛員座椅的可視性。然而，最重要的包裝變化是更長(zhǎng)的軸距。新款CR-V不再是它的前身(雖然它有點(diǎn)寬)，但車軸之間的額外空間釋放了大量的內(nèi)部空間。

坐在后面，甚至在一個(gè)高大的司機(jī)后面，并且有大量的腿部空間。這部分來(lái)自軸距(30毫米額外的膝蓋擺動(dòng)空間)和部分來(lái)自座椅(現(xiàn)在20毫米更薄，但實(shí)際上比以前更舒適，并具有更大范圍的腰部支撐)。

在缺點(diǎn)方面，車身的面板間隙也很寬敞，特別是在后擋板周圍，在我們測(cè)試的汽車上，一側(cè)比另一側(cè)寬。

CR-V的架構(gòu)與當(dāng)前思域的架構(gòu)密切相關(guān)，并采用類似的懸架設(shè)置，前置麥弗遜式支柱和多連桿后部。雖然前兩款CR-V系列是在英國(guó)本田的Swindon工廠生產(chǎn)的，但這款新車是在日本制造的，這使得Swindon工廠可以專注于制造思域系列(包括R型)。

五個(gè)席位還是七個(gè)席位

這兩次都是。由于需求，已推出七座選項(xiàng)。預(yù)計(jì)五座車型仍將成為英國(guó)最暢銷的車型。

七座版本僅限全輪驅(qū)動(dòng)，混合動(dòng)力版本僅限五座，為電池騰出空間。

請(qǐng)跟我講一下本田CR-V系列

英國(guó)有四種裝飾級(jí)別：S，SE，SR和頂級(jí)EX。后者將包括諸如平視顯示器和加熱方向盤(pán)等物品。

發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5升汽油，如思域中所見(jiàn)，但有不同的渦輪增壓器和輔助設(shè)備。

菜單上有兩個(gè)變速箱，一個(gè)六速手動(dòng)變速箱或一個(gè)CVT汽車。后者僅適用于全輪驅(qū)動(dòng)汽車，而手動(dòng)版本則可選擇前輪驅(qū)動(dòng)或全輪驅(qū)動(dòng)。本田希望手動(dòng)，AWD，SE版本成為最暢銷的產(chǎn)品。

AWD系統(tǒng)與之前的CR-V系統(tǒng)相同，但本田已經(jīng)改變并優(yōu)化了控制邏輯，因此現(xiàn)在可以在需要時(shí)向后方發(fā)送更多扭矩。它還可以從一側(cè)到另一側(cè)分配一些扭矩，以幫助將CR-V保持在目標(biāo)中間角落。

哇，沒(méi)有柴油機(jī)?

本田已經(jīng)確認(rèn)這次CR-V不會(huì)有柴油機(jī)。汽油 - 電動(dòng)混合動(dòng)力版本取代柴油，預(yù)計(jì)將以頂級(jí)AWD EX形式出售。

一個(gè)有趣的安排，它包括兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)但沒(méi)有變速箱，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間有電子控制的離合器組件。這是一個(gè)將在未來(lái)推出更多本田的設(shè)置。

坐在這里是什么感覺(jué)?

除了巨大的寬敞，不起眼但又令人愉快的 - 這總結(jié)了整輛車，真的。

Like-'em-or-loathe-'em木制裝飾插件是標(biāo)準(zhǔn)配置。本田英國(guó)正在考慮增加一些替代飾面作為選項(xiàng)，我們測(cè)試了混合動(dòng)力與一些更討人喜歡的鋁外觀項(xiàng)目。塑造在柔軟儀表板塑料中的假拼接也可能使意見(jiàn)分化。

與先前的CR-V相比，揚(yáng)聲器向上移動(dòng)有助于提供門(mén)袋。后排乘客可以受益于加熱座椅和他們自己的USB插座，并且在最豪華規(guī)格的裝飾中，駕駛員可以獲得平視顯示器，加熱方向盤(pán)和Apple / Android手機(jī)兼容性。

許多表面都是柔軟的觸感，但感覺(jué)令人放心，整體質(zhì)量很強(qiáng)。

觸摸屏與當(dāng)前的Civic設(shè)置類似(盡管CR-V獲得了適當(dāng)?shù)囊袅靠刂?，同樣令人沮喪且不直觀的導(dǎo)航。

什么是新的本田CR-V喜歡駕駛?

這是一款大型車，位于中型SUV市場(chǎng)的較大端，但它處理得非常整齊。這并不令人興奮，但它是一輛安全，設(shè)置良好的乘用車，有著忠實(shí)的回應(yīng)。

新的CR-V已在美國(guó)上市銷售近一年了，這款歐洲規(guī)格的汽車比美國(guó)的CR-V更好地駕駛，騎行和操控，我們也在科羅拉多州的一次冒險(xiǎn)之旅中駕駛( CAR雜志2018年9月刊)。

變速轉(zhuǎn)向變得更快，鎖定更多，操作時(shí)感覺(jué)自然。與SUV相比，手動(dòng)車的換檔操作更像是熱艙，CVT在城鎮(zhèn)周圍運(yùn)行得相當(dāng)好。然而，它在開(kāi)放的道路上掙扎得更多。希爾斯不是它的朋友。我們?cè)趭W地利測(cè)試的歐洲規(guī)格汽車感覺(jué)CVT比我們?cè)诿绹?guó)嘗試過(guò)的汽車更好地校準(zhǔn)，然而，這種情況在極端情況下是滯后的。這個(gè)花費(fèi)較少的時(shí)間在正確的時(shí)刻尋找合適的比率。

與之前的CR-V相比，道路間隙增加了35mm，總長(zhǎng)度為201mm。這應(yīng)該意味著更多的車身滾動(dòng)，但歐洲汽車得到了美國(guó)汽車錯(cuò)過(guò)的一些技巧阻尼器，內(nèi)部有單獨(dú)的開(kāi)口來(lái)控制油流以分別處理較小的顛簸和車身側(cè)傾。它們運(yùn)作良好，將體面的身體控制與極其柔軟的騎行相結(jié)合。

隔音效果也得到了改善，CR-V在游輪上非常安靜且隔熱良好。

1.5升汽油的性能最好描述為充足。它當(dāng)然不是一輛快車，但也不是一件令人尷尬的慢車。

為什么美國(guó)和歐洲之間的年度差距推出?

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Hiromichi Tsushima解釋說(shuō)，所有本田車型都是如此：

“美國(guó)市場(chǎng)非常可預(yù)測(cè) - 一個(gè)國(guó)家，一個(gè)文化，不要求汽車性能。歐洲非常不同;許多國(guó)家，道路和氣候條件，更嚴(yán)重的客戶期望。

'歐洲車型總是至少在半年后推出。在這段時(shí)間里，我們將汽車的工程設(shè)計(jì)提升到了更高的水平。新型無(wú)功減震器有助于平衡操控性和乘坐舒適性，日本現(xiàn)在也希望進(jìn)行同樣的升級(jí)。歐洲一直是技術(shù)的先驅(qū)市場(chǎng)。

無(wú)論如何，新款本田CR-V并不是一款令人興奮的車型。但這是一個(gè)很好的。它悄悄地繼續(xù)工作，并且做得很好。

五座版本感覺(jué)比七座更有意義，它更大，更容易接近的貨艙使其成為更實(shí)用的整體選擇。

CVT變速箱在城鎮(zhèn)周圍很有效，但是如果你住在丘陵地區(qū)，或者喜歡輕快駕駛，手冊(cè)是更好的選擇。

發(fā)布時(shí)的價(jià)格約為26,000英鎊，超過(guò)了36,000英鎊，適用于慷慨推出的4WD汽車版本，但CR-V在物理上和實(shí)際上都是很多錢。