新奧迪R8仍然是最終的每日超級跑車

奧迪為其R8超級跑車提供了中年更新，增加了動力和扭矩，使所有車型首次超過200英里/小時。和以前一樣，Coupe和Spyder版本可供選擇，其中V10發(fā)動機處于兩種狀態(tài)之一，而七速雙離合器變速箱是唯一的變速器。

入門級轎跑車的價格從“大約”128,200英鎊開始，V10 Performance Spyder的價格上漲到15萬英鎊左右。首批英國交付始于2019年春季。

那么2019年的奧迪R8有什么變化?

外觀變化微妙，但包括更寬，更平坦的前格柵，發(fā)動機罩前面的三個小裂縫讓人想起Ur Quattro，還有一個新的，更寬的前分離器和更多的上部后擴散器。有幾種新顏色(Kemora Grey，Ascari Blue)，新的19英寸合金(V10 Performance 20s)和一些可選的高光碳/光澤黑色飾品用于車身。大多數(shù)情況下，它只是看起來有點低，前面有更多的燈籠。內(nèi)部沒有變化。

然而，工程師們已經(jīng)擺弄了雙叉臂式懸架 - 雖然彈簧和阻尼器硬件帶來了 - 而且還有一個新的可選前部防傾桿，碳纖維和鋁制，可節(jié)省2公斤。奧迪有標準和可選項目展示，前者感覺像一塊鉛管相比。我們開的所有車都有專門的防傾桿。據(jù)說這些變化可以補充標準的機電和可選的動態(tài)轉(zhuǎn)向(兩者都有軟件變化)，并且不同駕駛模式之間的步驟 - 舒適，自動和動態(tài) - 據(jù)說更加明顯。

R8沒有渦輪增壓。由于ECU重新映射，自然吸氣的5.2升V10具有一大塊額外的性能和扭矩。標準型號現(xiàn)在以驚人的8250rpm產(chǎn)生533bhp，增加30bhp。扭矩上升7磅英尺到406英尺英尺，再次高達6500rpm。

之前被稱為V10 Plus的是V10 Performance。它的612bhp / 428lb英尺分別增加了10bhp和15lb ft，奧迪將其歸功于經(jīng)過改進的帶有鈦金屬部件的氣門機構(gòu)以及新的ECU映射。這意味著V10 Performance轎跑車可以在3.1秒內(nèi)從0加速到62英里/小時，達到206英里每小時 - 舊車上十分之一和每小時1英里。

Spyder達到3.0秒和205英里每小時。但是，一位工程師告訴我們力量數(shù)據(jù)是低球 - 也許這是后柴油門保守主義，也許是為了保護蘭博基尼Huracan(基本模型Lambos現(xiàn)在速度較慢，盡管Performante仍然領(lǐng)先)，但無論如何我們'再說一遍典型的數(shù)字是5%。我們稱它為650bhp。

標準雙門轎跑車在3.4秒和201英里每小時的速度并不緩慢，Spyder再次以這些基準測試的速度減少十分之一和小時。雖然新車將按照新的WLTP規(guī)定進行測試，并且我們的驅(qū)動器沒有及時獲得數(shù)據(jù)，但預(yù)計可比前一代車型的mpg和二氧化碳排放量相當。

所有版本都配備七速雙離合器變速箱和全輪驅(qū)動。我們問工程師是否會重新出現(xiàn)后輪驅(qū)動RWS，這導(dǎo)致了很多“我必須與同事一起檢查營銷”。這看起來很有希望。

開車是什么感覺?

警告時間：由于認證尚待批準，我們被限制在西班牙阿斯卡里賽道的V10 Performance Coupe賽道。我們還駕駛米其林杯2輪胎 - 通常在911 GT3，法拉利Pista和其他賽道養(yǎng)殖的拋射物上發(fā)現(xiàn)的更粘的輪胎。它們是可選的，但是奧迪不能告訴我們他們將提供哪些市場 - 所以，他們甚至可能不會來英國。

在高轉(zhuǎn)速下感覺更快更快嗎?可能，但是后來我從來沒有把R8推上正軌 - 這是一個你不斷榨出發(fā)動機的環(huán)境。因此，性能的提升并不是立竿見影，但V10仍然是一個雄偉的單位，定義了這種駕駛體驗--R8真的是一個內(nèi)在的快速機器。

當然，當你的裝備比渦輪增壓器更高時，它對轉(zhuǎn)速較低并且不太能夠掩蓋你的錯誤，但是我們并沒有抱怨 - V10的響應(yīng)清晰，灼熱的動力傳遞和可怕的加速將永遠不會讓你在儀表板上敲擊手指?；旌显谝粋€充滿異國情調(diào)的低轉(zhuǎn)速咕嚕聲和白熱的高轉(zhuǎn)速煙花的配樂中，你有一個動力裝置，不僅可以讓你脖子后面的毛發(fā)豎立起來，而且還可以清潔它們。渦輪增壓的邁凱倫570S和600LT無法接近這種興奮。

雙離合變速器擁有巨大的帶寬 - 全轉(zhuǎn)速的第一檔到第二檔升檔，全功率具有可能的機械暴力，但你可以將它放在汽車和mooch中。如果有的話，在比賽速度更高檔位之間的過渡可能會有更多的定義和特征，但它們肯定是平穩(wěn)，快速和極其有效的。

在賽道上，R8通過更快的彎道在穩(wěn)定的油門上實現(xiàn)了牽引力與中性到略微不足的平衡之間的良好平衡。這不僅提供了很高的限制，而且還提供了對這些限制的外緣的良好感覺。但是中置發(fā)動機的布局還允許您使用V10的不可忽視的重量來在制動時調(diào)整后端，或者通過適當?shù)臅r間提升油門 - 它使R8具有多維度，高反應(yīng)性的感覺。穩(wěn)定性控制運動模式讓您可以利用所有這些而無需笨拙的干預(yù)。

邁凱倫570S確實感覺更輕，更靈活，更有觸覺，但R8是一種安全，快速但仍然引人入勝的方式讓自己繞過賽道。碳陶瓷制動器也證明非常有能力，雖然踏板在幾圈之后變得有點軟 - 初級反饋不會出現(xiàn)問題。

常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和可選的動態(tài)替代系統(tǒng)都是通過調(diào)整軟件來完成的。我們堅持使用標準系統(tǒng)，它具有更重，更一致的感覺，通過Ascari的一些長而快的角落增添了一種支持感和反饋感。也就是說，速度更快的動態(tài)設(shè)置遠非令人反感，毫無疑問，它通過低速閃爍的方向增加了敏捷感 - 我不打算用系統(tǒng)折扣其他完美的使用模型裝。

對Cup 2輪胎進行跟蹤測試并不是了解舊R8和新R8之間細微差別的最佳環(huán)境。但我們確實知道奧迪R8仍然是最終的每日超級跑車，其中有一個獨特的混合屬性：一個嘯叫的老式V10，全輪驅(qū)動的安全性，精致和技術(shù)高的機艙，以及定價這削弱了中置發(fā)動機的競爭對手。

蘭博基尼的Huracan可能會接近，因為兩者都是基于相同的架構(gòu)，但意大利的內(nèi)飾和信息娛樂系統(tǒng)落后，它也更昂貴，而且你沒有得到所有奧迪經(jīng)銷商的好處。但是，我們再一次懷疑，如果他們確實構(gòu)建了它，那么更純粹的后輪驅(qū)動R8將是最好的。