評測：馬自達CX-8怎么樣及榮威i5怎么樣

大七座SUV，這兩年是真的火。這其中最具代表性的就是豐田漢蘭達了，可以說是銷量口碑雙豐收，唯一美中不足的就是加價問題。其實，在這個細(xì)分市場上漢蘭達并不缺少競爭對手，從最早的福特銳界，到后來的本田冠道，這些雖然都是漢蘭達的直接競品，但經(jīng)過“一番努力”之后，仍然還是沒有撼動漢蘭達的地位。相信一支獨大并不是我們想要看到的，所以今天的主角馬自達CX-8也許就是個福音。

馬自達CX-8在12月7日正式上市，售價為25,88萬-33.08萬元，目前首批上市的共有4款配置。從價格和產(chǎn)品的定位上看，CX-8將直接和漢蘭達展開競爭。其實早在今年2月份，我的同事就遠(yuǎn)赴，為大家?guī)砹撕Ｍ獍娴腃X-8試駕內(nèi)容，如需了解可點擊《舒適順暢家用SUV 試駕馬自達CX-8》。前幾天，我們也為大家?guī)砹藝a(chǎn)CX-8的靜態(tài)解析內(nèi)容，請點擊《漢蘭達棋逢敵手 實拍圖解長安馬自達CX-8》。

所以在這篇文章中，我們主要針對國產(chǎn)CX-8的駕駛感受進行詳細(xì)的解讀，敬請期待。

創(chuàng)馳藍(lán)天 讓我更順溜兒

分頁標(biāo)題中出現(xiàn)了“順溜兒”這個詞，為什么?因為它真的是太平順了。說起馬自達的創(chuàng)馳藍(lán)天，相信很多人都不會感到陌生。其中基于創(chuàng)馳藍(lán)天打造而來的2.5L自然吸氣發(fā)動機更是早已征戰(zhàn)沙場多年。CX-8全系搭載的都是這款2.5L發(fā)動機，這款發(fā)動機的壓縮比高達13:1，如此高的壓縮比卻可以繼續(xù)使用92號汽油。賬面數(shù)據(jù)方面，這款2.5L發(fā)動機的最大輸出功率為141kW，峰值扭矩可以達到252Nm。

對于CX-8而言，搭載自然吸氣發(fā)動機的它與主要競品漢蘭達、冠道和銳界相比，動力上并不占什么優(yōu)勢，因為采用渦輪增壓發(fā)動機的競品，至少在參數(shù)上都要領(lǐng)先CX-8一些。那么CX-8的優(yōu)勢是什么呢?順溜兒!

大概介紹完CX-8的2.5L發(fā)動機之后，我們再來了解一下它的傳動系統(tǒng)。與這臺發(fā)動機相匹配的變速箱，同樣來自于創(chuàng)馳藍(lán)天。6速手自一體在現(xiàn)在這個時代，雖然聽起來已經(jīng)不是那么高端了，但經(jīng)過實際的體驗，這臺6AT絕不是一般的6AT。

馬自達CX-8的油門回饋力度較輕，這種設(shè)定方式比較適合在城市中駕駛，尤其是在長時間駕駛的情況下，不會因為油門過于沉重而感覺到不適。CX-8油門的調(diào)校很緩，雖然初段的曠量并不算大，但油門整個區(qū)間內(nèi)響應(yīng)都比較緩，前段并不是很機敏，進入中段之后，可以更加清晰的感覺到動力的存在。剎車踏板的位置與競品相比不算很高，比較好適應(yīng)。剎車的調(diào)校相比油門而言要稍微靈敏一些，初段就可以感受到比較強的制動力。

這臺基于創(chuàng)馳藍(lán)天打造而來的2.5L自然吸氣發(fā)動機，動力絕不是它的最大亮點，反之，出色的駕駛質(zhì)感會給你留下深刻的影響。前面已經(jīng)說過，這臺2.5L發(fā)動機與競品的2.0T相比，在參數(shù)上幾乎不占任何的優(yōu)勢，經(jīng)過實際的體驗之后，它的加速性能和漢蘭達的2.0T相比也確實存在一定的差距。但CX-8這臺2.5L發(fā)動機給我的流暢駕駛感是漢蘭達所給不了我的。整個加速的過程雖然沒有渦輪增壓發(fā)動機那般有激情，但取而代之的是一種行云流水的感覺，與那種推背感截然相反，這種緩慢而平順的提速，也給了駕駛舒適性一定的支持。

這款同樣來自創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的6速手自一體變速箱也絕對是CX-8的一大優(yōu)勢，為什么用優(yōu)勢這個詞呢?會不會顯得話說的太滿了，在你體驗過之后，就不會這么認(rèn)為了。剛剛已經(jīng)說過了，CX-8所搭載的2.5L發(fā)動機整體動力響應(yīng)過程行云流水，那么這款6AT變速箱就是和發(fā)動機有著高度的一致。也許你會說，6速在現(xiàn)在是不是有些out了，畢竟這個時代已經(jīng)9速滿天了，甚至10速都有了，而CX-8一款全新的車居然還在用6速。但我想說的是，這款6速變速箱是我開過的最順的變速箱之一。不只是順，這款6AT變速箱還很聰明，它能夠很準(zhǔn)確的揣測出駕駛者的意圖，并且好像提前已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，這也使得換擋的速度被大幅縮減。

馬自達CX-8采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合形式，這在該級別的車型中屬于比較常見的了。CX-8的懸掛調(diào)校偏向舒適性，懸掛的行程比較長，柔軟的懸掛可以過濾掉來自路面的絕大部分顛簸，給車內(nèi)營造出很舒適和靜謐的駕乘環(huán)境。但與此同時，也正是由于CX-8的懸掛偏軟、偏舒適，所以在轉(zhuǎn)彎時，如果車速過快的情況下，車身會出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，但程度在可以接受的范圍之內(nèi)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，馬自達CX-8采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向助力非常輕盈，雖然犧牲掉了一些路感，但更適合城市中駕駛了，也算是有得有失吧。

性能測試

2 靜態(tài)回顧：放大版的CX-5

3 乘坐空間：與漢蘭達棋逢對手

4 儲物空間：滿足你的需求

最終將漢蘭達后備廂的這些物件全部挪到了CX-8的后備廂中，完全沒有問題。

總結(jié)：產(chǎn)品力方面 與漢蘭達旗鼓相當(dāng) 鹿死誰手 拭目以待

之前已經(jīng)說了，在這個細(xì)分市場里，漢蘭達絕對是標(biāo)桿，所以可以這么說，如果一款車與漢蘭達可以打個平手、旗鼓相當(dāng)?shù)脑挘撬欢ú皇莻€善茬兒，在我看來馬自達CX-8就是個例子。從產(chǎn)品力方面，它與漢蘭達基本上算是打了個平手，各有優(yōu)劣。車身尺寸方面，馬自達CX-8占有一定的優(yōu)勢，內(nèi)部乘坐空間也比漢蘭達略勝一籌。此外，馬自達CX-8的2.5L發(fā)動機，動力確實不如漢蘭達的2.0T，但創(chuàng)馳藍(lán)天的這套動力總成在駕駛質(zhì)感上不輸任何車。所以，如果一定要分出個勝負(fù)的話，還真的是有點為難了。不過，CX-8畢竟是個新來的，想要一下就撼動漢蘭達多年來所積攢下來的人氣也實屬不易，革命的路還很長，CX-8仍需努力。

榮威i5在10月26日上市，售價區(qū)間為6.89-11.59萬元，推出了1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種動力配置，我們也針對1.5T車型進行了試駕體驗，那么本次我們就來針對1.5L排量的車型進行體驗，看看作為一款家用車它的表現(xiàn)到底如何呢?

裝載的1.5L發(fā)動機帶來的動力表現(xiàn)遠(yuǎn)超我的預(yù)計，油門和剎車踏板的調(diào)校稍軟，整體給予的反饋是呈線性增長，屬于很容易上手的類型，初段的動力響應(yīng)比較迅速，并且中后段的動力表現(xiàn)也還不錯，i5整體給人的感覺就是輕快好開。

匹配的CVT無極變速箱能夠為整個加速過程帶來了平穩(wěn)的體驗，也為內(nèi)部的乘員帶來的舒適的駕乘體驗，雖說缺少了一點激情，但是對于家用車來說，舒適性才是最為重要的。

為了節(jié)油，一般的車型都會配備自動啟停功能，但說實話，這項功能大部分的人在上車之后都會選擇進行關(guān)閉。榮威i5上取消了自動啟停功能的配備，這也讓整體的駕駛感覺比較流程，依托于CVT無極變速箱的天然優(yōu)勢，榮威i5的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也很到位，百公里的綜合油耗為5.5L，而在這次從上海到無錫的路途中，甚至有媒體開出了3.1L的油耗。

而為了長途出行的舒適性，因此后排的座椅犧牲了后排扶手的設(shè)定，這樣對于中間的乘員會比較友好一些，不會因為靠背太硬而坐立難安，另外后排的乘坐空間也還算不錯，身高175左右乘坐在后排也不會有頂腿的不適。

底盤懸架的調(diào)校也比較符合家用車的定位，對于路面上的小顛簸能夠很好的進行化解，內(nèi)部不會感受到太多的震動，另外當(dāng)經(jīng)過減速帶時，懸架的處理會顯得比較柔和，不會讓人感到生硬。

網(wǎng)通社對于榮威i5的設(shè)計有了全面的解讀，點擊下方就可以進行了解。

總結(jié)：對于大部分買這個價位車的消費者來說，用途都是以日常家用為主，因此舒適的乘坐體驗、較低的油耗、不頂腿的乘坐空間以及容量夠大的后備箱才是他們所看重的點，恰好榮威i5在這幾方面的表現(xiàn)真的還算不錯，如果有購車意向的消費者可以自行到店去體驗試駕一下，看看它的表現(xiàn)是否能夠令你感到滿意。