梅賽德斯-AMG ONE名稱確為F1引擎超級跑車

梅賽德斯 已確認其即將推出的價值240萬英鎊的一級方程式混合動力超級跑車Mercedes-AMG ONE的最終名稱。該命名公告標志著該計劃的下一步，該計劃原名為Project ONE，將于明年推出1.6升混合動力V6 AMG旗艦車型。

我們可能會看到最接近一級方程式賽車的道路正在Millbrook試驗場進行測試。偽裝的騾子不是最終的生產(chǎn)規(guī)格型號 - 例如發(fā)動機罩進氣口和尾燈不是最終產(chǎn)品 - 但即使穿過偽裝的車身，整體造型看起來與我們上次看到的車型幾乎相同年。

最新的更新證實，該車將采用Merc一級方程式風洞開發(fā)的主動空氣動力學。巨大的尾翼不僅可以延伸和縮回車尾。一旦出局，它可以占據(jù)兩個位置，使用Race Mode使機翼傾斜以獲得最大的下壓力。

梅賽德斯表示，現(xiàn)在正準備為汽車客戶準備一個移動展廳，并參觀該公司的一輛卡車。展廳為梅賽德斯外人提供了與車輛近距離接觸的第一次機會。

梅賽德斯-AMG ONE采用了1.6升渦輪增壓混合動力V6發(fā)動機，自2014年以來，梅賽德斯車隊一直推動著每一輛一級方程式車手和車身制造商的世界冠軍，并且它在布里克斯沃思的同一輛梅賽德斯高性能動力總成工廠組裝。

V6的11,000rpm轉(zhuǎn)速限制低于賽車'(它們被授權(quán)為15,000rpm的紅線，但實際上很少超過13,000rpm)，但是ONE的 插電式混合動力 系統(tǒng) - 總共四個電動機 -通過提供更大的電力輸出來彌補這一點。

其中一個電動馬達構(gòu)成電子渦輪增壓器的一部分，以減少渦輪遲滯，而另一個則與曲軸箱相連，以增加1.6升發(fā)動機的輸出，增加161馬力，從渦輪增壓系統(tǒng)中消耗多余的能量。另外兩臺161馬力的馬達驅(qū)動前輪，將AMG ONE變成四輪驅(qū)動的混合動力超級跑車。

梅賽德斯表示，AMG ONE的動力單元可以達到986bhp。在直接性能方面，承諾超過217英里每小時的最高速度，雖然沒有0-62英里/小時的時間，但是項目ONE可以在6秒內(nèi)達到124英里/小時。

鋰離子電池組，它們的排列方式以及用于冷卻它們的系統(tǒng)與梅賽德斯F1賽車中的相同，但是AMG ONE擁有更多的電池來解鎖全電動駕駛模式 - 該公司聲稱你可以用電池驅(qū)動大約15.5英里。充電電壓額定為800伏，梅賽德斯表示，充電系統(tǒng)可以通過減小電纜直徑來節(jié)省空間。電池系統(tǒng)位于前軸后面的地板上。

通過前橋電機，梅賽德斯表示，在正常行駛中消耗的高達80%的制動能量可以回收到電池組中，而獨立的加速和制動意味著它們可以充當扭矩矢量系統(tǒng)。后輪通過全新的八速變速箱供電，可通過方向盤上的換檔撥片進行操作。

除了能夠作為純EV運行之外，駕駛模式范圍還包括“高動態(tài)”模式，梅賽德斯表示在排位賽期間使用了一級方程式賽車使用的類似設(shè)置。在某些駕駛模式下，汽車可以自動從電力切換到哄騙渦輪增壓1.6升發(fā)動機進行動作，同時提升油門到海岸將汽車切換回電動驅(qū)動。在需要維修之前，AMG ONE的內(nèi)燃機將能夠覆蓋超過四分之一的F1賽季。

前擋板和擋風玻璃下方的巨大通風口主導(dǎo)著汽車的前端，而一對平板LED前燈則沉入發(fā)動機罩。裸碳空氣動力學襟翼固定在汽車的雕刻側(cè)面，而屋頂上的進氣口很難錯過。

在后部周圍，F(xiàn)1風格的鯊魚鰭位于發(fā)動機艙上方并將后端分開，同時還有一個巨大的后部擴散器和可伸縮的后擾流板，以提供充足的下壓力。主動發(fā)動機也位于前部，前輪分離器延伸，前輪上方有可動襟翼。車身本身就是碳纖維單體殼，但梅賽德斯并沒有透露出Project ONE概念的重量。

該車采用可調(diào)式線圈懸掛，帶推桿彈簧支柱，碳陶瓷制動器，牽引力控制系統(tǒng)可三向調(diào)節(jié) - 啟動時系統(tǒng)完全打開，但是“運動處理模式”在計算機輔助步驟之前提高閾值。牽引力控制系統(tǒng)也可以完全關(guān)閉。

梅賽德斯將機艙描述為“兩人一級方程式”。可調(diào)節(jié)靠背的深桶座椅，方形方向盤顯著的F1靈感。細長，整潔的碳纖維儀表板是兩個10英寸顯示屏的所在地 - 一個放在方向盤后面，另一個從中控臺發(fā)出，朝向駕駛員傾斜。第三個屏幕用作后視鏡，并連接到汽車后部的攝像頭。

雖然它的目的是作為一個引人注目的性能旗艦，但梅賽德斯表示，該項目的研究結(jié)果將逐漸滲透到未來的混合動力AMG車型中。如果你想購買AMG ONE，你需要大約240萬英鎊。