評測寶駿RS-5怎么樣及寶駿E200多少錢

寶駿汽車應該算是傳統(tǒng)車企中最年輕的品牌之一，盡管成立時間不長，但它推出的大多數(shù)車型銷量都十分驚人。日前寶駿汽車發(fā)布了全新的汽車標識鉆石標，用于高端系列產(chǎn)品上，而寶駿RS-5便是鉆石標第一款車型。造型科幻智能好開，一起來試駕看看寶駿RS-5吧!

外觀細節(jié)

車身側(cè)面使用了懸浮式車頂?shù)脑煨?，D柱進行了深色處理，為視覺效果加分不少。家族化的方形輪拱沒有缺席，為整車帶來了一絲野性的韻味。

場地試駕主要是自動駕駛輔助體驗，有三個大項目：TJA交通擁堵輔助+車道保持，TSW智能限速標識預警+TSA智能限速輔助，主動剎車系統(tǒng)。

TSW智能限速標識預警+TSA智能限速輔助，能夠自動識別道路限速標識。在識別之后5秒內(nèi)操作巡航減速鍵，車輛就可以自動減速到道路限速車速。

在整個場地試駕過程中，電子系統(tǒng)的介入都很柔和，并不會讓乘員覺得難受。

總結(jié)：在這臺車上可以看到寶駿向十萬元級以上的市場進發(fā)的決心，它的產(chǎn)品力也足夠擔得起這個重任。如果用兩個詞來定義它的話，就是智能、好開。寶駿RS-5現(xiàn)在還沒有上市，但是我認為它很值得等待。

隨著近年來汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車市場也是變得越來越豐富，人們購車有了更多的選擇。在日益擁堵的城市交通路況和節(jié)能減排背景下，一輛家用買菜、上下班代步的汽車是大部分消費者所需要的。寶駿E200便是如此，靈活小巧滿足通勤代步，一起來試駕看看吧!

目前，寶駿E200已在廣西省、青島市、廣州市等地正式上市，消費者可直接通過手機上的“寶駿新能源”APP直接下單購買，并可在相應的寶駿經(jīng)銷商完成提車、售后等服務。

寶駿E200的電機與減速器采用一體化設計，占用的機艙空間更小，而且還可實現(xiàn)輕量化，從而降低電耗，使其更節(jié)能，同時還避免了電機與減速器之間的嚙合碰撞，降低噪音。

在起步階段時，寶駿E200的電門會有短暫的延遲，在踩下踏板后，大概需要經(jīng)過0.5秒后才會有動力輸出，但是在起步以后，動力的響應就十分迅速了，隨傳隨到。

不過在倒車或坡道起步等場景使用時，由于電動車不具備低速蠕動的特性，因此這個短暫的動力“真空期”對于新手來說就不是那么好控制了，需要一定的時間學習適應。

與大多數(shù)新能源車相同，寶駿E200提供了能量回收功能，但是從儀表盤顯示的數(shù)值來看，三種駕駛模式下的回收強度都偏低，而且它并不支持自行選擇能量回收強度，因此在行駛時除了低速下松開踏板會有略為明顯的減速感以外，其余情況下很難感知出變化。

在凹凸不平的路況下，受偏小的車輪影響，車身則會出現(xiàn)一定的彈跳感，因此在經(jīng)過連續(xù)的減速帶或坑洼路面時，還是需要稍微減速通過。另外，寶駿E200還配備了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，因此即使其輪胎偏窄，在突如其來的急加速或連續(xù)的變道下，四個車輪仍然能牢牢抓住地面，駕駛起來很有信心。

在小路或小區(qū)低速行駛時，車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)更佳，可是一旦開啟空調(diào)，就能聽到輕微的空調(diào)壓縮機工作聲音。值得一提的是，寶駿E200的空調(diào)風量多達八級選擇，稍顯冗余，在高級別的風量下，壓縮機工作的聲音基本可被出風口的聲音掩蓋。

試駕的路段以正常的城市路況為主，平均車速在40km/h左右，中間穿插使用三種不同的駕駛模式，空調(diào)維持在最低溫度以及中等風量。以筆者每天通勤30公里的使用習慣計算，寶駿E200大概可以做到五天一充左右，當然了，最為穩(wěn)妥的還是兩天一充甚至每天一充，滿足突發(fā)情況的需要。況且，寶駿E200的充電條件并不難滿足。

總結(jié)：在試駕前曾擔心寶駿E200會充斥著微型電動車常見的駕駛粗糙感，但實際駕駛過以后，它的表現(xiàn)還是比較出乎意料的，各方面的駕乘體驗都已經(jīng)能做到與A0級轎車非常接近，并不會有“大玩具”的錯覺，作為簡單的代步工具已綽有余裕，而且只要你往雙車道甚至單車道的城市小巷逛一圈，就能充分體會到微型車在城市里的獨特優(yōu)越感