評(píng)測(cè)寶駿RS-5怎么樣及寶駿E200多少錢

寶駿汽車應(yīng)該算是傳統(tǒng)車企中最年輕的品牌之一，盡管成立時(shí)間不長(zhǎng)，但它推出的大多數(shù)車型銷量都十分驚人。日前寶駿汽車發(fā)布了全新的汽車標(biāo)識(shí)鉆石標(biāo)，用于高端系列產(chǎn)品上，而寶駿RS-5便是鉆石標(biāo)第一款車型。造型科幻智能好開(kāi)，一起來(lái)試駕看看寶駿RS-5吧!

外觀細(xì)節(jié)

車身側(cè)面使用了懸浮式車頂?shù)脑煨?，D柱進(jìn)行了深色處理，為視覺(jué)效果加分不少。家族化的方形輪拱沒(méi)有缺席，為整車帶來(lái)了一絲野性的韻味。

場(chǎng)地試駕主要是自動(dòng)駕駛輔助體驗(yàn)，有三個(gè)大項(xiàng)目：TJA交通擁堵輔助+車道保持，TSW智能限速標(biāo)識(shí)預(yù)警+TSA智能限速輔助，主動(dòng)剎車系統(tǒng)。

TSW智能限速標(biāo)識(shí)預(yù)警+TSA智能限速輔助，能夠自動(dòng)識(shí)別道路限速標(biāo)識(shí)。在識(shí)別之后5秒內(nèi)操作巡航減速鍵，車輛就可以自動(dòng)減速到道路限速車速。

在整個(gè)場(chǎng)地試駕過(guò)程中，電子系統(tǒng)的介入都很柔和，并不會(huì)讓乘員覺(jué)得難受。

總結(jié)：在這臺(tái)車上可以看到寶駿向十萬(wàn)元級(jí)以上的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)的決心，它的產(chǎn)品力也足夠擔(dān)得起這個(gè)重任。如果用兩個(gè)詞來(lái)定義它的話，就是智能、好開(kāi)。寶駿RS-5現(xiàn)在還沒(méi)有上市，但是我認(rèn)為它很值得等待。

隨著近年來(lái)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車市場(chǎng)也是變得越來(lái)越豐富，人們購(gòu)車有了更多的選擇。在日益擁堵的城市交通路況和節(jié)能減排背景下，一輛家用買菜、上下班代步的汽車是大部分消費(fèi)者所需要的。寶駿E200便是如此，靈活小巧滿足通勤代步，一起來(lái)試駕看看吧!

目前，寶駿E200已在廣西省、青島市、廣州市等地正式上市，消費(fèi)者可直接通過(guò)手機(jī)上的“寶駿新能源”APP直接下單購(gòu)買，并可在相應(yīng)的寶駿經(jīng)銷商完成提車、售后等服務(wù)。

寶駿E200的電機(jī)與減速器采用一體化設(shè)計(jì)，占用的機(jī)艙空間更小，而且還可實(shí)現(xiàn)輕量化，從而降低電耗，使其更節(jié)能，同時(shí)還避免了電機(jī)與減速器之間的嚙合碰撞，降低噪音。

在起步階段時(shí)，寶駿E200的電門(mén)會(huì)有短暫的延遲，在踩下踏板后，大概需要經(jīng)過(guò)0.5秒后才會(huì)有動(dòng)力輸出，但是在起步以后，動(dòng)力的響應(yīng)就十分迅速了，隨傳隨到。

不過(guò)在倒車或坡道起步等場(chǎng)景使用時(shí)，由于電動(dòng)車不具備低速蠕動(dòng)的特性，因此這個(gè)短暫的動(dòng)力“真空期”對(duì)于新手來(lái)說(shuō)就不是那么好控制了，需要一定的時(shí)間學(xué)習(xí)適應(yīng)。

與大多數(shù)新能源車相同，寶駿E200提供了能量回收功能，但是從儀表盤(pán)顯示的數(shù)值來(lái)看，三種駕駛模式下的回收強(qiáng)度都偏低，而且它并不支持自行選擇能量回收強(qiáng)度，因此在行駛時(shí)除了低速下松開(kāi)踏板會(huì)有略為明顯的減速感以外，其余情況下很難感知出變化。

在凹凸不平的路況下，受偏小的車輪影響，車身則會(huì)出現(xiàn)一定的彈跳感，因此在經(jīng)過(guò)連續(xù)的減速帶或坑洼路面時(shí)，還是需要稍微減速通過(guò)。另外，寶駿E200還配備了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，因此即使其輪胎偏窄，在突如其來(lái)的急加速或連續(xù)的變道下，四個(gè)車輪仍然能牢牢抓住地面，駕駛起來(lái)很有信心。

在小路或小區(qū)低速行駛時(shí)，車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)更佳，可是一旦開(kāi)啟空調(diào)，就能聽(tīng)到輕微的空調(diào)壓縮機(jī)工作聲音。值得一提的是，寶駿E200的空調(diào)風(fēng)量多達(dá)八級(jí)選擇，稍顯冗余，在高級(jí)別的風(fēng)量下，壓縮機(jī)工作的聲音基本可被出風(fēng)口的聲音掩蓋。

試駕的路段以正常的城市路況為主，平均車速在40km/h左右，中間穿插使用三種不同的駕駛模式，空調(diào)維持在最低溫度以及中等風(fēng)量。以筆者每天通勤30公里的使用習(xí)慣計(jì)算，寶駿E200大概可以做到五天一充左右，當(dāng)然了，最為穩(wěn)妥的還是兩天一充甚至每天一充，滿足突發(fā)情況的需要。況且，寶駿E200的充電條件并不難滿足。

總結(jié)：在試駕前曾擔(dān)心寶駿E200會(huì)充斥著微型電動(dòng)車常見(jiàn)的駕駛粗糙感，但實(shí)際駕駛過(guò)以后，它的表現(xiàn)還是比較出乎意料的，各方面的駕乘體驗(yàn)都已經(jīng)能做到與A0級(jí)轎車非常接近，并不會(huì)有“大玩具”的錯(cuò)覺(jué)，作為簡(jiǎn)單的代步工具已綽有余裕，而且只要你往雙車道甚至單車道的城市小巷逛一圈，就能充分體會(huì)到微型車在城市里的獨(dú)特優(yōu)越感