評測全新一代馬自達3怎么樣及極星1多少錢

3是一個好數(shù)字，大部分與3相關的車都能跟操控鋼炮掛上鉤，比如03，A3, BMW3還有Mazda 3……我第一次開Mazda 3很巧合就是在賽道上，車子還是前BOSCH ESC標定工程師的車，那一次我就被Mazda這種熱血精神所驚訝，那臺車的有著沉重的轉(zhuǎn)向手感，幾乎不側(cè)傾的車身控制，還有著動人的zoomzoom引擎聲浪，以至于我開完，我直接說“你的車改得真好，如此平衡!”結(jié)果他跟我說完全是原廠車，而他那臺馬自達就是第一次國產(chǎn)的馬自達3。出廠至今也有15年車齡，賽道跑起來依然精神無比。而隨后的星騁這一代，我就沒開到過，這代保有量稍微有些少，市場表現(xiàn)也一般，隨后就是爆紅的昂克賽拉，我1.5、2.0全都開過，所以也算對馬自達的產(chǎn)品有所了解。

昨天有朋友告訴我經(jīng)銷商處已經(jīng)有新一代馬3的試駕車，所以熱愛駕駛的我必須要去感受一下。店里試駕車是頂配，展車是次頂配，都是特殊工藝的車漆，實車效果嘛，必須混動紅啊。

車漆就是衣服的面料，車漆好，自然而然覺得品質(zhì)高，就像好衣服從來不在面料上省錢。造型上，新一代馬3最大的突破除了嘴巴更大更扁外，其實就是對于燈的刻畫——它的燈陷入到眼窩里面，從側(cè)面看，就像少年長開了，變成青年，尤其45°看上去殺氣騰騰。

▲而這個角度在前代昂克賽拉上是不夠凌厲的

▲新一代車型側(cè)面的線條更在意型面光影的塑造，而不是刻意營造腰線、側(cè)裙線什么的，優(yōu)雅而具有高級設計感。

這種設計思路在Mazda RX visons上得到充分確定，而新一代馬3則是這一思路的第一臺車。側(cè)面如同刀光劍影的內(nèi)凹面，簡直美得不像話。車身比例上完全看齊高級車的設計思路，dash to axle的距離繼續(xù)加大，乘員艙占整個車的比例變小，高級車的樣子說簡單點就是要“視覺上看起來鋪張浪費，不實用”。

外形的優(yōu)化，可以說穩(wěn)中有進——原先100分，現(xiàn)在加到120分，老款的顏值依然有戰(zhàn)斗力。

最大的設計改變源自于內(nèi)在，新一代馬自達3用了完全反其道而行的思路——在大家都刻意除掉實體鍵的潮流下，新一代馬3依然選擇屏幕只當作顯示屏、不做觸控操作的思路。

所以內(nèi)飾視野上，因為屏幕比較小，看起來清爽無比。如果是喜歡大屏幕的，肯定要說我在“洗地”了，但是認真思考一下，大屏幕其實很容易做到，然而要把大屏幕“填滿”卻很難，我們手機屏幕顯示那么多信息，但是汽車更大的屏幕顯示的信息依然不多。所以大屏幕價值并沒有發(fā)揮出來，馬自達這個屏幕作為顯示屏來說，已經(jīng)足夠了。

內(nèi)飾好看，也好用。儲物空間我覺得跟A3差不多，然后方向盤的造型和手感簡直了，可以說非常適合駕駛，而且造型上有些復古，像上個時代的賽車方向盤。

總之新馬3的內(nèi)飾思路跟我自用的A3幾乎是一樣的——屏幕小，不可觸控，多媒體件在擋把后面，空調(diào)控制板在屏幕下方。

▲所以也難怪，我媳婦兒看了我拍的實物圖，她說跟A3沒差別嘛，確實如她所言，新馬3這套內(nèi)飾，跟A3思路上是相似，但是馬自達做出更高的設計感，視覺高級感也更好。

▲整個中控皮革包裹面積很大，同時有鍍鉻和鋼琴漆的運用，讓內(nèi)飾充滿高級感。

但空間上，新馬3可以說毫無長進。

前排沒問題，座椅也非常高規(guī)格，看起來平淡無奇，實際上包裹感和舒適感很棒。后排坐墊長度短，同時座位靠背較為陡峭，不適合長途乘坐，只是座椅的品質(zhì)感依然不錯，皮質(zhì)出色。

接下來說說試駕感受吧。

上車第一個感受就是這車變得高級了。高級感首先來自轉(zhuǎn)向——轉(zhuǎn)向比例高達3圈，作為對比?？怂筍T line我印象中是2.6圈，而我的奧迪A3大概是2.7圈的樣子，所以第一感覺，就是轉(zhuǎn)向相對不犀利了。好在yaw dead zone橫擺響應死區(qū)很小，雖然轉(zhuǎn)向比例變大，但是離開中位之后每一度轉(zhuǎn)向，車頭的指向還是很明顯，同時車身跟隨感很強。除了低速挪車覺得費勁點，這個改動帶來的副作用暫時還能接受，因為沒能進行場地測試，比如麋鹿或者繞樁那種連續(xù)快節(jié)奏大角度的轉(zhuǎn)向項目，但是感覺方向盤確實適合大角度旋轉(zhuǎn)。

同時方向盤粗細適中，適合南方人的手感，可能對于塊頭大的北方人會被diss比較細。

底盤濾震性能得到進一步提升，同時路感也經(jīng)過一層“涂抹”，整個底盤充滿濃郁的歐洲風情，比較扎實厚重，雖然后懸架被換成扭力梁式非獨立懸架。不過這次在短暫的市區(qū)道路上我?guī)缀鯖]開出來啥感覺，期待后期能深度試駕這款車，最好能與ST line同臺對壘。

讓我印象比較深刻的一點是，在激烈駕駛的時候車子完全撐得住，沒啥異響。過彎的側(cè)傾控制也不錯，底盤不細碎。大力剎車時，點頭抑制很好，也沒有上下的抬頭現(xiàn)象，整個車身控制做得較為出色。

此外發(fā)動機的噪聲控制不錯，3000轉(zhuǎn)以內(nèi)中低負荷幾乎沒有啥聲音傳入車廂，全油門下去，才有比較明顯的引擎聲浪，而從5000轉(zhuǎn)開始拉到6500轉(zhuǎn)，整個發(fā)動機聲音是小有激情的，如果加速的時候眼睛看著轉(zhuǎn)速表，會更有這種感染力。但實際上動力依然還是156匹的Skyactive G引擎，而這顆引擎在當今時代扭矩已經(jīng)不夠看了，所以加速時間估計在9s左右。日常開，配合AT變速箱，起步比A3好，但是市區(qū)行車，試駕時車內(nèi)有三個成年人的情況下，動力系統(tǒng)勉強夠用，不算樂觀。對比當紅辣子雞思域，動力完全被秒殺，優(yōu)點則是駕駛樂趣和動力響應性好于思域。其實這些都是意料之中的事情。

據(jù)說明年才有Skyative-X引擎搭配，目前還在做油品實驗，到時候?qū)⒂?80匹的馬力、230Nm的扭矩，屆時動力勉強跟得上對手的腳步。

然后就是NVH的提升，這次馬自達完全有點看齊別克的意思——日系車里面隔音最好的車，可能就是馬3了，當然這是我的主觀感受，整個車廂噪聲小，同時不會覺得空腔感強(朗逸噪聲小，但是空腔感很強，更像是安靜的廠房)，而新一代馬3的隔音更像是安靜的書房。同時由于新馬3的車身剛性很好，在高速過彎和快速過坎時你會覺得它的車身還是挺強的，明顯要比思域好很多。

總結(jié)：

經(jīng)過試駕，可以說馬自達的口中喊的“二線豪華”，絕不是空談。

如果只看參數(shù)，你可能覺得它就是一次常規(guī)得不能再常規(guī)的換代，動力沒升級，后懸架從獨立懸架變成扭力梁。但是一旦真正開上路，你能發(fā)現(xiàn)馬自達除了進行造型升級以外，把整臺車都往更高感官品質(zhì)推了推——視覺有品質(zhì)，聽覺有品質(zhì)，觸感高級，駕乘感受也有提升。

如果說，之前馬自達是15歲的少年，那么試完新一代馬3，你會發(fā)現(xiàn)它長大了，它現(xiàn)在變成22歲的青年了，帥氣有型，著裝有品，談吐也變得更加沉穩(wěn)老練，但是依然還抱著了那份激情和血性，只是它稍微收斂了下，不再主動展示了。

相信大家最近都有關注到EA發(fā)布的一款游戲吧，那就是關注度極高的《極品飛車》系列最新問世的續(xù)作，need for speed heat，時間過得真快，還記得小時候愛玩第6部，這轉(zhuǎn)眼間就已經(jīng)第21部了。

在預告片中，出現(xiàn)頻率極高的不是寶馬，也不是蘭博基尼，而是一臺黃色的Polestar 1，那造型設計簡直是性能車界的一股清流啊，簡直不要太迷人。

等游戲發(fā)售，葫蘆俠一定要在第一時間買下這臺極星1，充錢都要買!是不是想問我，為啥這么激動?因為筆者試駕過它，被它的魅力所征服，又無奈現(xiàn)實中買不起，只有來游戲里買啦。

說到Polestar，大家肯定都不會陌生，它是高性能沃爾沃的代名詞，與寶馬M奔馳AMG平起平坐。如今，它正式獨立成為了一個高性能電動車品牌，還有了一個霸氣的中文名，極星。

俗話說“好漢不提當年勇”，作為一個全新成立的品牌，即便是擁有扎實深厚的功底，也還是要用實力來說話，唯有這樣，才能獲得市場的認可，獲得消費者的認可。那么，它的首款產(chǎn)品Polestar 1的誕生，不僅是象征著新一代高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑被重新定義，也是承擔了展示品牌特性和戰(zhàn)略方向的重任。

吉利和沃爾沃對極星這個全新品牌的重視程度可見一斑，不僅為它在成都建立了專屬工廠，還將手中所有頂尖科技以及技術(shù)，都堆積在了極星1的身上。

最值得一提的就是極星1的碳纖維車身了，比傳統(tǒng)鋼材的強度高出近十倍、重量卻只有約四分之一，既輕又強。并且還很貼心的考慮到后期的維保問題，除前后保險杠以外，所有覆蓋件均是CFRP碳纖復合材料，為整車減重230公斤，同時提升45%的剛性。在同級別來說，這樣的表現(xiàn)真的無可挑剔。

前臉造型傳承沃爾沃標志性的“雷神之錘”LED大燈，和一體式的蚌式引擎蓋，無縫拼接所帶來的視覺沖擊，是一般用鋼材所打造的車型無法實現(xiàn)的。

設計考究做工精致細膩的前進氣格柵，彰顯出極星1與眾不同的高貴基因。配上簡約的標志點綴，頗有一番未來座駕的既視感，甚是令人流連忘返。此外，造型恰到好處的前保險杠，不激進也不平庸，盡顯低調(diào)奢華，完美演繹北歐頂級豪華風范，正好也與極星品牌的調(diào)性相呼應。

流暢果敢的線條，勾勒出均衡協(xié)調(diào)的車身比例，氣勢十足的姿態(tài)凸顯卓越性能，再加之碳纖材料的運用，使其身上的腰線能達到別人做不出來的效果，進一步強化個性和實力。另外，極星1還裝備了全景玻璃，不僅帶來更加優(yōu)秀的采光和視野，還帶來爆表的視覺效果。勾魂的尾燈造型，點亮效果極佳，未來氣息十足。

眾所周知，沃爾沃向來是個講究的品牌，內(nèi)飾方面，除了要符合基本的人體工程學設計要求，還要在質(zhì)感、用料、工藝上，與眾不同。中控造型層次感豐富，日常容易接觸到的位置，基本上都是采用了軟性材料填充，也不乏真皮包裹，觸感是非常到位的。

相較于浮夸的設計，極星1更顯穩(wěn)重，這樣的風格更容易從千篇一律的設計風格中脫穎而出，雖不驚艷，但是重在耐看，畢竟“網(wǎng)紅臉”也就是那么幾年新鮮感，要想長久，還是得靠多年的設計積累，以及鮮明的風格沉淀。

水晶檔把，必須要說，這是來自于瑞典著名品牌Orrefors的高皮質(zhì)水晶，鑲嵌在檔把上，將車內(nèi)氣氛烘托至高潮，在夜幕籠罩下，在氛圍燈的襯托下，滿滿的質(zhì)感蔓延開來。握上去，撥動它，去駕駛，讓每一次出行都有儀式感，極星1有靈魂。

作為一臺適合長途駕駛的GT轎跑，極星1的車內(nèi)空間表現(xiàn)同樣令人滿意，坐在舒適的座椅內(nèi)，徹底隔絕掉外界的嘈雜，沉浸在17揚聲器寶華韋健所帶來的高品質(zhì)享受中，讓旅途從此不再枯燥，讓舒適貫徹出行。

除此之外，極星1還搭載了沃爾沃全套的主動安全系統(tǒng)，用科技時刻為安全續(xù)航，用技術(shù)緩解駕駛者的疲勞。

那么駕駛感受如何?別急，咱們先來看看數(shù)據(jù)，極星1采用插電式混動結(jié)構(gòu)，列裝了沃爾沃的最強2.0機械增壓+雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱。接下來公布數(shù)據(jù)，這套動力總成能夠輸出600匹馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，4秒便可輕松破百，還能輕松實現(xiàn)前，后，四驅(qū)靈活切換，簡直不要太“秀”。

除了給力的動力系統(tǒng)，極星1還配備了Öhlins雙流閥減震器這項氪金配置，支持22級手動調(diào)節(jié)，原廠車自帶可調(diào)絞牙避震，光是聽起來都讓人熱血沸騰。另外，跑得快就必須要站得住，來自Akebono的6活塞剎車卡鉗也能給到駕駛者充足的信心。

擁有這么多“硬核”配置的加持，這臺極星1開起來會給人多大的驚喜呢?接下來就來說說它的動態(tài)體驗。

在上車之前，葫蘆俠做好了“顛斷腰”和全神貫注駕駛的準備，沒成想，上車之后就被極星1的舒適所主宰。開著它，心情平靜的像一汪湖水，沒有一絲波瀾，良好的視線加上舒適的懸架，以及優(yōu)秀的隔音，很難讓人相信自己正駕駛的是一臺擁有1000牛·米，4秒破百的性能尤物。

整個提速過程流暢線性，且十分柔和，在城區(qū)大可使用純電模式行駛，150km的純電續(xù)航也完全夠應付日常通勤了，即使是在混動模式下，也擁有不足6L的百公里油耗。

但是，當你深踩下油門，極星1便會毫不含糊的將1000牛·米作用在你的背上，那種帶眩暈感的狂躁加速，可不是一般的性能車所能夠給予的。動力輸出均勻，銜接精密無間斷，踩多少有多少，可謂是隨心所欲，收放自如。

輕盈的轉(zhuǎn)向手感，高級感十足，回正力度均勻，指向性精準。另外，整臺車的底盤，剎車，都能給駕駛者帶來充足的信心。Öhlins所展現(xiàn)出來的實力，完全對得起它頂級避震的名號，處理路面上的大小起伏從容而果斷，在保留路感的同時，盡最大可能兼顧舒適性，這種人與車之間的溝通交流用恰到好處來形容再合適不過了。

那么回到售價，145萬的價格，在網(wǎng)絡上確實引發(fā)了不小的爭論。有人認為定價過于情懷，同等價位不如買911。另一派則認為值，其實在試駕之前葫蘆俠是站第一派的，但是在開過它之后，就不光是覺得值了，甚至想買。

極星1與其他跑車最大的差別葫蘆俠認為就在調(diào)性上面，跑車顧名思義就代表著激情張揚，而極星1完全就是自成一派，用其獨有的魅力以及低調(diào)屬性，為消費者在這個級別提供了一個更加個性的超值之選。