評測吉利幾何A怎么樣及大眾途昂多少錢

吉利在最近可謂出盡風(fēng)頭，隔三差五就有充滿話題性的新車發(fā)布，例如品牌首款MPV嘉際、高階運動SUV星越、高端品牌領(lǐng)克的2.0T領(lǐng)克03，還有今天我們試駕的這款全新純電動轎車幾何A。作為吉利全新品牌下的首款全球戰(zhàn)略車型，今天我們就來看看這款新車是否一樣充滿著話題性吧。

目前，吉利幾何A已正式上市，提供兩種續(xù)航版本、六款車型選擇，補貼后的售價在15-19萬元之間。本次我們試駕的車型為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版。

作為一臺新能源純電動車型，電池的續(xù)航里程是一個最為重要的考量指標(biāo)，毫不客氣地說一句，續(xù)航里程就是純電動車的命脈所在，即使擁有極為漂亮的外觀及內(nèi)飾，如果續(xù)航上不去也是毫無意義，因此我們的試駕體驗從消費者最為關(guān)心的續(xù)航測試開始。

從上圖中的表格我們可以分析出，幾何A在我們以高速行駛為主的測試中實際行駛150km，表顯續(xù)航掉了169km，兩者相差僅不到12%，系統(tǒng)顯示的續(xù)航相對準(zhǔn)確，平均能耗在13-15kWh/100km之間徘徊，相信純城市工況下能進一步壓低至12kWh/100km左右，照此估算，我們這臺標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版的車型在日常使用下，51.9kWh的電池容量跑出400公里以上的續(xù)航不是難事。

在電量低于40%時，系統(tǒng)會在中控屏幕頻繁提醒用戶該去充電了，并且會給出尋找充電樁的快捷圖標(biāo)。在本次試駕中，我們最終把試駕車開到了剩余12.6%的電量，剩下51km左右的表顯續(xù)航，但在此情況下，動力輸出依然沒有明顯減弱的跡象。

慢充的話，接入6.6kW的家用慢充樁，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型需要8小時充滿，長續(xù)航車型則需要11小時才能充滿。此外，幾何A還支持預(yù)約充電，方便某些地區(qū)的用戶錯開用電高峰期充電，減少用車成本。

除了電池的續(xù)航里程以外，針對近期新能源車型頻發(fā)的自燃事故，電動車的電池安全成為了全社會的焦點，吉利幾何A會不會有這方面的隱患呢?

幾何A還提供了SPORT運動模式選擇，在這個模式下，電門前半段的動力輸出不再有所保留，而且輸出功率比起ECO模式會再有小幅度的提升。更為酣暢淋漓的動力表現(xiàn)，在城市里行駛就有如砍瓜切菜般輕松。

中、低級強度的拖拽感則相對輕微，以保證接近于燃油車的駕駛體驗。實際上，除非是電量告急，一般用戶只需針對個人的使用習(xí)慣選擇合適的強度即可，無需太過糾結(jié)于能量回收的多少。例如，筆者在熟悉了高強度下的拖拽感以后，就很喜歡通過輕放電門來對車輛進行控速。

但這個能量回收等級的控制界面有一個不人性化的地方，就是用戶在通過觸碰中控臺下的按鍵切換強度時，當(dāng)前的能量回收等級只會顯示在中控屏幕的首頁界面，如果此時用戶在使用導(dǎo)航或其它應(yīng)用時，就還得切換到首頁才能看到當(dāng)前的等級了，希望廠家日后能在中控系統(tǒng)加入一個彈出界面，方便用戶觀察。

另外，懸架對于車身的支撐十分到位，過彎時的側(cè)傾控制在合理的范圍里，而且在經(jīng)過顛簸路面時，車身也沒有多余的晃動出現(xiàn)。

幾何A的整備質(zhì)量為1650kg，整體車身在駕駛時，無論是加速還是過彎都沒有笨重感，但整體的調(diào)校還是偏向以舒適家用為主，沒有過于講究運動感。

幾何A提供三種不同的轉(zhuǎn)向助力強度選擇，分別為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動，力度由輕到重。三種強度的助力都比較均勻，轉(zhuǎn)向手感自然，但是在切換時需要車輛靜止，并在儀表盤的多重子菜單里選擇，操作比較繁瑣。

制動方面，幾何A的剎車腳感自然，力度由淺至深，初段帶有一定的虛位，適合于控制車速，中段開始踏板力變大，富有厚重感，制動力呈線性遞增。

搭配的倍耐力Cinturato P7輪胎是一款主打低滾阻及缺氣保用的產(chǎn)品，比較適合新能源車型使用，但相對的，這款輪胎在路噪方面的表現(xiàn)比較一般。

這套系統(tǒng)支持4G、Wifi以及手機互聯(lián)，功能強大，但是筆者認為它的系統(tǒng)圖標(biāo)太過于分散繁瑣了，操作上的體驗不太好。

總結(jié)：

作為吉利幾何品牌的首款車型，幾何A很好地起到了帶頭專用，對比過往的帝豪新能源、帝豪GSe有了近乎幾何級數(shù)的提升。從試駕體驗來看，新車的駕乘感和續(xù)航成績都值得稱贊。設(shè)計部分，內(nèi)飾的精致感將會成為一個極具優(yōu)勢的賣點，但車身外觀卻未能像領(lǐng)克那樣走出吉利風(fēng)格，擁有屬于自己的設(shè)計語言，這點比較可惜，同時內(nèi)飾一些中看不中用的設(shè)計也有待以后改進。

綜合來看，幾何A雖然未達到完美，但是也已經(jīng)很接近了。

大眾途昂和大眾途銳都是大眾汽車推出的車型，這兩款車型有一個相同的特點就是空間大，售價也都在30萬元左右，但是這兩款車型哪個比較好呢，來看看大眾途昂和途銳的區(qū)別就知道了。

大眾途昂和途銳哪個好

大眾途昂使用的是大眾最新家族式風(fēng)格，但是他的前臉要比途銳顯得更加方正，雖然是德系車型，但是又有著美系suv的感覺，而途昂定位是7座suv，所以在汽車尾部來說會比途銳顯得更加修長一些。

內(nèi)飾方面途銳要比途昂好很多，途銳內(nèi)飾是目前大眾最漂亮級別最高的內(nèi)飾，大量真皮包裹雙屏設(shè)計和奧迪一樣的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口拉伸了橫向視覺，檔把周圍采用鋼琴烤漆質(zhì)感方面符合百萬級豪車的標(biāo)準(zhǔn)。

大眾途昂有2.0T和2.5T V6不同發(fā)動機排量規(guī)格，2.0T高低版本發(fā)動機最大功率為186馬力和220馬力，2.5T v6發(fā)動機最大功率299馬力。采用的是橫置發(fā)動機從這里也能看出途昂的定位不是豪車級并沒采用大眾的更高級的平臺用的縱置發(fā)動機設(shè)計。

大眾途銳搭載的是3.0T渦輪增壓發(fā)動機和奧迪Q7保時捷卡宴身上的一模一樣，參數(shù)非常的出色，峰值扭矩達到450牛米的扭矩帶動這臺途銳可以說是游刃有余。變速箱用的是采埃孚的8AT而途昂采用7速濕式雙離合。