評測東風雷諾科雷繽TCe 270怎么樣及東風本田思銘X-NV多少錢

在前不久的2019成都車展上，相信有不少網(wǎng)友已經注意到東風雷諾即將在國內推出的這款全新小型SUV車型科雷繽，首先它是雷諾全新一代Captur(卡繽)的國產化車型，另外最重要的是它搭載了與奔馳A級相同的1.3T動力總成，有了相對車身來說更加充足的動力，那么很自然地就讓人開始對它的駕駛表現(xiàn)產生了遐想，而實際結果呢?

從歐洲街頭大量的兩廂車來看，小巧緊湊的家用車在這里有著得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢，因此歐洲的眾多工業(yè)強國中自然少不了擅長造小車的國度，法國就是其中一個，它們對造小車有著自己獨到的見解，以至于像雷諾現(xiàn)款卡繽(Captur)，自2013年上市以來便成為了歐洲最受歡迎的小型SUV車型之一，而且推出以來全球120萬輛的銷量成績大部分都出自歐洲。

所以國產化是個勢在必行的選擇，有了科雷嘉和科雷傲在前面打頭陣，東風雷諾自然會想到將全新一代卡繽(Captur)國產化，拉低售價區(qū)間的同時，增強其SUV產品序列來進一步擴大市場占有率。

相較現(xiàn)款車型，科雷繽將基于最新的CMF-B平臺，同樣基于此平臺還有兩位大家不會感到陌生的車型，一個是與之同門名聲在外的歐洲小生Clio，而另一個，則是和它有著同樣定位的日產Juke。

外觀部分：

科雷繽全系將有阿爾卑斯白、馬賽紅、羅馬紫、圣托里尼藍、維也納金、慕尼黑、愛琴海藍、冰島銀八種車身顏色，另外，車頂也將會有黑、白兩種雙色配色可選。

車身尺寸對比 單位(mm)

車型 長度 寬度 高度 軸距

ix25

4290

1780 1646 2590

XR-V 4328 1772 1605 2610

CH-R 4405 1795 1565 2640

科雷繽 4123

1778

1565

2606

相較主流競品車型，科雷繽在車身尺寸方面確實不占優(yōu)勢，這也暗示著空間并不是它的主要賣點。

從我們的試駕車輛能夠看到，車身照明部分全部都采用的是LED光源，按照全系標配全LED前大燈的信息分析，未來科雷繽全系車型在外觀大燈方面變化應該都不會有太大差異，這對關注這款車的網(wǎng)友們來說是件好事。

內飾部分:

試駕車輛還提供三種駕駛模式可供選擇，分別為經濟、運動以及個性化。中控大屏系統(tǒng)內還支持對每種駕駛模式進行更加個性化的訂制。另外，歐洲原本車型標配的CarPlay功能并不會出現(xiàn)在國產版的配置當中，缺失這項重要的車機互聯(lián)功能令人感到有些遺憾。

在智能配置和主動安全配置方面，科雷繽的表現(xiàn)相當?shù)轿唬绻茉谌蘸蟮母目钴囆彤斨屑尤敫鄡蕊椗渖珌砦贻p消費者，我相信會對它的銷量起到很好的幫助。

空間表現(xiàn)：

科雷繽的細節(jié)儲物空間算不上豐富，尤其是扶手箱內的儲物空間相當有限。相較競品，它在這方面的表現(xiàn)還有待提升，畢竟國內的眾多消費者還是更看重SUV車型的多功能性。

雖然這臺車更多是服務于單身或著剛剛結婚的小兩口，后排很少坐人的情況下，全景天窗顯得不是特別的必要，但全系車型都沒有配備全景天窗這件事肯定還是會引來一定的爭議，至少它的某些精品是有的。

動力部分：

戴姆勒集團和雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的合作關系那就不用多說了，英菲尼迪QX50用奔馳M274發(fā)動機以及QX30和GLA基于相同平臺就足以表現(xiàn)他們之間得合作程度了，在嚴峻的大環(huán)境下，大家抱團取暖是很明智的做法。那么這款全新的1.3T渦輪增壓發(fā)動機就是兩個龐大集團再次聯(lián)手下的產物。

這臺發(fā)動機采用噴油器中置設計，防止氣缸“濕壁”效應產生，燃油噴射壓力為250Bar。缸壁采用BSC鏡面熔射技術，可有效降低氣缸運轉中的摩擦動能損失，從而降低能耗提高耐用性。三角形的橫截面缸蓋有效降低發(fā)動機重量同樣起到了降低能耗的作用。VTC智能電子可變氣門正時系統(tǒng)、電控泄壓閥、集成式排氣歧管設計和可變排量機油泵這些目前渦輪機主流技術也都一一應用在這款發(fā)動機上，只需92#汽油即可，油品要求不高。

我本希望科雷繽能擁有法系車浪漫且叛逆的個性，帶給你靈巧的操控和不知疲憊的動力表現(xiàn)。但實際上它的表現(xiàn)則越發(fā)的帶給我一種故作成熟的感覺。

科雷繽沒有很多日系車起步所帶來的竄動感，但也要顯得比不少車型更加遲緩一些，在車流密集的城市里駕駛它的話，跟車感覺不是很輕松。

而初段不算積極的油門響應間接放大了渦輪遲滯的效果，讓渦輪正壓來臨時的動力輸出顯得有些突兀。不夠線性的動力輸出以及不夠積極的油門響應讓整個駕駛缺乏了一些通透感。

車輛可以在行駛過程中，通過換擋撥片隨時切換手動換擋，手動下，你能感覺到這臺雙離合變速箱的換擋速度還是很快的，只是換擋過程更加追求平順性，不會有那么明顯的反饋感。

以家用車的標準來衡量，它的底盤懸架屬于更加中性的設定，底盤缺少些高級感，舒適性基本可以保證，只在通過減速帶之類的顛簸時，后懸架會有輕微跳動，不影響車尾的穩(wěn)定性。

也許是對它的駕駛性期望過高，總之，過于理性的動力標定或許更符合它家用車的定位，也比較迎合駕駛經驗不足的新人。

全文總結：

依靠靚麗的外形，富有誠意的配置，科雷繽也許會成為很多年輕人生命中的第一臺車，它能勝任單身或者剛成家小夫妻日常的家用，也能在拋頭露面的同學聚會中不失主人的臉面。但它在配置上還有些可以斟酌的地方，例如缺少全景天窗和CarPlay功能，這些其實都是科雷繽所針對的年輕客戶群體比較關心的配置。

2014年10月份，東風本田XR-V、廣州本田繽智先后上市銷售;而在如今新能源市場日漸火爆的新時代，基于繽智打造而來的純電動小型SUV——理念VE-1已于2018年廣州車展正式上市，終于，基于XR-V打造而來的純電動小型SUV——思銘X-NV也迎來了試駕。

本次主角東風本田思銘X-NV是繼理念VE-1后的第二款本田Sport EV系列產品，X-NV將推出風馳版、電掣版兩個版本車型，我們今天試駕的車型即為高配車型——電掣版。在合資品牌純電動SUV的市場中，思銘X-NV、理念VE-1來的都不算晚，但X-NV是不是看到VE-1上市而趕鴨子上架呢?作為東風本田在新能源市場的開山之作，它能不能給人驚喜?我們在試駕中尋找答案。

● 外觀——還是本田

X-NV整體外觀給人的感覺太熟悉，如此一來不用重新挑戰(zhàn)用戶的審美，是很穩(wěn)妥的做法。本次X-NV共推出了月光藍、赤霞紅、雅韻金、炫金銀以及晶耀白5種車身顏色(實拍車型即為月光藍)，遺憾有兩點：第一沒有雙色車身配色;第二沒有XR-V、思域用過的閃烈黃。

雖然車身尺寸一般，但別忘了本田的“乘坐空間最大化，機械空間最小化”理念，車內空間往往是本田車型的優(yōu)勢所在，至于在X-NV車上能否延續(xù)，還要看下一步的實際空間體驗環(huán)節(jié)。相信即便是有了動力電池組的純電動車型，X-NV也能給我們不差的表現(xiàn)。

小結：即便外觀設計的新鮮點不多，但畢竟有XR-V這個很成熟的車型打前戰(zhàn)，所以X-NV整體視覺效果也不差。而且從我們實際看到的月光藍、雅韻金和晶耀白車身顏色來看，月光藍配色還是很漂亮，很顯檔次的。

● 內飾——用料尚可

外觀設計是我們熟悉的造型，內飾也不例外;好的一點是，內飾用料水平滿足該級別水平，而且尤其軟質包裹的區(qū)域，手感細膩，能給乘客帶來一種精致感。

X-NV基于燃油車打造而來，部分配件與燃油車通用當然正常，但一些本車不具備的功能還設置有按鍵，總給人一種怪怪的感覺。

在多媒體配置方面，X-NV全系車型配備了百度CarLife、8英寸中控屏、iPod播放、SVC音量隨車速調節(jié)等功能。高配車型還配備了定速巡航、后視鏡加熱、全景天窗等配置。整體配置不算高，但能滿足大多通勤、家用。

魔術杯架、魔術座椅是本田的拿手好戲，前者在X-NV上有所配備，通過不同的變換方式可實現(xiàn)深淺不同的儲物格，限位裝置也可展開、閉合。

小結：內飾以實用、樸實為主;它不能給車主驚艷感，但各方面可以滿足用戶基本需求，這種平衡的拿捏也許是得益于本田長期的經驗積累。但對于一款定位還算年輕的車型來說，如果能重新注入一些新元素的話，也許會帶來更多新鮮感、趣味性。

● 空間——給我驚喜了

作為配備了動力電池組的純電動車型，X-NV在某些方面弱化了本田對車內空間的優(yōu)勢，但相信看到小標題你們也能猜到，X-NV的車內空間表現(xiàn)依然不錯。

前排頭部空間不差，而且打開全景天窗的遮陽簾后，視野開闊，所以前排并無壓抑感。此外，前排座椅在支撐性、填充物柔軟度二者間平衡的較好，所以舒適性、承托感都不差。

關于后排乘坐體驗，其座椅本身填充物柔軟，而且靠背角度適當，基本素質具備;不過后排兩邊座位安全帶的錨點位置略高，也稍靠前，導致乘客坐姿不標準就有可能被安全帶勒脖子，如果能在后期改善這點就更好了。

小結：乘坐空間讓人很滿意，這是小型SUV中難得的表現(xiàn)?；蛟S是由于動力電池組的布置位置，其后排座椅并不是本田的“魔術座椅”，后排座椅靠背放倒后無法與后備廂地板形成純平的儲物空間，這是一個遺憾。

● 動態(tài)——噪音抑制能力需提升

我們在文章開頭說過，X-NV是本田Sport EV產品系列下的車型;據(jù)官方工程師介紹，在調校中，X-NV還是比較重視運動性體現(xiàn)的，這讓我們對它的動態(tài)表現(xiàn)有了進一步期待。

在動力表現(xiàn)方面，標準模式下，加速踏板響應相對較慢，即便是在城市環(huán)路，想獲得不錯的動力感受也要“舍掉續(xù)航”深踩加速踏板。如果你對動力有一定需求，建議你還是多試試運動模式下，該模式下的動力響應與標準模式簡直是“天壤之別”，在市區(qū)、高速均可滿足大部分家用車用戶。

動能回收并非是在駕駛員松開加速踏板時立刻介入，駕駛員基本感覺不到動能回收的前段發(fā)力，而當感覺到動能回收介入的拖曳感時，就已經是稍稍偏大的制動力，所以多少會給人一種介入突兀的感覺。當松開加速踏板踩下制動踏板時，感受到的制動力分為兩個階段——動能回收未介入、動能回收已介入，當進入第二個階段時，駕駛員可以明顯感覺到制動力突然增大了一些。

懸架調校偏硬，這確實可以在一定程度上增加支撐性，從而凸顯它的運動感;但在需要舒適時，懸架并不能伴隨著韌性來過濾顛簸，乘客能清晰感覺到車輪壓過了幾條路上的油漆線，而且在部分連續(xù)顛簸路面，會偶爾感覺到彈跳。隔音降噪的表現(xiàn)有待提升，車輛加速時可以聽到電機嘯叫聲;行駛中的路噪抑制也表現(xiàn)一般，尤其是后排能聽到很明顯的噪音。

總結：

X-NV的NEDC續(xù)航里程達到401km，在合資電動車型中表現(xiàn)不錯，這可以滿足用戶對一輛通勤、家用電動車的基本需求;同時外觀、內飾都采用了很成熟的設計，乘坐空間更是給我們帶來了驚喜。而在動態(tài)表現(xiàn)方面，運動模式下的動力具備了不錯的響應，但我認為其對小顛簸的過濾能力、隔音降噪能力還有待提升?？偟膩碚f，如果你需求樸素、實用，考慮一下X-NV未嘗不可。