評測奔騰T99怎么樣及豐田全新GR Supra多少錢

如果你對奔騰最近推出的車稍微有些了解，聽說過T33和T77這兩款車的話，那今天將要為大家解讀的這臺T99相對就不會那么陌生了。從“99”這個最大的兩位數(shù)就能看出來，它是目前奔騰品牌的旗艦車型，定位于中大型SUV，不過頂配車型也不到19萬元，具體哪款性價比最高，看完這篇文章您就有答案了。

● 都有什么外觀內飾顏色

從官方配置表來看，奔騰T99(參數(shù)|詢價)有5種車身顏色可選，而且不分高低配，所有車型都能選擇所有的配色，但是目前這5中顏色還沒有官方的命名，從我們常規(guī)的理解來看，這幾種顏色分別為：黑、白、灰、棕、藍，除了藍色之外沒有很出跳的色系，比較符合這臺車穩(wěn)重的形象。輪圈方面也比較簡單，除了頂配車型外都是20英寸的，樣式見上圖，看起來都比較清爽。

內飾就更加簡單了，只有純黑色這一種配色，給人感覺穩(wěn)重端莊。當然如果再能多一些選擇比如棕色或白色的話，相信能獲得更多消費者的歡迎。

動力方面也比較單一，簡單為大家介紹一下：全系都是2.0T配8AT的動力總成，并且全部為前置前驅車型。另外還有一個細節(jié)需要大家留意，奔騰T99全系都是五座，想要七座的朋友可能會有些失望了。

● 配置分析

◆ 自動舒適型(指導價：14.99萬)

自動舒適型是全系的最低配，它的配置高低奠定了整個車系的配置基礎。通過配置表我們不難發(fā)現(xiàn)，這臺車的配置水平并不低，輪圈20英寸起步，LED大燈、無鑰匙進入+一鍵啟動、電子擋桿這些“面子工程”也照顧到了一些，結合14.99萬的指導價，還是有一定的性價比。不過到了中大型SUV這個級別，我覺得搪塑方向盤和織物座椅總是有些不對路，看看更高配置的車型吧。

◆ 自動豪華型(指導價：15.79萬)

只要多花0.8萬元，配置就能得到一個明顯的提升，除了剛才說到了方向盤和座椅都變?yōu)榱似べ|之外，全景天窗、后雷達、倒車影像這些實用性配置也加入到配置單中，而且被動安全配置也有了一定的升級，一般消費者的用車需求基本都能得到滿足，所以自動豪華型五星推薦。

◆ 自動尊享型(指導價：16.49萬)

價格再上漲0.7萬元來到自動尊享型，單看這些錢所帶來的配置提升肯定是物有所值的，像是全液晶儀表、全景影像、感應后備廂都是特別提氣的配置，并且氣囊數(shù)量繼續(xù)增加，心里更多一份踏實?？偟膩碚f，自動尊享型值得推薦，但是和接下來一個配置級別車型相比......，看了你就知道了。

◆ 自動尊貴型(指導價：17.49萬)

1萬元增加的錢不算少，但是你能換來一整套主動安全配置，這對于經常要帶著一大家子出行的朋友來說，是很必要的配置。另外你還能得到ACC自適應巡航和自動泊車，所以綜合來看這1萬元還是很超值的，同樣五星推薦。

◆ 自動旗艦型(指導價：18.99萬)

指導價來到18.99萬，這是奔騰T99的頂配，很多配置都是這個配置車型的專屬。不過你能看到的很多功能都是用來提升格調的，像3D全息虛擬影像、12色氛圍燈、AR實景導航等等，實用性并不是很強，所以旗艦型的推薦指數(shù)并不高，當然預算較為充足的朋友除外，買頂配也不虧。

● 車型推薦/總結：

通過上述分析，相信大家對奔騰T99的所有配置級別都已經非常清晰了。其實14.99萬-18.99萬的價格區(qū)間對于一臺中大型SUV來說是非常實惠的，而在此基礎上，自動豪華型和自動尊貴型并列最值得推薦，追求性價比的話就買自動豪華型，追求高配置就買自動尊貴型;而如果將來終端銷售能再有個1萬多元優(yōu)惠的話，那奔騰T99就更有競爭力了

身為“令和第一”的豐田全新GR Supra(以下簡稱Supra)，在正式對外發(fā)布時，引起各界討論，主要是因為1.它和概念車的差距有些大，2.它是一輛擁有“寶馬心”的豐田車。抱著好奇的心，我們來到臺北，就是為了看看全新Supra開起來到底是什么感覺?

全新Supra在地區(qū)的配額不多，有些車迷還搶不到車，可見豐田的行銷功力實在是不錯。在地區(qū)總共有三種車型配置，分別是2.0T(新臺幣203萬)、2.0T Permium(新臺幣215萬)和我們試駕的頂配車型3.0T Premium(新臺幣248萬)。

話題性是有了，不過或許是因為它和Z4是一款雙生車，所以總讓人少了些感覺。但是外形倒是挺有原創(chuàng)性，所以，我們先來介紹這輛車的外觀。

我想全新Supra的外觀是很有爭議性的，因為當實車公布的時候，總是讓人有種“與想象中有些落差”的失望。比對一下概念車的照片，那種差異就像是你把夜店的美女帶回家，隔天早上再看到她的那種落差感，你能確定是同一個人，但總有一點……比例上的差異。

我總覺得全新Supra的車頭部分有些臃腫。高高隆起的發(fā)動機蓋雖然很有肌肉感，但是比例上卻讓人感到些許怪異。前臉的大燈雖然看得出是在向JZA80系致敬，但是又開了“眼頭”，或許是為了要趕上流行吧。

從側面看，車輛的前懸很長，導致發(fā)動機艙看起來更長，另外車側還有一些看起來像是散熱孔的東西，但事實上這些都是裝飾用的。

車尾的設計反而讓我覺得很有感覺，雖然它已經沒有JZA80的大尾翼，但是小鴨尾設計讓他看起來挺帶感的。后備廂上方的線條和上一代車型有些神似，尾燈向下延伸的線條總讓人想起豐田凱美瑞，這似乎是現(xiàn)在豐田車系的特征之一。另外，如果你仔細看車頂設計，會發(fā)現(xiàn)車頂形狀是兩個凸起，這樣的設計有助于車內頭部空間的表現(xiàn)，也讓人想到RX-7(FD3S)。

至于輪圈和燈具的設計則是令人滿意，有這個級別應有的水平。輪圈造型非常不錯(個人觀點)，而且輪胎等級夠高，米其林輪胎的舒適性也夠高，PS4S的性能在同級別輪胎中算是非常均衡的。至于燈具，前后LED光源燈具沒什么好說的，這是應有的配置。

從外觀來看，除了后視鏡和門把手與Z4共用，其它的鈑件都是原創(chuàng)設計，雖然我認為它不是一輛很上相的車，但是看到實車會覺得比較好看一些，只能說當初概念車給人的期待有些太高了。不過就一般人的角度來說，它是很成功的，我們在拍攝的時候，吸引了很多路人的圍觀，連大媽們都很驚奇豐田竟然還有“這種跑車”。

試駕車的外觀很黃很暴力，打開車門之后看到卻是許多紅色的元素。如果它能使用和外觀相似的色調可能會更好，或者是干脆使用黑色。中控臺的設計和上一代前衛(wèi)且戰(zhàn)斗的感覺已經完全不同，有些細節(jié)能看出它和寶馬有著割舍不開的關系，例如按鍵、還有中控臺上的屏幕。

在車內其他地方，你能看到很多寶馬的元素，除了上述中控臺屏幕和操作界面，還有各項開關，例如下面的音響控制面板和空調面板，一瞬間我以為我坐在一輛寶馬里面。和上一代充滿原創(chuàng)性的設計相比，全新Supra的內飾讓人覺得有些無聊。

車內的多媒體系統(tǒng)和寶馬有著非比尋常的關系，這套Supra Command系統(tǒng)的界面和上一代的iDrive非常相近，如果不是旁邊貨真價實的碳纖維飾板，我還以為我現(xiàn)在身處在一輛寶馬車內。

皮革、碳纖維材質是車內主要的材質。靠近駕駛座的一側還添加了紅色元素。然而當你打開車門的時候，會發(fā)現(xiàn)駕駛座那側的配色和副駕駛座的車門飾板配色不同。這是原廠刻意為之，畢竟在設計上沒有做出明顯的駕駛者導向設計，在配色上還是可以意思意思的。

我并不覺得全新Supra的內飾讓我留下了什么深刻的印象，甚至我覺得整體設計還沒有上一代Supra那么令人“有感覺”，內飾配色也是如此，雖然使用大量高質感的材質，但紅黑配色看起來質感平平，而且很多細節(jié)都會讓你覺得自己身在一輛寶馬里面(還是上一個世代的寶馬)。

現(xiàn)在已經很少出現(xiàn)真正的硬派跑車，畢竟激情只是一時的，讓你腦充血的純正熱血車型，在家中財務大臣的強力反對之下，不是不能買，就是坐了幾次之后會被逼著趕緊賣車。很會做生意的豐田深諳此道，所以它的舒適性(或是說實用性)還不錯，至少能放飲料、手機和錢包。

首先說說坐姿，除了讓你下車的時候比較麻煩一點，穿裙子的姑娘可能要注意點，只要你的膝蓋沒有酸軟無力，都能順利上下車。座椅對于腿部的包裹性還可以，對于背部、肩部的包裹性則是非常強烈，相信在激烈駕駛時絕對能抓得住你的身體。

坐姿雖然低，但是不會讓你有種看不到前面或者是中控臺很高聳的感覺，和老的Supra一樣，車頭雖然很長，但是開的時候卻沒什么壓力，這點承襲了日系車一直以來的易上手度。

我在試駕中發(fā)現(xiàn)了一個關于座椅調節(jié)的小小問題，就是在調整椅背的時候，一個不注意，椅背就會和后方的結構桿相互摩擦。對了，雖然后備廂直接和駕駛室貫通，但是基本上你是沒有辦法伸手到后面拿東西的，因為中間還有兩個低音炮擋著。好處是這樣在緊急剎車的時候，后備廂的東西不容易往前飛。

車內儲物空間好不好，得看每個人的主觀感受，反正我是覺得夠用了。和上一代車型相比，少了扶手下的儲物盒，但是多了杯架(這是重點)，終于可以在車上放瓶水或者是飲料，手機也不愁沒地方放(前提是手機不能太大)。

我覺得它的儲物空間維持了“跑車應有的水平”，并沒有太多放零碎物品的地方，尤其是門板上的儲物空間，只夠放錢包。關于這點我認為這并不是一個缺點，畢竟這是一輛跑車。

至于后備廂空間，則是拜三門掀背設計所賜，比86/BRZ這種真正的Coupe更有彈性。后備廂空間不算深，但想要像86放進四個輪胎可能只是美好的愿望，不過去超市買買東西、放點隨身行李還是沒問題的，而且它的后備廂足夠平整，如果物品較高還能拆掉上方的隔板(掀背車的好處)。

不論是乘坐感受和儲物表現(xiàn)，我認為它都能滿足大多數(shù)的消費者所需。硬頂設計少了軟篷的機構所以騰出更多儲物空間，這可能會是我比較偏好Supra的理由之一。如果還覺得儲物空間不夠，買一輛M3或者是C 63豈不是更方便?

我們試駕的3.0T車型，搭載了寶馬的B58B30發(fā)動機，而上一代自然吸氣3.0L發(fā)動機已經被寶馬的B48B20 2.0T發(fā)動機所取代。變速箱則是來自ZF的8HP八速自動變速箱，這臺變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)不用多說，已是有口皆碑。

Supra只有正常和Sport兩種選擇，不像Z4有那么多種模式。有時候覺得這樣的設計挺好，能夠讓選擇困難癥的人省點心。

開在路上除了能感受到很多路人的目光，最大的感覺就是它很快。雖然340馬力的輸出比不上GT-R或是NSX，但是實際開起來你會覺得夠用了。和以往的豐田性能車比起來，Supra的動力輸出表現(xiàn)和寶馬沒有什么差別，油門響應比較直接、降擋反應比較直接、人所感應到的推力也比較直接。

根據(jù)以往開RC F給我的經驗，雖然是強調性能的車型，但是豐田車的動力輸出總讓人有些保守，不是不夠快，而是不夠刺激。但是Supra并不會讓你有這種失落感，它很快，而且很刺激，但又不是那種很粗糙不講理的暴力。

在正常模式下，變速箱的反應已經足夠快，和豐田慣用的縱置八速自動變速箱相比，簡直就是快如閃電，變速箱的邏輯也很好，你根本不太需要用到換擋撥片。切換到Sport模式下，整輛車會變得更加戰(zhàn)斗，變速箱的擋位選擇會變得更加積極，并且排氣管的聲浪變得更明顯，收油的時候也會出現(xiàn)明顯的爆燃聲，更能夠挑動你的聽覺神經。

和上一代車型相比，維持3.0T設定似乎沒有什么“長進”，以往的2JZ-GTE具有超級強大的改裝潛力，讓人緬懷過去，甚至有廠家已經將2JZ-GTE移植進全新Supra的發(fā)動機艙內。我認為2JZ-GTE的確有其存在的必要，但是對大多數(shù)消費者來說，能不能瘋狂爆改并不是重點，運轉質感更好、更順暢、更省油、能通過各國的環(huán)保法規(guī)才是最重要的事情。全新Supra的動力成熟度很高，均勻且持續(xù)的推力，足夠刺激又不會讓你覺得很累，這才是現(xiàn)代跑車應該具有的特質。

“只”有340馬力的Supra和其它日系、德系對手比起來，好像有點不夠看，但是真的跑起來感覺非常不錯。在測試的時候，必須非常小心轉速的控制，如果后輪空轉太嚴重，會嚴重影響成績，即便后輪裝上275mm的PS4S也很難抗拒500牛·米的蠻力。

Supra使用和Z4相同的CLAR平臺，所以懸架結構也和Z4相同，只不過名稱上還是有些不一樣，豐田很干脆地稱前懸架為麥弗遜結構，而不像寶馬那樣取個很炫的名稱。對了，在Sport狀態(tài)下減振的阻尼系數(shù)會有所變化，轉向手感也會不同。

和動力表現(xiàn)相比，Supra的操控感受才是真正值得一說的部分。它并沒有想象中那么寶馬的感覺，但是和我們開過的豐田/雷克薩斯有很大的不同。轉動方向盤的第一瞬間，會讓你覺得轉向響應并不是非常敏感的類型，這點比較像豐田車。不過，方向盤轉過了那個區(qū)域之后就又變回寶馬了。它的指向性很好，50：50的車身配重，讓它很少出現(xiàn)轉向不足的情況，此外，本車的輪距/軸距比為1：1.55，廠家宣稱這是操控最佳化的比例。

我們拍攝的時候找來了一輛IS200t F Sport作為攝影車，經過路面不平整的路段，我甚至覺得Supra比IS200t F Sport更加舒服，在回彈的處理上，Supra比較緩和，能夠吸收更多的振動。這也有可能是米其林輪胎的功勞，因為IS裝的是胎壁更硬的普利司通S007A。

不過舒適歸舒適，該有的操控性還是不含糊的，Supra在極限過彎的時候還是會出現(xiàn)一些側傾，不過不阻礙你劈彎。廠家公布這輛車的重心高只有461mm(水平對置的86為460mm)，再加上低坐姿，過彎的時候會讓你非常有信心......這當然是在一般模式下，循跡系統(tǒng)全開的狀態(tài)下。

如果你打開Sport模式，你會發(fā)現(xiàn)車尾的動態(tài)變得比較靈活。在Supra上，你是幾乎坐在后軸上，所以車尾的動態(tài)會非常明顯。在狹小的山路上會讓你覺得很刺激，尤其是臺北的山路都是偏向中低速彎類型，但是如果速度一提升，像是北京那種高速彎道，車尾的動態(tài)可能需要花些心思注意。

據(jù)說外國媒體對于Supra的車尾循跡性不是很滿意，我想這是一體兩面的事情，如同之前所說，在低速或者是連續(xù)左右彎，Supra的設定的確為駕駛者帶來許多樂趣，你不用把循跡系統(tǒng)全部解除，就能有一個靈活的車尾。隨著油門的深淺，車頭能夠隨心所欲的指向你想去的地方，但是有些買家或許不喜歡那么靈活的車尾，因為速度一快，你或許沒法完全掌控車尾，反而會造成心理上的負擔。

看到Supra難免讓人想到同集團的86，Supra的車寬比86寬，軸距比86更短。我想Supra是一輛具有豐富樂趣的跑車，而且更加細膩。我覺得開著Supra會比86更加舒適，而86就像是那些小跑車一樣，由于比較缺乏動力，所以會讓你不斷想要快...更快，Supra則不是這種調性，因為不用太緊繃，就能感受到它的速度。

至于制動成績，我們踩出了低于30m的驚人成績。是這可能跟我們測試路段的柏油狀況也有關系。不論如何，Supra的剎車腳感不錯，不會過敏，而是很漸進可控的。

日皮德骨的它，有些地方并不是那么的令人滿意，像是內飾的寶馬風格實在太明顯了，但是就它的表現(xiàn)來看，我認為它是很成功的。首先，它成功的帶起了Supra回歸熱潮，全世界都知道它其實是一輛Z4，但它的聲勢已經壓過Z4了。第二，沒有人能夠質疑寶馬的操控造詣，即便它可能不是賽道上最快的那輛車，而且有股濃厚的寶馬風，但是開起來至少比現(xiàn)在豐田任何一輛性能車都帶感。

這種合作的方式對于豐田來說是非常常見的手法，高性能發(fā)動機找雅馬哈共同開發(fā)、86是和斯巴魯一起開發(fā)的，只不過這次誰都沒想到豐田竟然會將自己的精神象征Supra掛在一輛寶馬上，我認為沒什么好與不好，至少這樣讓它離我們更近一點，而不像NSX或是GT-R那樣遙遠，而且它開起來真的很“爽”，比較直接，也不像另外兩個對手有那么多昂貴的技術加持。一個叫好不叫座，另一個則是不知道下次大改款是什么時候?關于這點，我還是挺佩服豐田的商業(yè)頭腦。