評測福田拓陸者馭途9怎么樣及沃爾沃S60多少錢

國內皮卡市場正迎來新的機遇期，對此各個車企紛紛推出了自家的乘用化皮卡車型，但是在國內真正擁有皮卡文化的企業(yè)卻屈指可數(shù)，福田汽車在1999年推出第一款陽光轎卡之后，福田皮卡持續(xù)深耕這一領域，而后相繼推出了薩普、征服者以及現(xiàn)在的拓陸者系列。20年時間的積淀給福田汽車帶來了深入的產品理解和用戶需求的研究。

如今推出的拓陸者全新品牌馭途和勝途兩款車型，是對整個皮卡市場進一步開拓。我們在全新拓陸者馭途上市之際，有幸體驗了這款全新產品，那么這款車型在體驗過程中的真正“價值”有哪些，本文將帶你揭曉。

從造型上來說，全新拓陸者馭途有著自己獨特個性，其誕生于全新P3平臺，采用中大型SUV級設計理念，前臉“FOTON”品牌字母造型是這款新車的“招牌”，當然看到這里我們能夠發(fā)現(xiàn)與“FORD”卻有相似又不盡相同。

大燈的光源應用上，拓陸者全新大皮卡遠近光均采用鹵素燈源作為大燈照明功能，但是大燈內部集成了透鏡功能，這一設計也讓大燈的照明效果更佳明顯。

下方霧燈的設計讓其前臉的層次感更加鮮明，同時霧燈上方的日間行車燈反而是采用了LED光源，不得不說拓陸者在前臉的設計上還是比較注重實用性。

車身尺寸方面，新車有標廂版和長廂版兩種，標廂版的整車長寬高分別為5340/1940/1870mm;軸距為3110mm。長廂版的整車長寬高分別為5630/1940/1870mm;軸距為3400mm。標廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1520/1580/440mm，長廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1805/1580/440mm，長廂比標廂版貨廂長285mm。

車身尾箱logo的設計能夠與前臉相呼應，尾燈內部同樣采用的是鹵素燈源設計，樣式風格算得上是中規(guī)中矩。

除了給人以安全感的外觀，拓陸者馭途車身按照C-NCAP五星碰撞安全標準打造，并通過大面積高強度鋼板的應用，打造了高強度整車車身;同時，雙安全氣囊+側氣囊+側氣簾+全車預緊式安全帶的組合，也為車內人員提供了保護。

全新的內飾布局，中控臺功能按鍵區(qū)域的設計也比較明顯，內飾的工藝性完全按照乘用車的水準在進行設計，同時懸浮式的中控屏也為內飾帶來了更多的科技感。

安全配置方面，拓陸者馭途稱得上是走在了行業(yè)前列。搭載最新9.3版本博世ESP系統(tǒng)，集LCAS(變道輔助)、BSD(盲點監(jiān)測)、RTCA(倒車橫穿預警)、LDWS(車道偏離預警)、FCWS(前碰撞預警)等智能駕駛輔助系統(tǒng);此外，360度全景環(huán)視與高感度6探頭泊車雷達，減少了視線盲區(qū)，增加安全性。

新車共搭載兩款發(fā)動機，分別是歐康柴油FD20發(fā)動機，最大功率為120kW，峰值扭矩為390Nm;另一款為歐康汽油FG20發(fā)動機，其最大功率為175kW，峰值扭矩為360Nm。

傳動系統(tǒng)方面，新車均配備來自格特拉克6速手動變速箱，而四驅系統(tǒng)則配備博格華納智能電控分時四驅和伊頓差速鎖，擁有兩驅、低速四驅和高速四驅三種駕駛模式，極大地方便了消費者應對諸多復雜路況的駕駛解決方案。

產品的造型時尚、配置豐富是此次試駕感受的最直接體現(xiàn)，當然新車的汽柴油發(fā)動機最大功率分別為175千瓦和120千瓦;與競品車型長城炮的汽柴油發(fā)動機最大功率分別為140千瓦和112千瓦相比，在國內皮卡車型中有著強悍的市場競爭力。

雖然發(fā)動機有著不俗的市場競爭優(yōu)勢，但是馭途9在傳動系統(tǒng)的匹配程度上個人的看法是稍顯不足，由于是手動擋車型，新車在低速的扭矩方面表現(xiàn)力十足，切換到2擋或3擋過程中，整個發(fā)動機給人的傳動效果遲緩，隨著車速提升，高速行駛中切換檔位，車輛動力的輸出表現(xiàn)會更線性，能夠快速的契合駕駛者的駕駛意圖。

我們在試駕過程中發(fā)現(xiàn)，馭途9的配置優(yōu)勢充足，但其表現(xiàn)出來的效果是需要在人性化方面繼續(xù)提升，比如安全配置上的預碰撞警示、并線輔助功能，在正常駕駛中也會不時的進行提示，很容易讓人對其功能產生困惑。

在駕駛車輛的動態(tài)表現(xiàn)上，馭途9前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架則采用鋼板彈簧。整車在行駛動態(tài)的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)不錯，這一點不論是作為乘用皮卡還是商用皮卡來講，都值得認可，畢竟皮卡車型的市場定位和法規(guī)定義決定了其功能性。

從產品的整體表現(xiàn)上來說，拓陸者馭途9這款大皮卡還是能夠稱得上是“物有所值”的一款車型，相較那些工具車而言，馭途9更加注重行駛品質和工藝，這也是福田一直以來能夠贏得消費者青睞的關鍵因素，正因如此，我也看到了福田汽車拓陸者的不斷優(yōu)化升級，與進口品牌之間的差距也在逐漸降低，明年隨著戰(zhàn)途9的推出其產品線將更加完善。

隨著后續(xù)皮卡車市的進一步解放，我想未來或許能夠形成獨占一方的市場勢力，這種預期或許正是從拓陸者當下的產品實力和后續(xù)的產品升級功能上解讀而來，這才是真正能夠贏得市場的關鍵，技術、受眾不斷的積累最終會形成質變，我期待拓陸者那一天的到來。

全系標配City Safety城市安全系統(tǒng)、CLEANZONE清潔駕駛艙，WHIPS頭頸保護系統(tǒng)，還有對向車輛智能避讓功能、Pilot Assist領航輔助系統(tǒng)等等勝于同級對手的一系列安全配置……一般來說，提起沃爾沃這個品牌，我們的腦海里面就會出現(xiàn)上述這些看似專業(yè)，實際上又真的很專業(yè)，而且還挺好用的東西。

問題在于，除了安全層面上的東西，沃爾沃還能給到我們哪些東西?這臺S60，或許能給出一個不錯的答案。

更接地氣

不得不說，新世代的沃爾沃產品總會給人一種特立獨行的感覺，尤其是在外觀這一層面，上至S90/XC90，甚至是XC40，跟同級對手相比是與別不同的，說得不好聽，甚至有點挑戰(zhàn)你的審美能力。慶幸的是到了60系，沃爾沃收斂了不少，跟之前的XC60一樣，眼前的S60，無論從車身設計，還是整個比例來看，顯然更符合大部分人的審美。

值得一提的是，此番沃爾沃也為S60推出兩種不同的外觀，只是相比對手，S60的運動版與豪華版之間的差別，更多地體現(xiàn)在黑色飾件以及鍍鉻飾件的不同運用。

如果一定要從外觀找到沃爾沃的基因，不妨將注意力集中到諸如雷神之錘大燈以及C型尾燈等細節(jié)處。但你會覺得它們更好地融入到這套外觀當中，舉個例子，與S90不同，這次沃爾沃將尾部車牌位置移到了尾箱蓋，個人認為看起來更整體，更順眼。

相較之下內飾則仍然是那股沃爾沃的獨特味道，北歐的性冷淡風一覽無遺，使用上的便利性并沒有任何值得質疑的地方，按鍵布局也如其它沃爾沃車般足夠合理。但就我自己而言，我是不太懂北歐人為什么一定要把關閉自動啟停的功能整合到屏幕中，雖說這一代S60的自動啟停功能，早已不像過往那樣自作聰明了，你也不會老想著要關掉它。

除了外觀的接地氣以外，S60的動態(tài)表現(xiàn)也顯然更對我們口味，它完全擺脫了90系那種與身份不太相符的硬梆梆，變得舒適起來，若要作激烈駕駛，這套看似偏軟的懸掛系統(tǒng)又能給你足夠的支撐力，就這一點，沃爾沃的4C自適應底盤應記一功。

再就是動力傳動部分，沃爾沃此番提供了T3/T4/T5以及插電混動的T8車型，看似琳瑯滿目，其實就是圍繞著那副2.0T+8AT系統(tǒng)做出不同的調教。

本次我試駕的是T5車型，2.0T可以輸出250ps/350Nm，實際體驗下來，你會覺得它是偏向內斂的，動力儲備并非不足，但比起給予你爆發(fā)力，沃爾沃似乎更愿意將它調成非常線性的感覺。所以，即便這臺S60 T5的坐姿相對低矮，但你也不會有太多想要激烈駕駛的感覺。

當然，這臺S60還是有些許不是讓人太滿意的地方，首先是來自愛信的變速箱，在你深踩油門時，它會花挺多的時間去思考駕駛者的意圖，導致它在很多時候降檔都會慢上一拍，當然，將駕駛模式調至Dynamic時倒是能很好地避免這個問題，另外就是NVH表現(xiàn)，在中高速域的胎噪以及風噪，相比同級對手還是比較擾人。

一些不妥協(xié)

雖然時接地氣，但這臺S60還是有不少顯得鶴立雞群的地方。最讓我印象深刻的是它的后排座椅，沃爾沃很勇敢地沒將它加長，而且SPA平臺本身的奇特設計，讓它的后排中間位置幾乎沒有乘坐舒適性——盡管它是一臺前驅車。

按照沃爾沃的說法，SPA平臺中間的高高隆起其實是為了安放插電車的電池，比起其它車型那樣放在車體后部，這樣的設計能最大程度保證電池在撞擊時處于一個最為安全的位置。你可能會嗤之以鼻，但既然這是一臺沃爾沃，別的地方可以接地氣，安全這一點，是絕對不能妥協(xié)的。

雖然我能理解沃爾沃的某些不妥協(xié)，但我還是希望他們能夠盡快推出加長版本車型，因為就我實際體驗下來，目前標準軸距S60的后排空間只能說是夠用，而且因為本身坐姿低矮，后排坐墊較短，角度也不算講究，所以難免會給人有點坐小板凳的感覺，如果能加長，相信會有更多愿意呆在后排，好好享受安置在B柱的后排出風口，或者是座椅加熱功能的撫慰。

仍然是二線豪華品牌種的特殊存在

縱然還是有不妥協(xié)，甚至說不完美的地方，但S60較之過往的沃爾沃車型，顯然更容易為大部分消費者所接受，而且沃爾沃品牌既有的一些精髓，S60依然原封不動地保留了下來。在目前這個競爭越發(fā)激烈的豪華車市場當中，它的競爭力并不弱。但既然沃爾沃學會了妥協(xié)，還是請你們盡快推出長軸距版本的車型吧