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國內(nèi)皮卡市場正迎來新的機(jī)遇期,對此各個車企紛紛推出了自家的乘用化皮卡車型,但是在國內(nèi)真正擁有皮卡文化的企業(yè)卻屈指可數(shù),福田汽車在1999年推出第一款陽光轎卡之后,福田皮卡持續(xù)深耕這一領(lǐng)域,而后相繼推出了薩普、征服者以及現(xiàn)在的拓陸者系列。20年時間的積淀給福田汽車帶來了深入的產(chǎn)品理解和用戶需求的研究。
如今推出的拓陸者全新品牌馭途和勝途兩款車型,是對整個皮卡市場進(jìn)一步開拓。我們在全新拓陸者馭途上市之際,有幸體驗了這款全新產(chǎn)品,那么這款車型在體驗過程中的真正“價值”有哪些,本文將帶你揭曉。
從造型上來說,全新拓陸者馭途有著自己獨特個性,其誕生于全新P3平臺,采用中大型SUV級設(shè)計理念,前臉“FOTON”品牌字母造型是這款新車的“招牌”,當(dāng)然看到這里我們能夠發(fā)現(xiàn)與“FORD”卻有相似又不盡相同。
大燈的光源應(yīng)用上,拓陸者全新大皮卡遠(yuǎn)近光均采用鹵素?zé)粼醋鳛榇鬅粽彰鞴δ?,但是大燈?nèi)部集成了透鏡功能,這一設(shè)計也讓大燈的照明效果更佳明顯。
下方霧燈的設(shè)計讓其前臉的層次感更加鮮明,同時霧燈上方的日間行車燈反而是采用了LED光源,不得不說拓陸者在前臉的設(shè)計上還是比較注重實用性。
車身尺寸方面,新車有標(biāo)廂版和長廂版兩種,標(biāo)廂版的整車長寬高分別為5340/1940/1870mm;軸距為3110mm。長廂版的整車長寬高分別為5630/1940/1870mm;軸距為3400mm。標(biāo)廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1520/1580/440mm,長廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1805/1580/440mm,長廂比標(biāo)廂版貨廂長285mm。
車身尾箱logo的設(shè)計能夠與前臉相呼應(yīng),尾燈內(nèi)部同樣采用的是鹵素?zé)粼丛O(shè)計,樣式風(fēng)格算得上是中規(guī)中矩。
除了給人以安全感的外觀,拓陸者馭途車身按照C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)打造,并通過大面積高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用,打造了高強(qiáng)度整車車身;同時,雙安全氣囊+側(cè)氣囊+側(cè)氣簾+全車預(yù)緊式安全帶的組合,也為車內(nèi)人員提供了保護(hù)。
全新的內(nèi)飾布局,中控臺功能按鍵區(qū)域的設(shè)計也比較明顯,內(nèi)飾的工藝性完全按照乘用車的水準(zhǔn)在進(jìn)行設(shè)計,同時懸浮式的中控屏也為內(nèi)飾帶來了更多的科技感。
安全配置方面,拓陸者馭途稱得上是走在了行業(yè)前列。搭載最新9.3版本博世ESP系統(tǒng),集LCAS(變道輔助)、BSD(盲點監(jiān)測)、RTCA(倒車橫穿預(yù)警)、LDWS(車道偏離預(yù)警)、FCWS(前碰撞預(yù)警)等智能駕駛輔助系統(tǒng);此外,360度全景環(huán)視與高感度6探頭泊車?yán)走_(dá),減少了視線盲區(qū),增加安全性。
新車共搭載兩款發(fā)動機(jī),分別是歐康柴油FD20發(fā)動機(jī),最大功率為120kW,峰值扭矩為390Nm;另一款為歐康汽油FG20發(fā)動機(jī),其最大功率為175kW,峰值扭矩為360Nm。
傳動系統(tǒng)方面,新車均配備來自格特拉克6速手動變速箱,而四驅(qū)系統(tǒng)則配備博格華納智能電控分時四驅(qū)和伊頓差速鎖,擁有兩驅(qū)、低速四驅(qū)和高速四驅(qū)三種駕駛模式,極大地方便了消費者應(yīng)對諸多復(fù)雜路況的駕駛解決方案。
產(chǎn)品的造型時尚、配置豐富是此次試駕感受的最直接體現(xiàn),當(dāng)然新車的汽柴油發(fā)動機(jī)最大功率分別為175千瓦和120千瓦;與競品車型長城炮的汽柴油發(fā)動機(jī)最大功率分別為140千瓦和112千瓦相比,在國內(nèi)皮卡車型中有著強(qiáng)悍的市場競爭力。
雖然發(fā)動機(jī)有著不俗的市場競爭優(yōu)勢,但是馭途9在傳動系統(tǒng)的匹配程度上個人的看法是稍顯不足,由于是手動擋車型,新車在低速的扭矩方面表現(xiàn)力十足,切換到2擋或3擋過程中,整個發(fā)動機(jī)給人的傳動效果遲緩,隨著車速提升,高速行駛中切換檔位,車輛動力的輸出表現(xiàn)會更線性,能夠快速的契合駕駛者的駕駛意圖。
我們在試駕過程中發(fā)現(xiàn),馭途9的配置優(yōu)勢充足,但其表現(xiàn)出來的效果是需要在人性化方面繼續(xù)提升,比如安全配置上的預(yù)碰撞警示、并線輔助功能,在正常駕駛中也會不時的進(jìn)行提示,很容易讓人對其功能產(chǎn)生困惑。
在駕駛車輛的動態(tài)表現(xiàn)上,馭途9前懸架采用雙叉臂式獨立懸架,后懸架則采用鋼板彈簧。整車在行駛動態(tài)的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)不錯,這一點不論是作為乘用皮卡還是商用皮卡來講,都值得認(rèn)可,畢竟皮卡車型的市場定位和法規(guī)定義決定了其功能性。
從產(chǎn)品的整體表現(xiàn)上來說,拓陸者馭途9這款大皮卡還是能夠稱得上是“物有所值”的一款車型,相較那些工具車而言,馭途9更加注重行駛品質(zhì)和工藝,這也是福田一直以來能夠贏得消費者青睞的關(guān)鍵因素,正因如此,我也看到了福田汽車拓陸者的不斷優(yōu)化升級,與進(jìn)口品牌之間的差距也在逐漸降低,明年隨著戰(zhàn)途9的推出其產(chǎn)品線將更加完善。
隨著后續(xù)皮卡車市的進(jìn)一步解放,我想未來或許能夠形成獨占一方的市場勢力,這種預(yù)期或許正是從拓陸者當(dāng)下的產(chǎn)品實力和后續(xù)的產(chǎn)品升級功能上解讀而來,這才是真正能夠贏得市場的關(guān)鍵,技術(shù)、受眾不斷的積累最終會形成質(zhì)變,我期待拓陸者那一天的到來。
全系標(biāo)配City Safety城市安全系統(tǒng)、CLEANZONE清潔駕駛艙,WHIPS頭頸保護(hù)系統(tǒng),還有對向車輛智能避讓功能、Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等等勝于同級對手的一系列安全配置……一般來說,提起沃爾沃這個品牌,我們的腦海里面就會出現(xiàn)上述這些看似專業(yè),實際上又真的很專業(yè),而且還挺好用的東西。
問題在于,除了安全層面上的東西,沃爾沃還能給到我們哪些東西?這臺S60,或許能給出一個不錯的答案。
更接地氣
不得不說,新世代的沃爾沃產(chǎn)品總會給人一種特立獨行的感覺,尤其是在外觀這一層面,上至S90/XC90,甚至是XC40,跟同級對手相比是與別不同的,說得不好聽,甚至有點挑戰(zhàn)你的審美能力。慶幸的是到了60系,沃爾沃收斂了不少,跟之前的XC60一樣,眼前的S60,無論從車身設(shè)計,還是整個比例來看,顯然更符合大部分人的審美。
值得一提的是,此番沃爾沃也為S60推出兩種不同的外觀,只是相比對手,S60的運動版與豪華版之間的差別,更多地體現(xiàn)在黑色飾件以及鍍鉻飾件的不同運用。
如果一定要從外觀找到沃爾沃的基因,不妨將注意力集中到諸如雷神之錘大燈以及C型尾燈等細(xì)節(jié)處。但你會覺得它們更好地融入到這套外觀當(dāng)中,舉個例子,與S90不同,這次沃爾沃將尾部車牌位置移到了尾箱蓋,個人認(rèn)為看起來更整體,更順眼。
相較之下內(nèi)飾則仍然是那股沃爾沃的獨特味道,北歐的性冷淡風(fēng)一覽無遺,使用上的便利性并沒有任何值得質(zhì)疑的地方,按鍵布局也如其它沃爾沃車般足夠合理。但就我自己而言,我是不太懂北歐人為什么一定要把關(guān)閉自動啟停的功能整合到屏幕中,雖說這一代S60的自動啟停功能,早已不像過往那樣自作聰明了,你也不會老想著要關(guān)掉它。
除了外觀的接地氣以外,S60的動態(tài)表現(xiàn)也顯然更對我們口味,它完全擺脫了90系那種與身份不太相符的硬梆梆,變得舒適起來,若要作激烈駕駛,這套看似偏軟的懸掛系統(tǒng)又能給你足夠的支撐力,就這一點,沃爾沃的4C自適應(yīng)底盤應(yīng)記一功。
再就是動力傳動部分,沃爾沃此番提供了T3/T4/T5以及插電混動的T8車型,看似琳瑯滿目,其實就是圍繞著那副2.0T+8AT系統(tǒng)做出不同的調(diào)教。
本次我試駕的是T5車型,2.0T可以輸出250ps/350Nm,實際體驗下來,你會覺得它是偏向內(nèi)斂的,動力儲備并非不足,但比起給予你爆發(fā)力,沃爾沃似乎更愿意將它調(diào)成非常線性的感覺。所以,即便這臺S60 T5的坐姿相對低矮,但你也不會有太多想要激烈駕駛的感覺。
當(dāng)然,這臺S60還是有些許不是讓人太滿意的地方,首先是來自愛信的變速箱,在你深踩油門時,它會花挺多的時間去思考駕駛者的意圖,導(dǎo)致它在很多時候降檔都會慢上一拍,當(dāng)然,將駕駛模式調(diào)至Dynamic時倒是能很好地避免這個問題,另外就是NVH表現(xiàn),在中高速域的胎噪以及風(fēng)噪,相比同級對手還是比較擾人。
一些不妥協(xié)
雖然時接地氣,但這臺S60還是有不少顯得鶴立雞群的地方。最讓我印象深刻的是它的后排座椅,沃爾沃很勇敢地沒將它加長,而且SPA平臺本身的奇特設(shè)計,讓它的后排中間位置幾乎沒有乘坐舒適性——盡管它是一臺前驅(qū)車。
按照沃爾沃的說法,SPA平臺中間的高高隆起其實是為了安放插電車的電池,比起其它車型那樣放在車體后部,這樣的設(shè)計能最大程度保證電池在撞擊時處于一個最為安全的位置。你可能會嗤之以鼻,但既然這是一臺沃爾沃,別的地方可以接地氣,安全這一點,是絕對不能妥協(xié)的。
雖然我能理解沃爾沃的某些不妥協(xié),但我還是希望他們能夠盡快推出加長版本車型,因為就我實際體驗下來,目前標(biāo)準(zhǔn)軸距S60的后排空間只能說是夠用,而且因為本身坐姿低矮,后排坐墊較短,角度也不算講究,所以難免會給人有點坐小板凳的感覺,如果能加長,相信會有更多愿意呆在后排,好好享受安置在B柱的后排出風(fēng)口,或者是座椅加熱功能的撫慰。
仍然是二線豪華品牌種的特殊存在
縱然還是有不妥協(xié),甚至說不完美的地方,但S60較之過往的沃爾沃車型,顯然更容易為大部分消費者所接受,而且沃爾沃品牌既有的一些精髓,S60依然原封不動地保留了下來。在目前這個競爭越發(fā)激烈的豪華車市場當(dāng)中,它的競爭力并不弱。但既然沃爾沃學(xué)會了妥協(xié),還是請你們盡快推出長軸距版本的車型吧
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