評測東南DX5怎么樣及Polestar 1多少錢

今年9月份東南汽車帶來了自己的第三款SUV車型：DX5，新車定位為小型SUV，其售價區(qū)間為6.99萬-9.99萬元。近日，小智來到了青島試駕到了東南DX5。從市場意義來看，DX5的推出進一步豐富東南汽車在小型到緊湊型SUV市場的布局。

關(guān)于這款新車的產(chǎn)品力如何，通過這次試駕體驗小智來和大家分享。(注：試駕車型為指導(dǎo)價9.99萬的2019款 1.5T CVT旗艦版，試駕線路包括有：沿海山路、城市道路、高速公路等)

東南DX5是由東南汽車聯(lián)手賓尼法利納聯(lián)合設(shè)計而來，同時這款新車在造型設(shè)計上還融入了很多的元素，用今年很流行的一個詞講就是：國潮。前臉部分，東南DX5進氣格柵兩側(cè)的鍍鉻飾條和鷹眼式LED前大燈組融為一體，形成了一種展翅的視覺效果，其LED燈組的照射舉例可達(dá)200米以上。下方炮筒式的霧燈具有智能隨向輔助照明功能，其下保險杠的鍍鉻飾條采用了傳統(tǒng)弓的造型，看上去頗具力量感。

來到側(cè)面，我們發(fā)現(xiàn)東南DX5采用了拼色的車身配色，搭配懸浮式車身的設(shè)計，為其營造了動感的車身姿態(tài)。細(xì)節(jié)方面，試駕版本門把手帶有無鑰匙進入功能。新車的門框采用了全包的處理，可避免上下車蹭臟褲腿。另外，側(cè)裙拉花以及腳踏板的設(shè)計分別起到了裝飾和實用性的效果。來到C柱位置，我們還發(fā)現(xiàn)一個“小彩蛋”，就是這里有一個“心動”的縮寫專屬標(biāo)識，據(jù)了解這是紀(jì)念建國70周年。

東南DX5的車尾造型敦實而飽滿，其側(cè)面流暢的造型線一直貫穿到兩側(cè)的尾燈組。東南DX5還首次采用了“SOUEAST”的英文標(biāo)識，其下保險杠的造型設(shè)計和前臉相呼應(yīng)，同樣采用了“弓”的造型元素。

設(shè)計方面的國潮元素，在東南DX5的內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面也有體現(xiàn)。其設(shè)計師分享設(shè)計靈感時提到：兩側(cè)銀色的門飾板就是借鑒了古代寶劍的造型;扶手區(qū)域的銀色飾板則采用了古代冷兵器戟的造型;而這款10英寸懸浮式中控屏的設(shè)計靈感則是古代書法的卷軸。

總體來看，東南DX5這款小型SUV的設(shè)計兼顧了中西方設(shè)計元素，特別是其外觀、內(nèi)飾的幾個“國潮”的設(shè)計點令人印象深刻。

進入車內(nèi)，東南DX5的內(nèi)飾設(shè)計和外形一樣均采用了展翼式的設(shè)計語言，擁有不錯的層次感。就材質(zhì)而言，其中控上方采用了大量的軟性材質(zhì)，但是觸感是偏硬的，門板上方為硬質(zhì)塑料材質(zhì)，和手接觸的把手內(nèi)側(cè)采用了皮質(zhì)覆蓋。此外，中控區(qū)域的銀色面板為其增添了幾分精致感。在中控扶手區(qū)域，我還發(fā)現(xiàn)了4個空白的黑色板塊，據(jù)廠家的人介紹這是為未來電動版車型預(yù)留的。

東南DX5的方向盤采用了三幅式的造型，并且采用真皮包裹，手感我個人而言感覺有點偏細(xì)。一個特別的設(shè)計是其電動尾門按鍵被放到了方向盤下方，而一鍵啟動按鈕則在換擋桿左側(cè)。空調(diào)采用了旋鈕和按鍵控制，便于盲操。

東南DX5的7英寸液晶儀表盤可以顯示豐富的行車信息，但是其字樣我感覺有點偏小，其主題和中控屏一樣只有一種橘紅色的背景。中控區(qū)域的10英寸懸浮式中控屏采用了偏向駕駛位12°的設(shè)計，更加便于操控。這款中控屏還搭載了全新一代東南智聯(lián)系統(tǒng)，同時搭載了GPS系統(tǒng)。通過手機與車輛的互聯(lián)，只需開啟科大訊飛3.0語音系統(tǒng)，就能控制車內(nèi)的空調(diào)、車窗等設(shè)備。東南DX5的功能也很豐富，其支持電臺、電視直播、查閱資訊、天氣等功能，此外新車還支持高德在線導(dǎo)航、CarLife手機互聯(lián)等功能。

值得一提的是，東南DX5還裝配了東南智聯(lián)APP，具備同級罕見的藍(lán)牙鑰匙功能，車主可以通過手機進行遠(yuǎn)程操作。這個APP還能遠(yuǎn)程開鎖解鎖、遠(yuǎn)程啟動、遠(yuǎn)程前后窗除霧。如果是親友想用車，授權(quán)即可。

尺寸方面，東南DX5的長寬高分別為4406/1840/1680mm，軸距為2615mm。其最小離地間隙為200mm。

實際乘坐而言，我感覺東南DX5的前后排座椅的柔軟度很不錯，前排座椅對腿部的支撐也比較到位，而腰部側(cè)翼的支撐性則有待加強，不過這款車型并沒有配備電動座椅。我還注意到一個小細(xì)節(jié)，就是其前排兩個頭枕后方均有小掛鉤，這樣的設(shè)計對于臨時放置一些“湯湯水水”相當(dāng)好用。

175cm的乘客乘坐體驗，在調(diào)整到合適坐姿后，其前排頭部空間有1拳的余量;后排其頭部空間有4指的余量，腿部空間有2拳的余量。通過手機做參照物，我們也可看出其后排中間地臺凸起不算高。在后排功能配置方面，這款頂配車型配備了一個儲物格以及兩個USB接口，而空調(diào)出風(fēng)口則是需要選裝才能獲取。此外，這款車型還擁有采光面積達(dá)1㎡的全景天窗。

東南DX5的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后我們可以看到其地板處于一個近乎純平的狀態(tài)，這時候其后備廂容積可以擴展至1529L，另外它的蓋板可以雙層搭配，在深度上進行變換，進一步凸顯其空間的靈活性。

小智試駕版本車型的動力系統(tǒng)采用了三菱4A91系列的1.5T發(fā)動機，其最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩225N·m/2000-4000rpm，與之匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。初段油門踩下發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升很快，渦輪介入并不突兀，能夠明顯感受到動力的變化。變速箱采用了蛇形換擋的設(shè)定，這套動力組合給我最大的感受是加速比較平順，符合一部家用車的定位。其油門和剎車都有一點虛位，這樣的腳感設(shè)計比較適合城市道路日常行駛。新車轉(zhuǎn)向力度比我想象中要沉一些，特別是遇到低速掉頭的路段，會感覺到其轉(zhuǎn)向比較的沉，不過車速上來后其手感會變輕許多。

相比動力，東南DX5的懸架表現(xiàn)給我印象要更加的深刻。它配備了同級少有的前麥弗遜+后多連桿雙獨立懸掛。這套懸架調(diào)節(jié)偏向于舒適性，并且有很好的濾震能力。在NVH方面，高速車速超過100km/h，車內(nèi)交談也沒受到明顯影響。據(jù)廠家設(shè)計人員介紹，東南DX5的隔音棉總覆蓋面積達(dá)到了8.2㎡，再加上雙墻隔聲設(shè)計，除了高速時的胎噪，其整體隔音水平表現(xiàn)不錯。

此外，在輪胎規(guī)格方面，試駕版本車型搭載的是萬里的輪胎，其規(guī)格為215/55/R18，并且可以選擇佳通輪胎，而用戶還可以選裝米其林浩悅輪胎。

定位為小型SUV的東南DX5，其將主要競爭對手瞄準(zhǔn)到了同級別市場中的長安CS35 PLUS、吉利繽越和廣汽傳祺GS3。我認(rèn)為造型設(shè)計是東南DX5的一大賣點，此外其科技配置以及整體性價比表現(xiàn)也可圈可點。綜合來看，我認(rèn)為東南DX5還是一款挺值得年輕消費者選擇的小型SUV

好好開車，把拍照的事情先放一旁吧。”這是知行君雙手摸上Polestar 1方向盤后瞬間萌生的想法。

請原諒知行君在文章的動態(tài)體驗部分用了數(shù)張官方提供的圖片素材，不是知行君故意偷懶，而是在珠海全長28km的情侶路上，要是不把所有精力都放在駕駛這件事上，那對于Polestar 1這臺車來說幾乎等同于褻瀆。

真·GT

由于“GT”實在太過泛濫了，馬路上隨便找一臺帶點溜背車頂?shù)腟UV都能被冠以GT之名，反而GT本身所蘊含的舒適、優(yōu)雅以及大馬力這些為“偉大的旅程(Gran Turismo)”而生的元素，估計已經(jīng)被很多人遺忘了。

但Polestar沒忘，這個從沃爾沃獨立出來的電動高性能汽車品牌如同它的中文名字“極星”那樣，用一種我們意想不到的極致手法來炮制品牌旗下的首款產(chǎn)品——Polestar 1。

官方給Polestar 1的定位是豪華高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑，其實拋開這一連串形容詞不看，光是2+2座雙門硬頂?shù)脑O(shè)定、441kW(600PS)的綜合功率和高達(dá)1000N·m的扭矩輸出以及4秒內(nèi)的完成0-100km/h加速的能力，已經(jīng)讓Polestar 1完全符合正統(tǒng)GT轎跑應(yīng)該具備的條件。

其實翻看沃爾沃的車系歷史，最早的雙門跑車已經(jīng)可以追溯至1961年的P1800。換言之，Polestar 1并沒有存在多么沉重的歷史包袱，不需要像911那種兢兢業(yè)業(yè)地在傳承與創(chuàng)新之間走鋼絲，而是保留一份對前輩的敬意即可，剩余的大可按照自己的想法來。

因此Polestar 1的動力系統(tǒng)沒按照大排量自吸發(fā)動機以及前置后驅(qū)的路線，而是搭載了由前橋的2.0L機械+渦輪雙增壓發(fā)動機、輔以曲軸一體式起動發(fā)電機(ISG)并與一臺8AT變速箱相連，加上后橋獨立的兩臺永磁同步電機所組成電驅(qū)混動系統(tǒng)。

放眼同級別的GT轎跑或者跑車，哪怕它們用上混動系統(tǒng)，也是燃油發(fā)動機為主，電機為輔的思路。畢竟要背負(fù)著沉重的鋰電池，無論對于性能或是操控都有著負(fù)優(yōu)化的效果。偏偏在Polestar 1上，驅(qū)動后橋雙電機的是有著34kWh容量的鋰電池，從而讓Polestar 1也具備NEDC 135km純電續(xù)航的能力。在知行君眼中，這堪稱是Polestar 1最不走尋常路的地方。

不過話說回來，功率扭矩達(dá)177kW/480N·m的后橋雙電機也為Polestar 1帶來一些其它GT轎跑無可比擬的優(yōu)勢，譬如實現(xiàn)真正意義上的主動式扭矩矢量分配，而非通過制動的方式來控制左右后輪的扭矩輸出;并且能與發(fā)動機共同出力，組成電四驅(qū)。

根據(jù)發(fā)動機與電機介入驅(qū)動的程度不同，Polestar 1有著“混動”、“純電”、“四驅(qū)”和“性能”這四種駕駛模式。駕駛體驗和玩法會比以發(fā)動機為單一動力的GT車型要豐富得多。當(dāng)然了，這些僅僅是我們?nèi)庋勰芸吹靡姷牡胤?，但Polestar的工程師所考慮的比我們想象中還要深入得多。

冷淡中的熱情如火

如果Polestar 1不是GT而是超跑的話，別說600PS，光是500PS馬力已經(jīng)讓人心生敬畏。但GT首要講究的不是那種張牙舞爪的懾人氣勢，而是在極高速度巡航或者過彎時也能保持那份閑庭信步的優(yōu)雅。

純電模式下的Polestar 1給知行君的親切感多于此前接觸過的GT車型，盡管它那2070mm的車身寬度已經(jīng)是全尺寸SUV的水平，但拜后橋雙電機所賜，Polestar 1有著和它車身尺寸不相符的輕巧、柔順乃至靜謐，坐在副駕那位媒體老師甚至有閑暇搗鼓一下車上那套17揚聲器的B&W音響。

不過知行君沒有沉溺在純電模式上，那遠(yuǎn)不是Polestar 1的全部，工程師費盡心思地打磨出這套插電混動系統(tǒng)，目的無外乎讓我們體驗到電動化的美好之余，也繼續(xù)享受燃油發(fā)動機抑揚頓挫的聲線和把汽油最后一絲能量都壓榨出來的痛快。因此切換至混動模式以后，才算Polestar 1的正確“開箱”方式。

老實說，珠海的情侶路并非解開Polestar 1全部封印的最佳場所，這里不僅有社會車輛，還有為數(shù)不少的紅燈。知行君只能抓緊一段看起來足夠長的直道，一腳地板油下去。電機特有的瞬間大扭矩爆發(fā)幾乎與右腳動作同步而來，太快了!這種最大限度發(fā)揮電機長處且沒有變速箱存在的特性，不就是純電超跑們總在紐北耀武揚威的訣竅所在么。

未等知行君反應(yīng)過來，已經(jīng)介入驅(qū)動的2.0L雙增壓發(fā)動機已經(jīng)趕在電機高轉(zhuǎn)力竭之前繼續(xù)催谷儀表上的車速指針?biāo)查g劃過120km/h。好吧，剛剛還在遠(yuǎn)方的紅綠燈已經(jīng)近在眼前，松油剎車，全鋁單體成型的Akebono 6活塞制動卡鉗以及400mm直徑的通風(fēng)打孔制動盤讓知行君免受一次6分/200元的處罰。

但望著車頭離停止線還有10m的距離，知行君仿佛聽見Akebono剎車系統(tǒng)對我發(fā)出的無聲的嘲笑：100km/h至靜止僅需35m內(nèi)的制動距離以及曾經(jīng)與邁凱輪F1車隊聯(lián)合開發(fā)碳纖制動系統(tǒng)的資歷，應(yīng)付街道路況實在容易不過，剛剛那點制動距離只是牛刀小試罷了。

靜止下來的Polestar 1重新回歸到靜謐狀態(tài)，和剛剛那種如同猛獸般的狂野判若兩人。幾番試探以后，車子的脾性已經(jīng)摸得七七八八，再次起步后知行君直接切換至性能模式，這時發(fā)動機便會進入全程工作的狀態(tài)。

別小看Polestar 1發(fā)動機的基礎(chǔ)排量僅為2.0L，但機械增壓存在規(guī)避了發(fā)動機在低轉(zhuǎn)期間的遲滯情況，再搭上渦輪增壓后，那低速扭矩和高速功率輸出的問題都能迎刃而解了。盡管帶來了結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜的問題，但Polestar 1作為極星品牌的巔峰之作，此時不炫技更待何時呢。

而且動力輸出的層次感卻令人記憶尤深。它不是自吸發(fā)動機那種逐步攀升的循序釋放，而是緊接電機后又再迎來發(fā)動機高轉(zhuǎn)的高潮迭起。整個過程得益ISG電機的存在，無論是駕駛者或是乘客都無法察覺到任何銜接上的突兀，沉醉在一浪接一浪的推背感就對了。

如果此時在車頭架設(shè)攝像機的話，那么鏡頭里面的知行君大概會是一幅愜意享受的表情。Polestar 1是快，但不會讓你手心出汗，更不會腰酸骨痛。因為四支Öhlins雙流閥可調(diào)絞牙減震器讓車子實在舒服得一塌糊涂，很難想象Polestar 1用的竟然是扁平比僅為30的21寸輪胎。

這套輪胎還是倍耐力專為Polestar 1特別定制的配方，試駕前廠方還千叮萬囑我們要小心躲避坑洼，要是廢了一條不僅是價格貴的問題，當(dāng)下還真的挺難重新買回來的。但開著Polestar 1真的不需要刻意躲避路上的顛簸，原廠前9后10的阻尼設(shè)定已經(jīng)把兼顧到支撐和舒適性了，除非有著下賽道的需求或者自信有高于原廠工程師的水平，否則知行君建議維持原樣便足夠了。

但驚艷的地方是，Öhlins讓車子舒服的方式并非單純的軟硬設(shè)定，而是通過雙流閥技術(shù)來實現(xiàn)相同的回彈和壓縮特性，讓車輪能始終保持緊貼地面的狀態(tài)。這意味著Polestar 1可以很舒服之余，重量達(dá)2.3噸多的車身在彎道中也有著令人意想不到的穩(wěn)定和受控。

彎道中因慣性帶來重心轉(zhuǎn)移是無法避免的物理現(xiàn)象，所以超跑們都千方百計地減重、減重、再減重。而Polestar 1 雖然和輕量化已經(jīng)沒啥關(guān)系了，但車頭的2.0L發(fā)動機一來體積沒有V8、V12那么龐大，在加寬車身后能夠騰出布置雙叉臂前懸掛的空間，因此它的方向盤手感挺輕巧的，但指向很犀利、很清晰。

二來車頭的重量也比大排量多缸發(fā)動機輕了不少，48:52的前后配重減輕了推頭出現(xiàn)的可能。再加上前275后295的寬胎，讓知行君從淇澳大橋進入淇澳島的那段彎道上，即使車速快接近110km/h了，輪胎還是緊咬地面，但Polestar 1依然有著軌道車般的穩(wěn)定。響胎?還早著呢!真要探尋Polestar 1的極限，估計只能留待賽道上了。

全碳纖車身便是全車最值錢的配置

出任Polestar的CE0一職之前，Thomas Ingenlath正在設(shè)計高級副總裁的位置上為沃爾沃帶來XC90/60/40、S90/60等車型的最新家族設(shè)計語言。所以Polestar 1的外形帶有沃爾沃痕跡其實也沒啥好奇怪，畢竟Polestar的CEO就是這套設(shè)計語言的主筆。

但真正看Polestar 1實車的話，那種處處以設(shè)計為先的思維還是讓它跟沃爾沃拉開了距離。140mm左右的離地間隙賦予了Polestar 1更貼地的姿態(tài)，而向外擴張的前后輪拱也強化了視覺上的肌肉感。

有一處細(xì)節(jié)很容易被大家忽略，無論是哪種車漆顏色的Polestar 1，它的車標(biāo)都是啞光材質(zhì)，并且采用幾乎跟車身同色的樣式。這種弱化車標(biāo)存在感的做法，除了低調(diào)以外，設(shè)計師也是出于不想讓車標(biāo)過分喧賓奪主的考慮。

極簡美學(xué)，這是Polestar 1反復(fù)向我們強調(diào)的設(shè)計核心。極簡不代表簡單，能夠在一張白紙上簡單勾勒幾筆便成功抓住大家的眼球，比畫一幅復(fù)雜的畫要難得多。

知行君強烈建議額外加18000元選裝啞光色車漆，那吸睛度杠杠的。

但得不說，當(dāng)性冷感的風(fēng)格要騷起來的話，也是讓人欲罷不能的。明明Polestar 1全車基本以低飽和度色調(diào)為主，包括可選的5種車身顏色也沒有黑、白、銀為主，但它偏偏在剎車卡鉗、安全帶這些位置用上極其出挑的瑞典金色。

要是打開后備廂蓋的話，你還會發(fā)現(xiàn)一塊透明蓋板內(nèi)陳列著精心布置的金色線束，這也是Polestar 1向傳統(tǒng)GT轎跑那種透明發(fā)動機蓋致敬的設(shè)計。

與此同時，設(shè)計師也想展現(xiàn)Polestar 1一些讓人津津樂道的談資，譬如翼子板以及門檻上的一行“High Modulus CFRP Body”小字則透露了引擎蓋、后備箱、側(cè)擋板、門和整個車頂結(jié)構(gòu)均為碳纖維增強復(fù)合材料(CFRP)打造。

還記得上文提及到插電混動系統(tǒng)所帶來的重量問題嗎?有了碳纖維車身的存在，至少讓Polestar 1抗扭剛度提升45%的同時，還幫助整車減掉230kg的贅肉。像一體跨越式蚌式引擎蓋、后輪拱上銳利的特征線、全玻璃車頂這些如此強調(diào)設(shè)計感的元素，都是基于有著更小彎折半徑和高剛性的碳纖維材質(zhì)才能實現(xiàn)的。

進入內(nèi)飾部分，Polestar 1的中控布局與沃爾沃有著90%的相似度，不過用瑞典百年水晶藝術(shù)品牌Orrefors所打造的電子擋桿以及投射到全景天窗上的Polestar車標(biāo)都是Polestar 1車廂內(nèi)值得把玩的細(xì)節(jié)。

知行有話說

捂住Polestar 1的車標(biāo)，路人挺容易把它跟沃爾沃相提并論。但只要接觸過并且開上手，你會發(fā)現(xiàn)這完全是兩回事。沃爾沃車子不會像德系品牌那樣過于展現(xiàn)自己的機械質(zhì)素，在無微不至的安全裝備包裹下，是一顆性冷淡的心。而Polestar 1是性冷淡的外表下，內(nèi)里卻熱情得像森巴女郎一樣。跟很懂調(diào)情的工科男談戀愛，大概就是與Polestar 1相處的感受了。

這是一臺用電氣化視角來打造的GT轎跑，但它的一切都是為了Gran Turismo而服務(wù)的。它存在創(chuàng)新與突破的地方，也扼守著GT轎跑的本意。雖然Polestar這個品牌未必如法拉利、蘭博基尼的知名度那么高，但知行君有預(yù)感，在一眾GT轎跑里面，Polestar 1絕對有資格在史冊上占一席位