評測領(lǐng)克PHEV家族怎么樣及全新?lián)Q代雷凌雙擎多少錢

領(lǐng)克品牌是由吉利汽車與沃爾沃汽車合資打造的新時代高端品牌，提起它，我心中的第一反應(yīng)總是四個字——一盤大棋。從 01 的誕生到如今 01、02、03 全系列的 PHEV 車型的普及，領(lǐng)克每一步都走得穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營，先用最受消費(fèi)者歡迎的都市SUV打通領(lǐng)克品牌和消費(fèi)之間的任督二脈，再用更為活力時尚的 02 鞏固起產(chǎn)品線種類，領(lǐng)克 03 出奇招，以 7 分 20 秒 143 的成績打破紐博格林北環(huán)非量產(chǎn)最快前驅(qū)車記錄，借此打開了國內(nèi)市場體量最大的轎車領(lǐng)域。

想下好這盤大棋并不簡單，生產(chǎn)線、生產(chǎn)工藝、品質(zhì)、品牌調(diào)性甚至上升到對汽車發(fā)展的政策都要熟練掌握于股掌之中。CMA 架構(gòu)就是幫助領(lǐng)克快速進(jìn)化迭代的最直接技術(shù)手段，如今 PHEV 車型的順利誕生也是基于此。

CMA 架構(gòu)的意義是什么?

說起架構(gòu)，從豐田的 TNGA 大眾的 MQB ，到寶馬的 CMF ，每家都有自己獨有的架構(gòu)技術(shù)，領(lǐng)克也不例外。CMA架構(gòu)下，除了前軸到乘員艙那部分的距離固定之外，車輛的軸距、寬度、長度、高度、懸架規(guī)格等等幾乎所有部分都是可變的，可以適用于多種車身形式和尺寸。其實架構(gòu)對于車企來說是命脈，這是快速迭代升級的必備法寶。追溯到領(lǐng)克01的誕生，它就“夸下?？?rdquo;稱 CMA 架構(gòu)產(chǎn)品對標(biāo)對手是完全越級的，而且優(yōu)勢之一就在于提早預(yù)留下來的“未來”接口。短短幾年，PHEV 車型家族的順利的快速誕生也印證了領(lǐng)克并沒有妄言。

作為領(lǐng)克 PHEV “理念進(jìn)化”的技術(shù)基石，行業(yè)領(lǐng)先的 CMA 電氣化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)擁有全正向開發(fā)的原生技術(shù)優(yōu)勢，領(lǐng)克 PHEV 車型由此實現(xiàn)了技術(shù)理念、產(chǎn)品性能和服務(wù)體驗上的全面進(jìn)化，在為用戶帶來無焦慮、不妥協(xié)插電混動體驗的同時，也為行業(yè)提供了最適合當(dāng)前環(huán)境的新能源出行解決方案。

EV、HEV、PHEV 都是什么意思?

看到這里你有可能仍然對一系列“專業(yè)名詞”一頭霧水，現(xiàn)在就幫你一一解答。

EV：它的英文全稱很簡單就是 Electric Vehicle (電動汽車)，顧名思義就是所有電動汽車總稱。

HEV：就是 EV前面加了一個 H，重點就在這個 H 上。我們經(jīng)常在一些混合動力汽車的車身上看到一串字：“Hybrid”，H 就是它的首字母。也就是說 HEV 是 Hybrid Electric Vehicle(混合電動汽車)。

PHEV：P 是 Plug-in，PHEV 翻譯為插電式混合動力汽車。比起 HEV，PHEV 就是在混合動力的基礎(chǔ)上增加了外接充電這個功能。

插電式混動優(yōu)缺點分析

優(yōu)點：經(jīng)濟(jì)節(jié)油，通常都有數(shù)十公里的純電續(xù)航里程，也就是說如果你的全天通勤距離小于這個數(shù)值，你對汽油的需求約等于 0;響應(yīng)迅速，因為電池包更大，電動機(jī)可以覆蓋更大的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，幾乎可以用電機(jī)的優(yōu)點去覆蓋汽油機(jī)低扭響應(yīng)差且無力的缺陷，發(fā)揮電、汽各自特長，駕駛更加爽快。

缺點：不用電油耗并不低，前面所說經(jīng)濟(jì)節(jié)油是指在有充電條件的情況，在沒有條件充電的情況下，油耗不一定比純汽油版低太多;電池擺放位置需要足夠考究，不然你既沒有用到電驅(qū)的優(yōu)勢還要背負(fù)著比純汽油版車更多的“火災(zāi)”包袱。

看完優(yōu)缺點你會發(fā)現(xiàn)，PHEV 是當(dāng)下這個時間節(jié)點的最優(yōu)解，它既有電動車在城市里低能耗的優(yōu)勢，也有汽油機(jī)高轉(zhuǎn)速高動力爆發(fā)的底氣，最最重要的是它不會受到續(xù)航里程的困擾。在你有私人充電樁的情況下，日常通勤可完全用電，以家用六毛一度電的費(fèi)用來計算，這個用車成本連有零花錢的小學(xué)生都能但付得起。

領(lǐng)克旗下 PHEV 車型全試駕

領(lǐng)克汽車 PHEV 家族“進(jìn)化賦能 豈止暢快”體驗之旅在創(chuàng)新之城深圳全面開啟。作為領(lǐng)克 PHEV 全系車型首次試駕活動，本次體驗之旅以出行物種進(jìn)化為主題，通過 Co:Talk 領(lǐng)享會的跨界分享、浸水演示和互動體驗，以及領(lǐng)克旗下全系PHEV車型多使用場景的駕乘體驗，充分展現(xiàn)了領(lǐng)克原生 PHEV 家族安全、高效、無憂的硬核實力。

領(lǐng)克 01 PHEV ——大空間家用無憂

領(lǐng)克 01PHEV 根據(jù)不同的配置推出 3 個配置車型，其補(bǔ)貼后售價分別為 22.27 萬元、20.27 萬元、19.27 萬元萬元。外觀方面，領(lǐng)克 01 PHEV 延續(xù)了燃油版的造型，只是在部分細(xì)節(jié)上添加了 PHEV 的元素。同時 2019 款領(lǐng)克 01PHEV 針對座椅、USB 充電口照明、滑動扶手以及后門安全開啟等 8 項功能做了優(yōu)化。

在純電模式下，電機(jī)耦合第 2 擋齒輪比擋位實現(xiàn)驅(qū)動，這個時候 60kW 的電機(jī)會成為領(lǐng)克 01 PHEV 的主要動力，因此在純電模式下，領(lǐng)克 01 PHEV 在 40km/h左右的時速下依靠電機(jī)驅(qū)動完全沒問題，但也不會給你很強(qiáng)的純電驅(qū)動動力，比較適合城市代步。

領(lǐng)克 01PHEV 在有電的情況下采用的是先電后油的驅(qū)動邏輯，當(dāng)需要動力疊加的時候，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)會介入疊加動力與電機(jī)一起串聯(lián)輸出動力。在我駕駛的時候車輛剩余 50% 左右的電量，在這個電量下采用 ECO 模式的時候，領(lǐng)克 01 PHEV 給你一種不急不慢的感覺，適合那種相對佛系的人來駕駛它，并且在該模式下動力輸出控制的十分線性。

繼續(xù)調(diào)整到混動模式，這個時候的動力輸出相對更積極，而發(fā)動機(jī)的介入也會比 ECO 模式下更早，整個發(fā)動機(jī)介入帶來的動靜在可控范圍內(nèi)，并不是很突兀的介入。另外，在虧電模式下，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)會承擔(dān) 90% 的驅(qū)動責(zé)任，此時耦合了奇數(shù)擋位，同時在變速箱內(nèi)聯(lián)動偶數(shù)擋位帶動電機(jī)反轉(zhuǎn)給動力電池充電。

最后領(lǐng)克 01 PHEV 還有一個動力模式，動力模式下它采用的是內(nèi)燃發(fā)動機(jī)串聯(lián)電機(jī)采用偶數(shù)位置的第 4 個擋位進(jìn)行并發(fā)動力，值得一提的是，這個模式需求的電量要求比較高，否則它依然是采用內(nèi)燃機(jī)作為核心驅(qū)動力。在當(dāng)天試駕的時候車輛剩余 50% 電量，在動力模式下領(lǐng)克 01 PHEV 會給你一張很緊繃的感覺，動力輸出響應(yīng)隨著你踩下油門踏板也是非常快速的回應(yīng)你，整個動態(tài)表現(xiàn)還是很好的。

領(lǐng)克 02 PHEV ——有個性小兩口之選

看似同架構(gòu)之下的產(chǎn)物，不同車型駕駛起來還是有非常明顯的去別的，如果說領(lǐng)克 01 以空間為主操控為輔，那么 02 就是一款在空間、價格、操控之間最為均衡的產(chǎn)品。

說來你可能不信，同樣的動力總成 01、02、03 的表現(xiàn)不盡相同，我個人認(rèn)為 02 是在三款車?yán)镒顬轫樆察o的，綜合使用感受也是最好的，如果不是對空間有硬需求，02 沒有太多可以挑剔的地方。

駕駛樂趣的第一步就是坐姿，領(lǐng)克在人機(jī)工程學(xué)上做的非常符合人的身材，座椅高度可適應(yīng)絕大多數(shù)亞洲人的身高。

駕駛坐姿是第一個保障，雙臂伸向方向盤，手腕可在方向盤頂端自然下垂，此時你就有了最合適的手臂長度，在此基礎(chǔ)上雙腿均可彎曲且不頂腿，這是最完美的駕駛坐姿。以我的身材，能做到如此完美的車型并不在大多數(shù)，領(lǐng)克算其中之一，難能可貴之處在于三臺車介可做到。此坐姿下右手可非常完美的契合換擋桿，手肘被可前后滑動的扶手箱托起，單從坐姿一點就已經(jīng)征服了駕駛者一半。

有了合理的坐姿，視線則是第二個保障。相信開過大眾高爾夫的人無一例外的會說這是一臺非常好開的車，因為你很容易掌握車身前后以及兩側(cè)的距離，領(lǐng)克 02 在這種造型之下能做到有過之而無不及，這需要很強(qiáng)大的調(diào)教功底。

1.5T 三缸發(fā)動機(jī)非常的穩(wěn)，日常駕駛和 4 缸機(jī)無異，同時高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)聲音很好聽是讓人沒想到的

搭載 1.5T 高效米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)和西門子高效電機(jī)，搭配最高效率可達(dá) 97% 的雙離合 7DCT-H 混動專用變速器，這套動力總成以新車的整體狀態(tài)來說，我認(rèn)為領(lǐng)克 02 的完成度非常之高，銜接自如很少有頓挫，溫和駕駛之下你甚至不容易分辨出何時發(fā)動機(jī)介入何時采用電機(jī)驅(qū)動，無感，對于 PHEV 來說就是最高的境界。

做到無感一方面得益于發(fā)動機(jī)優(yōu)秀的噪音抑制，在 3500rpm 之下甚至都不會明顯的察覺到發(fā)動機(jī)的噪音;另一方面來自 7 速雙離合的無縫銜接，當(dāng)然這無縫卻也只存在于溫和駕駛。當(dāng)你大腳油門過后，電機(jī)發(fā)力+發(fā)動機(jī)介入+升降檔才是對混動系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，激烈駕駛情況下，領(lǐng)克 02 的表現(xiàn)也完全是站在第一梯隊之中的。歐洲味的底盤是承托一切駕駛質(zhì)感的基礎(chǔ)，235/50 R18 的輪胎也為舒適性 +1 分，通過減速帶噗嗤噗嗤的氣壓聲和輪胎傳來的堅實完整的咚咚聲，都讓整臺車給人非常“整”的感覺。

領(lǐng)克 03 PHEV ——它是這三款車?yán)锊倏刈詈?/p>

坊間早就有人說領(lǐng)克03操控好到爆炸，如果不是今天我實際去開，真的也會認(rèn)為這是一種公關(guān)手段，操控這件事，好壞不可用數(shù)值去量化，單比麋鹿測試、百公里加速剎停也僅僅只能說明很少一部分問題，并且那都是表面現(xiàn)象。

在好不好開這件事上，你必須親自上手才能知道，這里的操控不是和法拉利蘭博基尼這種性能車去看齊，而是對標(biāo)同級別家用駕車。以這個維度去看，和操控相關(guān)的第一步就是駕駛姿態(tài)和視野。再好開的車如果很難判斷車身長度和寬度對于普通消費(fèi)者來說也是一種困難。人作為動物的一種，四肢長度也是千奇百怪的，有的人在很多車型上半身距離合適，下半身就會頂腿，也有的人相反，能找到比較合適的坐姿其實并不是一件非常容易做到的事情，領(lǐng)克全系車型都做到了。

操控感的第二個來源就是發(fā)動機(jī)的與出力，一腳油門下去夠不夠力，這是普通消費(fèi)者對于操控的訴求，得益于電機(jī)的加持，起步加速不但響應(yīng)迅速而且發(fā)動機(jī)后段出力也能讓人滿足。03 PHEV 在泄壓閥聲音和排氣聲浪上都有更加明顯的輸出，進(jìn)一步增加你的駕駛欲望。

第三個來源就是底盤，和 02 PHEV 相比，03 PHEV 的底盤直接許多，路面信息非常豐富，由于輪胎壁相對比較薄，輪胎的滾動噪音也響應(yīng)增加，如果你想買一臺以舒適為導(dǎo)向的家用車，領(lǐng)克 03 PHEV 恐怕在這一點上并不討好你。領(lǐng)克 03 PHEV 的底盤支撐性相比自家兄弟都好了非常多，這就讓你更有劈彎的欲望，即便你再怎么蹂躪它，仍然能穩(wěn)如泰山?jīng)]有多余的擺動和彈跳。

安全性的提升都在你看不到的地方

位于車身正中間 200kg 的電池包不但可最大程度上避免 360° 的碰撞，也不影響車輛重心的分布。領(lǐng)克還采用了 127 項電池包測試， 36 項電池包控制器測試以及 18 項電池模組測試，全面消除消費(fèi)者對新能源電池安全的顧慮。即便在極端碰撞條件下，電池包三個側(cè)面最薄弱位置，分別可承受約 7.5 噸壓力，甚至國標(biāo)不包含的底部擠壓測試，電池包也能承受高達(dá) 3 噸的壓力。當(dāng)然，消費(fèi)者最為受用的就是后備箱空間得以保留，犧牲之處就是后排隆起的地臺部分。

驗證電池是有電的前提下，將電池泡水，倒入金魚證明其不漏電

在消費(fèi)者關(guān)心的觸電問題上，領(lǐng)克 PHEV 采用 SRS 隔離膜保證正負(fù)極絕緣，通過材料物理絕緣，智能診斷絕緣的方式，多重阻斷杜絕觸電問題的發(fā)生。領(lǐng)克 PHEV 車型輻射程度其實遠(yuǎn)小于電磁爐，吹風(fēng)機(jī)等常用的家用電器。

同級最強(qiáng) 16% 的 1600 兆帕超高強(qiáng)度熱成型鋼使用率

繼承沃爾沃基因的領(lǐng)克在安全性上其實無需多說，以領(lǐng)克 02 為例，整車車身高強(qiáng)度鋼板使用率、鋼板鍍鋅率分別達(dá)到了 80.5% 和 93.5%，同級最強(qiáng)的 1600 兆帕的超高強(qiáng)度熱成型鋼使用率達(dá)到 16% ， 遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

安全由每一處細(xì)節(jié)決定，而每一處細(xì)節(jié)的增加都是對成本的追加

碰撞數(shù)據(jù)同樣有據(jù)可循，高速 40% 偏置碰撞速度比 IIHS 和歐洲 E-NCAP 高 12.5%， IIHS 和 E-NCAP 碰撞速度 64km/h，CMA 驗證速度: 72km/h。正面碰撞驗證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)高 14.3%，美標(biāo)正面碰撞測試速度 56km/h，CMA 驗證速度: 64 km/h。后部碰撞驗證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)高 5%，美標(biāo)后部碰撞測試速度 80km/h，CMA 驗證速度: 84km/h。

編輯總結(jié)/

看完領(lǐng)克這一盤大旗，是不是覺得看高手下棋每一步都讓人感覺很過癮，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營的企業(yè)規(guī)劃才是消費(fèi)者想看到的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，其實正如大多數(shù)人買東西看品牌一樣，領(lǐng)克正在用自己穩(wěn)健的步伐鞏固自己的品牌價值，就像在樓下買炸雞一樣，如果老板本人都是個不講衛(wèi)生很隨意的人，即便門面做的再整齊，衛(wèi)生情況也讓人難以信賴，如若老板本人是喜歡干凈的人，如若門面做的再美觀些，相信絕大多數(shù)人會去選擇后者。買汽車其實也是一樣的道理。

回顧過去數(shù)十年汽車引擎的發(fā)展，燃油車已經(jīng)進(jìn)入排量越來越小，缸數(shù)越來越少，電氣化設(shè)備越來越多的階段。不少燃油車車迷在選車時，都會在混動車型以及小排量渦輪化車型之間做選擇。

談到混動技術(shù)，就不得不提豐田混動系統(tǒng)(THS, Toyota Hybrid System)，發(fā)展至今，THS已經(jīng)成為了一種文化符號。該系列最親民的車型雷凌雙擎，已經(jīng)在今年完成了換代。

本周末車則深度試駕了一下售價15.08萬元的雙擎科技版，照例在這里給大家提交一份試駕報告，僅供各位參考。

關(guān)于極限駕駛，全新?lián)Q代雷凌雙擎可以達(dá)到什么程度

作為TNGA(Toyota New Global Architecture)豐田新全球架構(gòu)下的產(chǎn)物，全新?lián)Q代雷凌雙擎無論是外觀，還是內(nèi)飾，連帶駕駛體驗，都發(fā)生了巨大的改變，均以提升運(yùn)動性為主要目標(biāo)。

全新?lián)Q代雷凌雙擎長寬高分別為：4640mm ×1455mm ×1780mm，軸距2700mm。

TNGA為其帶來更低的重心外觀，整車寬高比進(jìn)一步增大，前后輪眉大幅延展，前后輪距更寬，輪胎向外突出，車身和車廂主體呈現(xiàn)錐形。

采用一般搭載于中高級車的雙叉臂獨立后懸掛，對比老款雷凌雙擎顯得更加有駕駛樂趣。

采用TNGA最新的GOA車身，整體車身剛性比上一代提升了37%，車架主要部位用上了1500兆帕的超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材，其中590兆帕以上鋼材占比達(dá)到了42%。其前圍板柵板以及車頂內(nèi)襯、車門裝飾板和轉(zhuǎn)向柱的結(jié)構(gòu)均得到了改進(jìn)。

整車的重量破天荒達(dá)到了1430kg，比老款重了很多，還在說日系車皮薄車身脆的朋友，全新?lián)Q代雷凌雙擎或許能顛覆你們的認(rèn)知。

測試車手在福州鼓嶺多個發(fā)卡彎多次高速行駛，整車行駛質(zhì)感很好，整車可以達(dá)到的極限水平基本已經(jīng)超出了同級別的車型，甚至還有越級之嫌。

在劇烈駕駛的過程中，全新?lián)Q代雷凌雙擎都表現(xiàn)出了非常高水平的穩(wěn)定性及響應(yīng)性。

關(guān)于車頭指向性這塊，車則在專業(yè)試駕場地里，用繞樁的形式，反復(fù)極限測試了這款車。

其車頭轉(zhuǎn)向很清晰，車身跟隨性流暢自然。它的方向盤轉(zhuǎn)向圈數(shù)對比老款車型明顯減少了許多，在中高速彎道駕駛的時候，操控起來非常方便。

車則張大姥爺原創(chuàng)實拍

車則張大姥爺原創(chuàng)實拍

全新?lián)Q代雷凌雙擎的座椅也改變了以往中庸的風(fēng)格，肩部支撐變得更加寬大，側(cè)墊變得更加穩(wěn)固厚實。

座椅緩沖穩(wěn)定性好，能夠很好地分散你在高速/極限駕駛下的壓力，會很自然地把你鎖在位置上，不用在轉(zhuǎn)彎和變道的時候改變自己的坐姿。

車則張大姥爺原創(chuàng)實拍

自動駕駛技術(shù)，真正高頻率使用的是什么?

廣汽豐田給全新?lián)Q代雷凌雙擎提升的地方非常多，含細(xì)節(jié)部位在內(nèi)，總計超過了50項。這里說幾個印象比較深的地方。

首先是穩(wěn)定性。

在試駕的這段時間里，為了能夠最大程度地體驗這款車型在運(yùn)動性上的提升和改變，在絕大多數(shù)情況下非“溫柔”駕駛，但全新?lián)Q代雷凌雙擎的表現(xiàn)還是極其穩(wěn)定。

車則嗡嗡原創(chuàng)實拍

再者是剎車系統(tǒng)調(diào)教上。

全新?lián)Q代雷凌雙擎會考慮不同車況下駕駛者的感受，根據(jù)駕駛員的臀點，改變踏板位置、踏板角度和行程角度。由于測試車手身高(1.88米)的原因，在駕駛車輛的時候，都會將距離調(diào)到最大，最遠(yuǎn)。很少有車輛能滿足其的要求，但是雷凌做到了。

注：全新?lián)Q代雷凌雙擎踏板行程縮短4mm(8%)，有效制動半徑增加約5%，60km/h條件下停車距離縮短70cm。

在踩踏制動踏板的時候，整車的制動回收顯得非常自然，即使將檔位掛到了“B”檔(動能回收檔位)，它的動力回收力度都不會像電車那么突兀。

車則嗡嗡原創(chuàng)實拍

車則嗡嗡原創(chuàng)實拍

車則嗡嗡原創(chuàng)實拍

甚至在市區(qū)擁堵路段時，20km/h-30km/h的情況下，都不會出現(xiàn)電車那種因強(qiáng)制動能回收而產(chǎn)生的習(xí)慣性點頭。整車做到了在降低能耗的同時，與燃油車保持相同的駕駛感受。

電車有電車自身的先天劣勢，燃油車也有燃油車的先天劣勢?；靹榆囆妥詈玫牡胤骄驮谟谀軌蛟趦烧咧g達(dá)成一種平衡點。

全新?lián)Q代雷凌雙擎在市區(qū)里的表現(xiàn)，就是位于兩者的中間地帶。

同時全新?lián)Q代雷凌雙擎配置了：Toyota SafetySense智行安全(豐田規(guī)避碰撞輔助套裝)。

這套輔助駕駛系統(tǒng)在城市路段極其好用，尤其是全新?lián)Q代雷凌雙擎的DRCC(動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng))已經(jīng)支持【30km/h-0自動跟隨模式】

注：動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(DRCC)巡航車速從40-180km/h擴(kuò)大至30-180km/h;支持時速30公里以下自動跟隨前車軌跡行駛;起步時踩一下油門切換至巡航模式，降低駕駛員操作負(fù)荷。

車則嗡嗡原創(chuàng)實拍

車則嗡嗡原創(chuàng)實拍

方向盤能夠根據(jù)車道標(biāo)線自動修正行駛軌跡，在你超出車道線和行駛軌跡時候，方向盤會輕微干預(yù)，并且輔助修正。

這意味著這套系統(tǒng)已經(jīng)可以作為特斯拉那套系統(tǒng)的平價替代版。在城市路段你可以很輕松地駕駛車輛。

車則嗡嗡原創(chuàng)實拍

更大的中控屏和差距甚微的用車成本

這次試駕的全新?lián)Q代雷凌雙擎，和一起參與測試的Model 3一個車身顏色，連屏幕都差不多大。

注：全新?lián)Q代雷凌共有8種車身顏色可選，此次試駕的雙擎科技版中控屏幕達(dá)到12.1英寸，Model 3 屏幕尺寸為15英寸

車則嗡嗡原創(chuàng)實拍-同天試駕的全新?lián)Q代雷凌雙擎及Model 3

參與測試的是進(jìn)口版Model 3，它的做工確實沒有太走心，反觀合資版的全新?lián)Q代雷凌雙擎，做工就很穩(wěn)，比如它的車門外把手，移動部分和固定部分之間都沒有任何縫隙......

再者是超大的中控屏，12.1英寸的大屏是科技版獨有的配置。

這個尺寸的屏幕在豐田車型里實屬罕見，操作流暢度和車機(jī)系統(tǒng)的反饋程度如圖所示:

車則張大姥爺原創(chuàng)實拍

可將使用智能手機(jī)設(shè)定的目的地發(fā)送到導(dǎo)航系統(tǒng);汽車到達(dá)目的地后，系統(tǒng)將步行路線導(dǎo)航發(fā)送至智能手機(jī)。

車則張大姥爺原創(chuàng)實拍

其中控屏和儀表盤、抬頭顯示還能聯(lián)動，作為駕駛者，你可以很方便的查閱你需要了解的路線信息：

車則張大姥爺原創(chuàng)實拍

如果你對車機(jī)系統(tǒng)使用不大習(xí)慣，也可以直接使用車輛自帶的BaiduCarLife/Welink手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，用操作手機(jī)的邏輯去操作車，不用花時間適應(yīng)。

不過筆者覺得豐田還是不要自己去開發(fā)做人機(jī)互動系統(tǒng)，這畢竟是電子科技領(lǐng)域范疇的事，費(fèi)大精力去做這個，不一定會有消費(fèi)者買單。把這種事就交給擅長的人去做，或許會更好一些。

12.1英寸大屏上顯示的東西比較多，包括能耗、油耗、動力回收情況等等。

車則張大姥爺原創(chuàng)實拍

全新?lián)Q代雷凌雙擎搭載豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，配備專為混動系統(tǒng)設(shè)計的1.8L阿特金森直列四缸發(fā)動機(jī)，壓縮比高達(dá)13:1。工信部的綜合工況油耗為百公里4.1L。

最大功率 kW/rpm

72/ 5200

最大扭矩 Nm/rpm

142 / 3600

壓縮比

13：1

電動機(jī)峰值功率(kW)

53

電動機(jī)峰值扭矩(Nm)

163

系統(tǒng)最大輸出功率(kW)

90

百公里綜合工況油耗

4.1L

作為一款試駕車，在試駕的7天時間里，這輛全新?lián)Q代雷凌雙擎基本跑遍了整個福州城，涉及路段包括：城市擁堵路段、國道縣道路段、高速路段、賽道極限駕駛，其中第2-4天基本上是從早上10點-下午5點不間斷駕駛。

實際試駕下來其真實平均油耗為百公里4.8L，這樣的數(shù)據(jù)水平真的很不錯了。

最后是空間，全新?lián)Q代雷凌雙擎除了將蓄電池組安排在后排座椅下方以外，還將KYB減震器移到了車橋前方，所以其在行李箱空間的表現(xiàn)上，做到了與燃油版型相同。

下方還備有工具箱、備胎：

雖然比不上電車擁有“前備箱”，但是全新?lián)Q代雷凌雙擎后排座椅能夠折疊放倒，如果后備箱需要放長物件，空間還能進(jìn)一步擴(kuò)大。

在細(xì)節(jié)處理上，也比絕大多數(shù)電車務(wù)實：

在駕駛視角上，豐田也對全新?lián)Q代雷凌雙擎進(jìn)行了提升：發(fā)動機(jī)蓋對比老款降低40毫米，車外后視鏡下移至車門板，在駕駛時，其A柱三角區(qū)的視野有明顯的提升。

雖然其視角沒有強(qiáng)調(diào)科技感而非運(yùn)動感的電車開闊，但至少在烈日下駕駛時，駕駛員的頭皮不會太難受。

最后是屏幕信息，全新?lián)Q代雷凌雙擎具備10.8英寸彩色抬頭顯示屏(HUD)，HUD可在擋風(fēng)玻璃前直接顯示路況信息，投射的內(nèi)容包含導(dǎo)航、速度等，如果你在縣道或者國道行駛，可以放心地將注意力放在前方，無需低頭去瞄信息。

寫在最后

我們在選擇一輛車的時候，往往會在產(chǎn)品性能、科技配置上做大量的研究和對比，在試駕廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌雙擎的時候，所有的極限駕駛，并非僅僅是對其油耗和性能做評析，更多的還是想深度體驗一下，這個號稱“產(chǎn)品可靠性變態(tài)到無人能出其右”的品牌，其穩(wěn)定性是否如傳聞一樣。

事實證明，這個全車零部件都實現(xiàn)了嫡系供應(yīng)鏈協(xié)助開發(fā)，混合動力、氫燃料電池走在世界前列，每年在本土申請的技術(shù)專利數(shù)量是各大日系車企總和還要多的品牌，豐田的確非常強(qiáng)悍。

在這個新能源車型遍布市場的年代里。如果你要選擇購買一輛如同Model3一樣的豪華電車去節(jié)省開支，提升駕駛樂趣，再或是享受自動駕駛的樂趣，我的建議是轉(zhuǎn)而考慮一下它的平價替代品：混動車型。

你得搞明白一件事，買一輛車，你或許并不會拉它下賽道體驗極限沖刺，但是你一定不會希望常常因為無關(guān)痛癢的小故障進(jìn)出維修廠，更不希望其在寒冷的冬天里因為虛續(xù)航原因半路趴窩，在炎熱的夏天里當(dāng)街自燃。

個人認(rèn)為，這才是廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌雙擎最大的亮點：能夠做到輕輕松松帶你出去，再輕輕松松帶你回來。