評測領(lǐng)克05怎么樣及雪佛蘭創(chuàng)界Redline多少錢

一直以來，品牌的設(shè)計(jì)都不被社會大眾所接受，急功近利的浮躁讓大多數(shù)汽車的設(shè)計(jì)缺乏原創(chuàng)的線條，層出不窮的山寨車型更是讓品牌飽受詬病。好的原創(chuàng)設(shè)計(jì)不但能讓消費(fèi)者都對品牌抱有信心和興趣，還會讓企業(yè)直接進(jìn)入一個(gè)良性的生態(tài)循環(huán)。值得欣慰的是近幾年來走在最前沿的一批品牌車企們已經(jīng)進(jìn)入了這種良性生態(tài)循環(huán)的狀態(tài)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)層出不窮，這其中就以領(lǐng)克最為突出，由于領(lǐng)克品牌在技術(shù)與品質(zhì)上對標(biāo)豪華品牌，這也就讓領(lǐng)克在設(shè)計(jì)調(diào)性和品味上得到了同步提高，從01、02、03這三款產(chǎn)品就可以明顯感覺到領(lǐng)克在設(shè)計(jì)上發(fā)揮出了超強(qiáng)的實(shí)力。今天，車友頭條將帶來領(lǐng)克旗下最新車型05的深度設(shè)計(jì)解讀，看看這款代表領(lǐng)克精神極致表達(dá)的產(chǎn)品，如何再次創(chuàng)造新的巔峰!

外觀設(shè)計(jì)：都市對立美學(xué)

領(lǐng)克汽車高級副總裁Alain Visser是這樣理解領(lǐng)克05的外觀設(shè)計(jì)的：“都市賦予領(lǐng)克靈感，而領(lǐng)克也成為都市的化身。領(lǐng)克05是我們品牌的極致表達(dá)，與眾不同、打破常規(guī)。” 的確，領(lǐng)克05讓我們看到了一個(gè)更加進(jìn)階的領(lǐng)克，整體造型勾勒出激進(jìn)鋒芒的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，情緒飽滿張揚(yáng)。05顯然是在之前三款車型的穩(wěn)步推進(jìn)后來了一個(gè)突破性的嘗試，當(dāng)初第一次看到領(lǐng)克01的那種感覺仿佛又回來了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：細(xì)節(jié)令人欽佩

領(lǐng)克05這次在內(nèi)飾上的革新同樣是令人稱贊的，相比于前三款車大相庭徑的整體內(nèi)飾布局以及風(fēng)格來說，05則全面的超越了以往的設(shè)計(jì)理念，以都市建筑風(fēng)格的直線條為特征，更加的鋒利，展現(xiàn)出了強(qiáng)烈的力量感與運(yùn)動(dòng)感。向駕駛者傾斜、更簡潔的中控臺則延續(xù)了領(lǐng)克的傳統(tǒng)，減輕駕駛者視覺壓力的同時(shí)也增加了車內(nèi)的橫向視覺寬度。此外這套內(nèi)飾還有一個(gè)最重要的特征，那就是細(xì)節(jié)極其豐富，精致感無人能敵。

動(dòng)力總成：源自沃爾沃

領(lǐng)克05將率先搭載Drive-E系列2.0TD高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力254匹，峰值扭矩350牛米，匹配愛信8速自動(dòng)變速箱。同時(shí)，基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)的FlexRay電子通訊總線的支持，領(lǐng)克05智能輔助駕駛系統(tǒng)將多達(dá)21項(xiàng)，自動(dòng)駕駛達(dá)到L2+級別，全車多項(xiàng)科技配置增加或升級。

總結(jié)：

黑和白、圓與方、柔情和硬漢，隨處可見傳統(tǒng)與現(xiàn)代、傳承與創(chuàng)新的交織，它們充滿對立又相互融合，這種源自于國際化大都市中的矛盾和沖突奠定了領(lǐng)克05的“都市對立美學(xué)”設(shè)計(jì)理念。毫無疑問領(lǐng)克為世界帶來了“不止于車”的汽車變革，互聯(lián)、潮流、運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品印記已經(jīng)深深的烙在了領(lǐng)克的精神圖騰上，領(lǐng)克05則更是在領(lǐng)克迄今為止所取得的成就基礎(chǔ)上，進(jìn)一步突破，讓變革再一次發(fā)生，讓巔峰再一次被創(chuàng)造。領(lǐng)克05可以說代表了目前汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)，領(lǐng)克用這樣一款在設(shè)計(jì)上做到極致的產(chǎn)品，向全世界展現(xiàn)了領(lǐng)克品牌的耀眼光芒!

如果要問國內(nèi)汽車市場關(guān)注度最高，競爭最激烈細(xì)分市場，十有八九SUV一定榜上有名。尤其是近兩年來SUV已經(jīng)成為整個(gè)汽車市場的風(fēng)向標(biāo)，越來越多的車企開始大規(guī)模投入SUV車型。更有甚者一些從來只生產(chǎn)跑車的廠家，也抵御不了SUV市場火爆所帶來的利潤，向市場低了頭。偉大的教育家梁啟超先生曾經(jīng)說過一句話，“少年強(qiáng) 則強(qiáng)”，如今的國內(nèi)車市也是這種情況，SUV的銷量好壞可以影響整個(gè)車市表現(xiàn)。

雪佛蘭創(chuàng)界在4月份上海車展完成首發(fā)，9月份正式上市，新車一共推出5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)13.99-17.99萬元。新車定位介于創(chuàng)酷和探界者之間，主打年輕消費(fèi)群體。新車在外觀設(shè)計(jì)上十分犀利，并且還提供Redline套件以及RS套件。

今天實(shí)拍的車型為創(chuàng)界Redline尚·紅系列，Redline套件對于整車顏值的提升十分明顯，前包圍下方兩側(cè)的紅色裝飾是整個(gè)車頭的亮點(diǎn)之一。

創(chuàng)界的車身比較緊湊，在車身尺寸方面，創(chuàng)界Redline套件版的長寬高分別為4411/1808/1653mm，軸距為2640mm。創(chuàng)界的“體格”在緊湊型SUV這個(gè)領(lǐng)域不算大，側(cè)面的線條運(yùn)用的很豐富，黑色的輪眉十分顯眼，營造出很強(qiáng)的肌肉感。

創(chuàng)界的A柱和C柱采用黑色涂裝，營造出懸浮式車型的效果。亮黑色的輪轂也加入了Redline涂裝，雖然輪轂的造型比較普通，但是亮黑的配色還是給輪轂加分了不少。

相比車頭和車身，創(chuàng)界的尾部造型相對平庸，不過依靠層次分明的線條，看起來還是比較飽滿的。

創(chuàng)界內(nèi)飾依舊沿襲雪佛蘭家族經(jīng)典的飛翼式座艙設(shè)計(jì)，整個(gè)中控臺以黑色作為主基調(diào)，在視覺上充滿了立體感和運(yùn)動(dòng)感，各功能區(qū)域分布合理。

除了全系最低配以外，其余車型全部搭載MyLink以及車載互聯(lián)系統(tǒng)，8英寸中控屏幕帶觸控功能，系統(tǒng)內(nèi)置了OTA在線升級、在線導(dǎo)航、蘋果CarPlay/百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、語音識別、車載WIFI等功能。

實(shí)拍的這輛創(chuàng)界采用不同材質(zhì)拼接而成的座椅，雖然視覺效果不如全皮座椅那么顯檔次，但乘坐的透氣性更好。

創(chuàng)界在三款高配車型上配備可開啟式全景天窗，天窗的前半部可完全打開，整個(gè)天窗的采光面積和打開面積比較可觀。

創(chuàng)界后備廂常規(guī)容積375L，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，拓展后的后備廂容積可達(dá)1375L。

雪佛蘭創(chuàng)界全系搭載一臺1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米。除頂配以外所有車型匹配CVT無級變速箱，頂配RS車型匹配的是9AT自動(dòng)變速箱，而我們今天試駕的就是全系最走量的創(chuàng)界Redline車型。

很多人對小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有個(gè)統(tǒng)一的疑問，就是動(dòng)力到底夠不夠用，在回答這個(gè)疑問之前先看看這臺創(chuàng)界的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米。這個(gè)參數(shù)已經(jīng)媲美一些2.0L自然吸氣的車型了，而且別忘了一般渦輪增壓的最大扭矩可要比自然吸氣來得早。

這臺發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是筆者第一次接觸了，在其它一些合資以及自主的車型上都開過，動(dòng)力表現(xiàn)完全不輸同級1.4T或1.5T的車型。創(chuàng)界油門的響應(yīng)速度很快，只需輕踩油門就能獲得一個(gè)不錯(cuò)的加速感受。如果喜歡開快車的話，油門多給一些整個(gè)加速感受會更加暢快且有較為明顯的推背感。

當(dāng)車速較快時(shí)，這臺創(chuàng)界的再加速能力也是底氣十足，在接近滿載時(shí)，創(chuàng)界在高速上超車也不需要提前預(yù)留空間，整個(gè)加速超車過程一氣呵成給駕駛者很強(qiáng)的信心。

這臺CVT無級變速箱在日常駕駛時(shí)，會盡可能把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2000rmp以下，而且變速箱的表現(xiàn)非常平穩(wěn)，對于駕駛者來說提供了很好的舒適度。當(dāng)需要壓榨動(dòng)力時(shí)，變速箱會稍有延遲然后拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作出類似降擋的反饋。這臺變速箱在保證平順性的同時(shí)調(diào)教的很運(yùn)動(dòng)，這在其它CVT無極變速箱上不多見。

對于一臺小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級變速箱，大家一定對它的油耗水平很關(guān)心。這次試駕的全程大概130km，涉及城市道路、高速公路、山路總體路況很好。去程筆者充分體驗(yàn)了這臺車的加速性能，所有開的比較激烈，單程表顯油耗為8.4L。

回程時(shí)，盡可能模擬了日常的駕駛習(xí)慣，基本保持勻速行駛最終表顯油耗僅為4.5L，往返平均油耗為6.4L。因?yàn)榛爻痰纳铰酚幸欢蜗缕侣匪杏秃妮^低，因?yàn)楣P者的車輛去程并沒有編隊(duì)行駛，后來與編隊(duì)行駛的媒體溝通，大家去程表顯油耗基本在6.7-6.9L。如果全程模擬日常駕駛下來，綜合油耗應(yīng)該在5.7-5.9L左右，與官方給出的Redline車型5.9L綜合油耗基本吻合。

這臺創(chuàng)界在NVH上表現(xiàn)的也不錯(cuò)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制水平讓人出乎意料。一般來說小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)受限于馬力，在壓榨動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會影響駕駛的舒適性，但創(chuàng)界的馬力應(yīng)付日常駕駛并不吃力且發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)比較從容。另外，由于動(dòng)力的匹配做的不錯(cuò)，整體而言發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳入車內(nèi)的頻率并不高。

唯一遺憾的是創(chuàng)界制動(dòng)踏板調(diào)教的有些讓人看不懂，首先腳感有些偏硬，雖然制動(dòng)力沒有任何問題，但在城市中行駛右腳要吃些苦頭。第二，制動(dòng)踏板的行程要比油門踏板的行程短了一些，初次上手需要適應(yīng)，希望這兩點(diǎn)后期能夠作出調(diào)整。

寫在最后：通過這一整天試駕下來，創(chuàng)界有三點(diǎn)給筆者留下了比較深刻的印象。第一、動(dòng)力系統(tǒng)的匹配度很高，日常駕駛時(shí)足夠輕快、平順。當(dāng)需要?jiǎng)恿r(shí)，整個(gè)加速的感受不突兀而且有底氣。第二、小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱油耗表現(xiàn)想不低都難。第三，Redline和RS真正能照顧到不同需求的客戶，不僅僅是外觀變化那么簡單，包括不同的變速箱、底盤、四驅(qū)系統(tǒng)這樣的機(jī)械配置。