評(píng)測(cè)長(zhǎng)安CS75 PLUS怎么樣及凱迪拉克CT5多少錢

在我年假期間有幸跟隨長(zhǎng)安來到美麗的，既體驗(yàn)了西域的文化又體驗(yàn)了沿途的美景和美食，同時(shí)最重要的是本次我還試駕到了我心儀的一款車，就是長(zhǎng)安CS75 PLUS。來說說本次的路線和行程，本次為期多天的旅途，共前往多地。從艾丁湖到塔什庫(kù)爾干，往往大家去塔什庫(kù)爾干走得都是北疆，從喀什出發(fā)前往，而本次我們走的是南疆。北京出發(fā)，飛到烏魯木齊，在那里開始駕車前往艾丁湖，一路向北到塔什庫(kù)爾干，隨后返回喀什，飛機(jī)返程北京。

艾丁湖位于維吾爾自治區(qū)吐魯番市高昌區(qū)，是吐魯番盆地的最低處，也是陸地的最低點(diǎn)。湖面比海平面低154.31米，湖底最低處為-161米。

據(jù)考證，早在2萬年以前，艾丁湖曾經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)大的淡水湖泊，湖水中含有大量的氯、鈉、鉀等離子，礦物有石鹽、芒硝、無水芒硝，以及石膏、鈣芒硝和多種鉀、鎂鹽類、鹽和芒硝的儲(chǔ)量約3億噸以上，是礦化度最大的湖泊。

從吐魯番開車到艾丁湖，這是車能停到離艾丁湖最近的位置了，但無法將車與湖合影，多少還是有些遺憾。

艾丁湖不同于其它湖泊的地方，是湖面上滿目的鹽殼?，F(xiàn)在，它的外圈是湖積平原，地表是堅(jiān)硬的鹽地，中間一圈是鹽沼澤，下面是淤泥，除了冬天，人很難走進(jìn)去。湖心全是晶瑩潔白的晶鹽。

車身側(cè)面比例看起來特別協(xié)調(diào)，腰線將側(cè)車身很好的按比例上下分開。

19英寸的大腳，讓車輛看起來特別硬朗。

長(zhǎng)安CS75 PLUS跟當(dāng)?shù)鼐S族建筑合影。

Day2繼續(xù)走獨(dú)庫(kù)公路/天山大峽谷

經(jīng)過一路奔波，我們抵達(dá)獨(dú)庫(kù)公路。這一路上經(jīng)過了高速、國(guó)道、縣道等多種復(fù)雜的道路情況，不過這些都沒有難倒這輛長(zhǎng)安CS75 PLUS。

下了高速后不久就來到了獨(dú)庫(kù)公路，這里的雅丹地貌很有特點(diǎn)。

我開著長(zhǎng)安CS75 PLUS偷偷到深入沙地，近距離感受雅丹地貌帶來的感官震撼。

綿延不斷，一眼望不到邊的雅丹地貌，很是壯觀。

沒走多一會(huì)后，畫風(fēng)迎來了轉(zhuǎn)換，雅丹地貌逐漸消失，眼前這種紅色的山體開始出現(xiàn)。

到了今天行程第二站，天山大峽谷地質(zhì)公園，這是一個(gè)級(jí)地質(zhì)公園，也是保護(hù)區(qū)。車子開不進(jìn)去，我只是在公園的外圍進(jìn)行了車與景的航拍同框，但人是可以進(jìn)去的，門票40/人。

隨著行程繼續(xù)，來到幾棵樹下，趁著太陽還沒下山，休整一下，準(zhǔn)備驅(qū)車前往庫(kù)車過夜。

透過車內(nèi)的全景天窗，晚上可以欣賞到繁星點(diǎn)點(diǎn)，白天則可以仰望通透的藍(lán)天。

還是這個(gè)科技感十足的內(nèi)飾，怎么看都那么好看。

在庫(kù)車休整一日之后，我們將繼續(xù)前行，隨著海拔會(huì)逐漸升高、天氣也會(huì)越來越冷了。

Day3 庫(kù)車-喀什

開啟第三天行程，從庫(kù)車出發(fā)，前往喀什。雖然是一路高速，但是四周也會(huì)有地形地貌的變化，而且在開車還有很多值得注意的地方。

在行車過程中，車載智能凈化器會(huì)自動(dòng)監(jiān)測(cè)車內(nèi)空氣，如果車外揚(yáng)塵過大或者車內(nèi)顆粒物超標(biāo)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)凈化功能，使車內(nèi)空氣一直保持“健康”狀態(tài)。

在午后我們抵達(dá)喀什城區(qū)，隨后驅(qū)車前往喀什古城，發(fā)現(xiàn)午后的古城非常愜意，長(zhǎng)安CS75 PLUS時(shí)尚感十足的設(shè)計(jì)與古城游久的歷史形成不錯(cuò)的對(duì)比，但是兩者放在一起并不突兀，還很和諧。

抵達(dá)喀什已是傍晚，街邊找了個(gè)當(dāng)?shù)靥厣埖?，最具特色的美食?dāng)屬大肉串了。

喀什城區(qū)內(nèi)道路有一定起伏，停車后起步時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)坡起輔助功能，防止我們坡起時(shí)溜車，造成危險(xiǎn)，這個(gè)功能非常適合新手。

這是喀什古城的一角?？κ补懦且脖环Q之為喀什噶爾古城，是AAAAA級(jí)旅游景區(qū)，占地面積20平方公里。疏勒國(guó)都改稱“盤橐城”，前身即西漢時(shí)疏勒城。據(jù)近年來史學(xué)界考證，盤橐遺址就是今喀什市東南郊的艾斯克薩古城，位于克孜勒河與吐曼河交界的高埠之上。

來個(gè)與古城的合影，古城內(nèi)有多處景點(diǎn)，其中最出名的包括艾提尕爾清真寺、莫爾佛塔、香妃故園、盤橐城、福樂智慧園等。

喀什古城內(nèi)，可以看到商業(yè)街的景致也很具備當(dāng)?shù)靥厣?，就連商鋪也是這種十足的西域風(fēng)情。

在古城內(nèi)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)了一圈后發(fā)現(xiàn)，這里還是比較值得來體驗(yàn)一下的，畢竟這種西域風(fēng)格濃郁的、保留完整的古城的確國(guó)內(nèi)獨(dú)一份。

今天開了一天的車，的確有些疲乏了，明天還要從這里出發(fā)前往塔什庫(kù)爾干，準(zhǔn)備高原之旅了，所以要充分休息。

Day4喀什-塔什庫(kù)爾干

正式開始今天的行程，從喀什-塔什庫(kù)爾干的旅程，海拔落差大概將從1000米-3500米左右，一路上升。

長(zhǎng)安CS75 PLUS帶有智能場(chǎng)景顯示儀表，可以讓我們?cè)诔鞘旭{駛時(shí)，通過儀表獲得四周的全部視野。

這里需要檢查我們的邊防證，前來此處旅游的朋友們一定注意，在所在地行政辦事大廳辦好了邊防證再來，或者可以在喀什市區(qū)的旅游信息中心辦理，需要以及2張1寸照片。

白沙湖又名恰克拉克湖，位于阿克陶縣布倫口鄉(xiāng)恰克拉克村，距離阿克陶縣城約150多公里。恰克拉克湖數(shù)高原濕地自然景觀，素有高原生命之海美稱，是該地區(qū)重要湖泊之一，總面積7.6平方公里。

Day5高反與美景共存塔什庫(kù)爾干-紅其拉甫

第五天從塔什庫(kù)爾干-紅其拉甫邊境口岸的行程正式開始，塔什庫(kù)爾干塔吉克自治縣位于維吾爾自治區(qū)西南部，西北、西南、南分別與塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦三國(guó)相連，東南和東部與葉城、莎車縣相連，北與阿克陶縣相連。塔什庫(kù)爾干，在維吾爾語里意為“石頭城”，因城北有古代石砌城堡而得名。

從這里出發(fā)，沿中巴友誼路行駛150公里左右便可抵達(dá)紅其拉甫國(guó)門。

這里是的最西端，朝陽初上的時(shí)間與北京相差3個(gè)小時(shí)，而在我們酒店后方就是環(huán)繞的雪山。

車隊(duì)抵達(dá)紅其拉甫后，邊防警官迅速出來找我們核實(shí)來意，并告知我們這里是我們能夠到達(dá)的最遠(yuǎn)處了。

結(jié)束了邊境之行，意猶未盡的我們來到了一條號(hào)稱最美網(wǎng)紅公路的地方。不過很遺憾，這里進(jìn)入深山，里邊已經(jīng)大雪封山了，只有到春天才能一探這里的究竟了。

返回塔什庫(kù)爾干之后，我們進(jìn)行了當(dāng)天的晚餐，吃的是當(dāng)?shù)乇容^有名的牦牛肉火鍋。

今天的行程就到這里結(jié)束了，本次邊境之旅也即將結(jié)束，今天從海拔3000一路上升，最后到了海拔4900左右，不少小伙伴們也都高反了，早點(diǎn)休息，明天啟程返回喀什。

Day6最美公路之中巴友誼路 塔什庫(kù)爾干-喀什

今天是此次行程的倒數(shù)第2天，我們今天將離開海拔3000多米的塔什庫(kù)爾干返回喀什。走得這條路非常值得一提，是從喀什一直可以開到巴基斯坦的314國(guó)道，而這條路也被譽(yù)為中巴友誼路。圖中有喀拉庫(kù)勒湖、白沙湖、環(huán)繞雪山等美景。由于是回程所以一路海拔是在降低，不會(huì)出現(xiàn)高反，可以盡情欣賞美景了。

翻過這群雪山后，我們就能看見喀拉庫(kù)勒湖了。

喀拉庫(kù)勒湖是高原湖泊，處于帕米爾高原上布倫口鄉(xiāng)的慕士塔格、公格爾冰峰腳下，喀拉庫(kù)勒湖距阿克陶縣約160公里，距阿圖什市約220公里。

海拔3600百米，面積為10平方公里，水深30多米，因湖水深邃幽黯，故名“喀拉庫(kù)勒”(柯爾克孜語意為黑湖)?？瓗?kù)勒湖草盛鳥多，景色優(yōu)美，而且有水怪的傳說，更讓景點(diǎn)增添了一份迷人色彩。

在欣賞過喀拉庫(kù)勒湖的美景之后，我們一路向下，接連翻過幾座雪山。純天然的美景讓人神清氣爽，神色悠然。

今天一整天都在開車，雖然說路途并不是很遠(yuǎn)，但是前半段的爛路與后半段的全國(guó)道，讓人精力很受傷，整備一下之后準(zhǔn)備早休息，明天最后在喀什古城游玩一番，隨后將正式結(jié)束本次行程。

最后一天 喀什古城人文氣息濃郁

俗話說，天下沒有不散的宴席，最終我們也走到了本次行程的最后一天，在這么多天與長(zhǎng)安CS75 PLUS的接觸中，讓我更堅(jiān)定了當(dāng)初選車時(shí)的信念。雖然在來之前對(duì)于車輛有著不少的疑慮，但是這么多天的體驗(yàn)讓我對(duì)它有了更加深刻的了解。也很慶幸我能夠有這么一個(gè)機(jī)會(huì)，提前體驗(yàn)感受這輛近期爆款的SUV車型——長(zhǎng)安CS75 PLUS。

喀什古城一角，城內(nèi)的孩子。

古城內(nèi)有不少當(dāng)?shù)刭|(zhì)樸的笑容。

深夜最后再來給長(zhǎng)安CS75 PLUS幾個(gè)鏡頭吧，畢竟今天就要與它分手了。

艾提尕爾清真寺與長(zhǎng)安CS75 PLUS作為壓軸作品。

總結(jié)

最后來說說這幾天開著這輛車的感受吧，經(jīng)過3000多公里的駕駛，有高速、有國(guó)道、有爛路、有坑洼，可以說是全面體驗(yàn)了多路況下長(zhǎng)安CS75 PLUS的綜合行駛能力。這輛車是輛出色的國(guó)產(chǎn)車，擁有很好的路況適應(yīng)能力，無論哪種路況都能應(yīng)對(duì)自如，同時(shí)車輛的靜音效果出色，讓我無論在駕駛還是乘坐時(shí)都感覺車內(nèi)很安靜。另外發(fā)動(dòng)機(jī)足夠有勁，無論是平原還是高原都讓人信心十足。這幾天開這輛車也感覺坐著挺舒服的，車?yán)镞叺氖孢m性配置很高，從多樣化的系統(tǒng)到智能導(dǎo)航都對(duì)駕駛提供很大幫助，是一輛值得去考慮的性價(jià)比座駕。

在曾經(jīng)的豪華B級(jí)車市場(chǎng)中，寶馬3系一直是運(yùn)動(dòng)的代名詞，不過換代后的現(xiàn)款3系為了整體更均衡，丟失了以前的純粹運(yùn)動(dòng)感。在豪華品牌中，具備非常明顯運(yùn)動(dòng)基因的除開寶馬還有凱迪拉克。不久前凱迪拉克CT5正式上市，作為寶馬3系直接對(duì)手的它選擇堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)，它整體表現(xiàn)到底如何?12月6日，筆者參加了凱迪拉克CT5在長(zhǎng)沙舉行的媒體試駕會(huì)，它真的夠香!

毫不夸張的說，盡管今年參加過不少試駕活動(dòng)，筆者還沒有出現(xiàn)這次開著CT5越開越興奮的情況。先說說干貨，凱迪拉克為CT5提供了米其林PS4S高性能輪胎、Brembo定制剎車，光是這四條輪胎市場(chǎng)價(jià)就接近1萬塊。同時(shí)還有同級(jí)別競(jìng)品基本沒有的mLSD機(jī)械式限滑差速器、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛等，也正是這些成本都不低的零部件讓它更贏得了駕駛者的贊譽(yù)。

此次試駕路線涵蓋盤山道路以及城市道路、高速路，先來說說最好玩的山路駕駛吧。凱迪拉克CT5搭載的2.0T可變缸+10AT變速箱，最大功率177千瓦、峰值扭矩350N·m。乍一看它的峰值扭矩沒有之前的ATS-L那么夸張，但它開起來卻要聰明不少。在跑山過程中，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度夠快，加上10AT變速箱的梳理，動(dòng)力表現(xiàn)方面完全不用擔(dān)心;而動(dòng)力還僅僅是基礎(chǔ)，真正加分點(diǎn)在于不斷出現(xiàn)的驚喜。

除開運(yùn)動(dòng)、舒適、防滑三種模式外，CT5支持自定義剎車、方向盤阻尼、懸掛以及模擬聲浪等設(shè)定。當(dāng)將所有選項(xiàng)選為“運(yùn)動(dòng)”后，它便被徹底釋放。首先它的整個(gè)懸架會(huì)明顯變硬，路感非常清晰，同時(shí)在整個(gè)攻彎過程中基本感受不到側(cè)傾;并且方向盤的指向性也非常準(zhǔn)確，不管是切彎還是山路中的借道超車，它都能非常迅速找到你的意向線路。而CT5在米其林PS4S輪胎與Brembo剎車配合下，提供充足抓地力的同時(shí)也會(huì)給予駕駛者充足的剎車信心;一直重復(fù)高速重剎進(jìn)彎、出彎急加速地板油的操作，很難讓人不迷上它的駕控感受。

這里要著重提一下它的模擬聲浪，因?yàn)檫@也是它的一大加分點(diǎn)。當(dāng)凱迪拉克CT5轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)，便會(huì)通過其搭載的Bose® Performance至臻系列音響(15顆揚(yáng)聲器)發(fā)出模擬聲浪。并且該聲浪并不是模擬排氣聲，而更像是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音，這樣的聲浪不會(huì)讓車內(nèi)人覺得刺耳，只會(huì)源源不斷激發(fā)駕駛者的腎上腺素。

結(jié)束緊張又刺激的跑山之旅后，凱迪拉克CT5在城市、高速上的表現(xiàn)也體現(xiàn)出一輛豪華車該有的水準(zhǔn)。當(dāng)將駕駛模式調(diào)為舒適后，凱迪拉克CT5的懸架明顯變軟了不少，能明顯感受到懸架的工作痕跡，對(duì)于道路中的細(xì)碎過濾非常明顯。同時(shí)，由于采用夾膠雙層玻璃、ANC主動(dòng)降噪以及大量吸音棉材料，它的車內(nèi)表現(xiàn)得非常安靜。

在城市道路中，凱迪拉克CT5的車道偏離預(yù)警、跟車距離提醒、倒車碰撞預(yù)警等安全配置也筆者留下深刻印象。這套系統(tǒng)反應(yīng)很明顯，同時(shí)它的提醒方式除開視覺提示外，還會(huì)通過抖動(dòng)駕駛座椅的方式提示駕駛者，非常明顯的座椅抖動(dòng)能讓駕駛者規(guī)避很多安全問題。除此之外，凱迪拉克CT5還提供了HUD抬頭顯示，并且其顯示信息不僅僅是信息，還有限速、等行車信息，該功能非常使用。

凱迪拉克CT5這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣搭載可閉缸模式，在高速上基本上感覺不到它便轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”了。同時(shí)在高速上這臺(tái)10AT變速箱表現(xiàn)也很不錯(cuò)，只要保持正常油門深度，這臺(tái)變速箱便能一直保持1000多的轉(zhuǎn)速輕松爬到10檔;出色的變速箱調(diào)校配合上閉缸模式，它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面同樣表現(xiàn)不錯(cuò)。

當(dāng)最開始有了凱迪拉克CT5的信息時(shí)，就有不少網(wǎng)友表示被其顏值所吸引，筆者當(dāng)然也是其中之一;而在深度接觸后才發(fā)現(xiàn)，它的“里子”更加吸引人，各種越級(jí)配置、不計(jì)成本的各種零部件讓它擁有夠高的整體水準(zhǔn)。準(zhǔn)確來說，凱迪拉克CT5對(duì)駕駛者明顯更加討好，而正是這出色的駕駛水準(zhǔn)，讓它在面對(duì)同級(jí)別車型時(shí)有足夠自信。

也許是需要面面俱到的消費(fèi)者太多、也許是當(dāng)初的少年已長(zhǎng)大，導(dǎo)致這個(gè)級(jí)別車型越來越均衡，從而失去最初的靈魂逐漸走向平庸。而這時(shí)我們也該慶幸還有凱迪拉克CT5，畢竟它在保證應(yīng)有豪華水準(zhǔn)的前提下，仍然堅(jiān)持著明顯的個(gè)性取向，盡自己最大努力守護(hù)著大家心底的那個(gè)運(yùn)動(dòng)夢(mèng)。