評測全新保時捷911怎么樣及比亞迪唐 C-IASI多少錢

半個世紀(jì)以來，911始終是保時捷品牌的核心，不論潮流如何變幻，它始終憑借一脈相承的保時捷基因成為保時捷的象征。自901車型于1963年在法蘭克福國際車展上首次亮相以來，911一直承載著全球跑車愛好者的熱情并實踐著世人對于跑車的終極期待。如今，911已經(jīng)演化為跑車的代名詞，成為衡量一臺優(yōu)秀跑車的基準(zhǔn)。

12月10日，繼全新保時捷911藉911跑車傳奇展正式上市后，于萬眾期待中迎來了"歷久恒新 駕馭純粹"的中區(qū)媒體試駕會。通過上海保時捷體驗中心多樣化定制的體驗項目，全新911一展更強勁、更迅猛，以及全面數(shù)字化的非凡魅力。讓酣暢淋漓的駕駛體驗一觸即發(fā)，撩撥現(xiàn)場每一根為了激情而振奮的神經(jīng)。

火力全開，趣味十足

當(dāng)全新911遇見經(jīng)由特殊拋光處理，并伴有噴水裝置不斷噴灑以進一步降低路面摩擦系數(shù)的"低摩擦環(huán)形道"，既是挑戰(zhàn)與學(xué)習(xí)的過程，也是刺激與趣味的充分體驗，更彰顯了全新911的純粹駕控。其搭載了經(jīng)過進一步優(yōu)化的六缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機，擁有更精細(xì)化的噴油技術(shù)、更大尺寸的渦輪增壓器等，使油門響應(yīng)尤為直接且干脆。

此刻，關(guān)閉保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)(PSM)，稍加油門即刻開始滑動，反打方向的同時全新911開始自然前滑，通過細(xì)膩的油門控制與角度修正可輕松完成漂亮的定圓漂移。此外，全新911除了足夠智能的保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)(PSM)時刻保駕護航外，搭配上另一項全球首創(chuàng)的Wet濕地駕駛模式，置身于通過特殊裝置人為使車輛失控的"模擬冰道"科目時更會讓人倍感安心。

內(nèi)外兼修，全新911在經(jīng)典與創(chuàng)新之間完美平衡

保時捷 911 擁有極具辨識度的設(shè)計語言，它的輪廓線足以說明一切，幾乎所有人從輪廓線就能一眼辨別它的身份。911 的車身比例在迭代中進化得愈發(fā)完美，設(shè)計師通過加寬車頭和車尾來發(fā)揚這種風(fēng)格，使全新 911 在視覺效果上更加強大、生動和犀利。

車頭的設(shè)計則沿襲了早期 911 傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格——行李箱蓋向前延伸，在擋風(fēng)玻璃前面有明顯的下凹。這兩個設(shè)計元素都使車頭顯得更加修長，賦予其動感風(fēng)格。

新開發(fā)的 LED 主大燈依舊是 911 典型風(fēng)格的圓形大燈，卻又彰顯著 911 在科技應(yīng)用上的進步。座艙和車身主體部分收窄，平直車門在精妙布置下凸顯了寬大的前后翼子板。車尾大幅度地向下方內(nèi)收并且末端位置較低，這也是初代 911 的設(shè)計特征。與此同時，第八代車型的后輪直徑加大了 1 英寸，強調(diào)了動力總成的布局位置，也使車輛更好地貼合地面。

內(nèi)飾最主要特征是清晰、筆直的儀表線條和內(nèi)藏式的儀表板，體現(xiàn)著上世紀(jì)七十年代的設(shè)計風(fēng)格。在中控臺的設(shè)計上，實際感受至關(guān)重要，人機交互必須簡單直接。初代 911 的中控臺有明顯的水平特征線，所有功能一字排開。而新一代 911 也回歸了這一水平布局，它的方向盤直接與儀表盤相互關(guān)聯(lián)，控制系統(tǒng)更為簡單快捷。10.9 英寸的顯示屏的操作邏輯更加簡單，方便駕駛者使用。

歷久 恒新

從 1963 年發(fā)展至如今的全新保時捷 911，它憑借其獨樹一幟的非凡魅力，無不帶來無時無刻的震撼與激情，激發(fā)著世人對夢想之車的向往。同時，在夢想與實力的交相輝映下，保時捷帶給人們的是賽道科技永不止步的探索精神，點燃的是車迷們馳騁賽道、追逐速度與操控的渴求。而隨著時間積淀愈加醇厚的跑車文化，更是保時捷911歷久恒新，吸引萬千車迷的魅力所在

比亞迪唐(2018款7座智聯(lián)尊悅型)在“中保研”C-IASI碰撞試驗中表現(xiàn)非常優(yōu)秀，除“耐撞性與維修經(jīng)濟性”一項得到M外，其余全部為G級評價。唐是比亞迪王朝家族的旗艦車型，也是目前唯一一款高端車型，定位中型SUV。

耐撞性與維修經(jīng)濟性：M

這一項評價為M(一般)，主要失分在低速結(jié)構(gòu)碰撞后的維修經(jīng)濟性(滿分24)。頭部得10分，原因是前部縱梁受損，后期維修成本增大;全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，正面碰撞導(dǎo)致?lián)p壞需要更換;前機蓋受損變形嚴(yán)重，需修理。尾部得分12，表現(xiàn)尚可。

低速結(jié)構(gòu)碰撞

車內(nèi)人員安全指數(shù)：G

車內(nèi)人員安全指數(shù)共有四個參考值，分別為正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕。

1、正面25%偏置碰撞：G

A柱沒有明顯變形，車身結(jié)構(gòu)保持良好;乘客艙保護完整，入侵量小;假人傷害判定全部為G，氣囊彈出及時且約束力強;約束系統(tǒng)表現(xiàn)為A級，失分原因是側(cè)面頭部沒有安裝側(cè)面頭部保護安全氣囊，不過對最終結(jié)果的影響可以忽略不計。

正面25%偏置碰撞

車內(nèi)視角

2、側(cè)面碰撞：A

前排

后排

側(cè)面總體評價為A級，失分項在前排和后排的“頭部運動保護”，只得到了M。前排雖然有側(cè)氣囊，但對于頭部運動約束力表現(xiàn)一般。

側(cè)面碰撞

除此之外全部為G級，結(jié)構(gòu)入侵量控制表現(xiàn)不錯，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為21.5厘米，對乘客的軀干保護到位。

3、車頂強度：G

4、座椅/頭枕：G

頭枕對頸部保護到位，有效減小了沖擊了。

車外行人安全：G

頭型實驗

腿型實驗

FCW/AEB：G

AEB(自動剎車)完成了20公里/小時和40公里/小時兩種車速的剎車實驗，測距模塊、控制模塊和制動模塊之間配合良好。

【小結(jié)】

唐作為比亞迪一款中高端車型，所展現(xiàn)出來的“身體素質(zhì)”的確非常符合它的產(chǎn)品定位。車身63%采用高強度鋼，前端采用鋁合金管樑(吸能效果更好)以及一體成型的車門等等，這些看不見的配置使得它在C-IASI碰撞實驗中表現(xiàn)驚艷，對于乘客的保護十分到位。不過唯一讓我覺得有些遺憾的是側(cè)氣簾，希望比亞迪可以考慮把“前后頭部側(cè)氣簾”這個配置下方到全系車型中