評(píng)測(cè)全新保時(shí)捷911怎么樣及比亞迪唐 C-IASI多少錢

半個(gè)世紀(jì)以來，911始終是保時(shí)捷品牌的核心，不論潮流如何變幻，它始終憑借一脈相承的保時(shí)捷基因成為保時(shí)捷的象征。自901車型于1963年在法蘭克福國(guó)際車展上首次亮相以來，911一直承載著全球跑車愛好者的熱情并實(shí)踐著世人對(duì)于跑車的終極期待。如今，911已經(jīng)演化為跑車的代名詞，成為衡量一臺(tái)優(yōu)秀跑車的基準(zhǔn)。

12月10日，繼全新保時(shí)捷911藉911跑車傳奇展正式上市后，于萬眾期待中迎來了"歷久恒新 駕馭純粹"的中區(qū)媒體試駕會(huì)。通過上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心多樣化定制的體驗(yàn)項(xiàng)目，全新911一展更強(qiáng)勁、更迅猛，以及全面數(shù)字化的非凡魅力。讓酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)一觸即發(fā)，撩撥現(xiàn)場(chǎng)每一根為了激情而振奮的神經(jīng)。

火力全開，趣味十足

當(dāng)全新911遇見經(jīng)由特殊拋光處理，并伴有噴水裝置不斷噴灑以進(jìn)一步降低路面摩擦系數(shù)的"低摩擦環(huán)形道"，既是挑戰(zhàn)與學(xué)習(xí)的過程，也是刺激與趣味的充分體驗(yàn)，更彰顯了全新911的純粹駕控。其搭載了經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化的六缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有更精細(xì)化的噴油技術(shù)、更大尺寸的渦輪增壓器等，使油門響應(yīng)尤為直接且干脆。

此刻，關(guān)閉保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)(PSM)，稍加油門即刻開始滑動(dòng)，反打方向的同時(shí)全新911開始自然前滑，通過細(xì)膩的油門控制與角度修正可輕松完成漂亮的定圓漂移。此外，全新911除了足夠智能的保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)(PSM)時(shí)刻保駕護(hù)航外，搭配上另一項(xiàng)全球首創(chuàng)的Wet濕地駕駛模式，置身于通過特殊裝置人為使車輛失控的"模擬冰道"科目時(shí)更會(huì)讓人倍感安心。

內(nèi)外兼修，全新911在經(jīng)典與創(chuàng)新之間完美平衡

保時(shí)捷 911 擁有極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，它的輪廓線足以說明一切，幾乎所有人從輪廓線就能一眼辨別它的身份。911 的車身比例在迭代中進(jìn)化得愈發(fā)完美，設(shè)計(jì)師通過加寬車頭和車尾來發(fā)揚(yáng)這種風(fēng)格，使全新 911 在視覺效果上更加強(qiáng)大、生動(dòng)和犀利。

車頭的設(shè)計(jì)則沿襲了早期 911 傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格——行李箱蓋向前延伸，在擋風(fēng)玻璃前面有明顯的下凹。這兩個(gè)設(shè)計(jì)元素都使車頭顯得更加修長(zhǎng)，賦予其動(dòng)感風(fēng)格。

新開發(fā)的 LED 主大燈依舊是 911 典型風(fēng)格的圓形大燈，卻又彰顯著 911 在科技應(yīng)用上的進(jìn)步。座艙和車身主體部分收窄，平直車門在精妙布置下凸顯了寬大的前后翼子板。車尾大幅度地向下方內(nèi)收并且末端位置較低，這也是初代 911 的設(shè)計(jì)特征。與此同時(shí)，第八代車型的后輪直徑加大了 1 英寸，強(qiáng)調(diào)了動(dòng)力總成的布局位置，也使車輛更好地貼合地面。

內(nèi)飾最主要特征是清晰、筆直的儀表線條和內(nèi)藏式的儀表板，體現(xiàn)著上世紀(jì)七十年代的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上，實(shí)際感受至關(guān)重要，人機(jī)交互必須簡(jiǎn)單直接。初代 911 的中控臺(tái)有明顯的水平特征線，所有功能一字排開。而新一代 911 也回歸了這一水平布局，它的方向盤直接與儀表盤相互關(guān)聯(lián)，控制系統(tǒng)更為簡(jiǎn)單快捷。10.9 英寸的顯示屏的操作邏輯更加簡(jiǎn)單，方便駕駛者使用。

歷久 恒新

從 1963 年發(fā)展至如今的全新保時(shí)捷 911，它憑借其獨(dú)樹一幟的非凡魅力，無不帶來無時(shí)無刻的震撼與激情，激發(fā)著世人對(duì)夢(mèng)想之車的向往。同時(shí)，在夢(mèng)想與實(shí)力的交相輝映下，保時(shí)捷帶給人們的是賽道科技永不止步的探索精神，點(diǎn)燃的是車迷們馳騁賽道、追逐速度與操控的渴求。而隨著時(shí)間積淀愈加醇厚的跑車文化，更是保時(shí)捷911歷久恒新，吸引萬千車迷的魅力所在

比亞迪唐(2018款7座智聯(lián)尊悅型)在“中保研”C-IASI碰撞試驗(yàn)中表現(xiàn)非常優(yōu)秀，除“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”一項(xiàng)得到M外，其余全部為G級(jí)評(píng)價(jià)。唐是比亞迪王朝家族的旗艦車型，也是目前唯一一款高端車型，定位中型SUV。

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性：M

這一項(xiàng)評(píng)價(jià)為M(一般)，主要失分在低速結(jié)構(gòu)碰撞后的維修經(jīng)濟(jì)性(滿分24)。頭部得10分，原因是前部縱梁受損，后期維修成本增大;全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，正面碰撞導(dǎo)致?lián)p壞需要更換;前機(jī)蓋受損變形嚴(yán)重，需修理。尾部得分12，表現(xiàn)尚可。

低速結(jié)構(gòu)碰撞

車內(nèi)人員安全指數(shù)：G

車內(nèi)人員安全指數(shù)共有四個(gè)參考值，分別為正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕。

1、正面25%偏置碰撞：G

A柱沒有明顯變形，車身結(jié)構(gòu)保持良好;乘客艙保護(hù)完整，入侵量小;假人傷害判定全部為G，氣囊彈出及時(shí)且約束力強(qiáng);約束系統(tǒng)表現(xiàn)為A級(jí)，失分原因是側(cè)面頭部沒有安裝側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊，不過對(duì)最終結(jié)果的影響可以忽略不計(jì)。

正面25%偏置碰撞

車內(nèi)視角

2、側(cè)面碰撞：A

前排

后排

側(cè)面總體評(píng)價(jià)為A級(jí)，失分項(xiàng)在前排和后排的“頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù)”，只得到了M。前排雖然有側(cè)氣囊，但對(duì)于頭部運(yùn)動(dòng)約束力表現(xiàn)一般。

側(cè)面碰撞

除此之外全部為G級(jí)，結(jié)構(gòu)入侵量控制表現(xiàn)不錯(cuò)，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為21.5厘米，對(duì)乘客的軀干保護(hù)到位。

3、車頂強(qiáng)度：G

4、座椅/頭枕：G

頭枕對(duì)頸部保護(hù)到位，有效減小了沖擊了。

車外行人安全：G

頭型實(shí)驗(yàn)

腿型實(shí)驗(yàn)

FCW/AEB：G

AEB(自動(dòng)剎車)完成了20公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)兩種車速的剎車實(shí)驗(yàn)，測(cè)距模塊、控制模塊和制動(dòng)模塊之間配合良好。

【小結(jié)】

唐作為比亞迪一款中高端車型，所展現(xiàn)出來的“身體素質(zhì)”的確非常符合它的產(chǎn)品定位。車身63%采用高強(qiáng)度鋼，前端采用鋁合金管樑(吸能效果更好)以及一體成型的車門等等，這些看不見的配置使得它在C-IASI碰撞實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)驚艷，對(duì)于乘客的保護(hù)十分到位。不過唯一讓我覺得有些遺憾的是側(cè)氣簾，希望比亞迪可以考慮把“前后頭部側(cè)氣簾”這個(gè)配置下方到全系車型中