評(píng)測(cè)蔚來(lái)ES8怎么樣及保時(shí)捷Taycan多少錢

蔚來(lái)，一個(gè)新能源車企，也是近年來(lái)比較火的高性能純電動(dòng)汽車品牌。 es8作為 蔚來(lái)旗下首款面世的量產(chǎn)車型，自2017年年底上市之后就受到了不少年輕消費(fèi)者的關(guān)注。

2019年12月3日，我有幸參加了拆車坊在北京舉辦的拆解活動(dòng)，本次拆解的主角是一輛2018年8月交付的創(chuàng)始版es8，雖然到目前為止這輛車只用了一年零三個(gè)，但它卻已經(jīng)行駛了10萬(wàn)公里。

新能源車那么多，為什么要選擇一輛跑了10萬(wàn)公里的es8?首先，相比拆新車來(lái)講拆舊車更有觀看價(jià)值，也更能體現(xiàn)一款車型的穩(wěn)定性和耐久性。其次，普通新能源車型的電池因受環(huán)境因素的影響有太多的不確定性，蔚來(lái)es8做為一款呼聲較高的可換電新能源車更有拆解價(jià)值。最后，為什么不拆解es6?那是因?yàn)椴]有找到行駛10萬(wàn)公里的車輛……

es8的底盤到底像不像官方說的那樣“無(wú)懈可擊”?蔚來(lái)es8做為一款純電動(dòng)的SUV車型，底盤的整體布局必然是消費(fèi)者最關(guān)注的點(diǎn)。相比其他品牌的純電動(dòng)車型，蔚來(lái)es8底盤的電池布局更貼近車身，離地間隙更高，這不僅為車輛提供了更好的通過性，還能避免電池受到不必要的磕碰。

另外，蔚來(lái)es8采用的主動(dòng)式空氣懸掛經(jīng)過10萬(wàn)公里的行駛并沒有出現(xiàn)明顯的滲油和漏氣現(xiàn)象，不過這也要根據(jù)車主的實(shí)際使用情況來(lái)看，如果您每天走搓板路，過炮彈坑，那再好的空氣懸掛也禁不住您的折騰，甭說10萬(wàn)公里，估計(jì)5萬(wàn)公里都撐不到。

除懸掛外，底盤橡膠件的老化問題應(yīng)該算是消費(fèi)者們最關(guān)心的問題了，橡膠件一旦老化，則會(huì)直接影響車輛的駕駛感受，使車輛底盤失去整體感，變得松散。通過觀察es8的前副車架不難發(fā)現(xiàn)，橡膠件并沒有出現(xiàn)明顯的松動(dòng)和龜裂痕跡，雖然只有一年半的使用時(shí)間，橡膠件理應(yīng)有這樣的表現(xiàn)，但對(duì)于一輛行駛了10萬(wàn)公里的車來(lái)說，這樣的表現(xiàn)就已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

es8的電機(jī)到底有沒有官方吹的那么“神乎其神”?一輛純電動(dòng)汽車的電機(jī)要面對(duì)的最大問題就是它要經(jīng)得起強(qiáng)大的 功率和電流的洗禮，電機(jī)過熱和觸點(diǎn)虛接造成的“打火”現(xiàn)象都會(huì)給電機(jī)造成不同程度的傷害。 es8的電機(jī)觸點(diǎn)并沒有出現(xiàn)被烤糊的現(xiàn)象，從這一點(diǎn)不難看出在電機(jī)觸點(diǎn)的對(duì)接和保護(hù)方面 es8做到了極致。

減速器方面， es8采用了與電機(jī)直連的方式，拆解下來(lái)的減速器齒輪并沒有明顯的磨損痕跡。這種電機(jī)與減速器采用的直連方式不僅保證了車輛駕駛時(shí)的平順性，還大大的增強(qiáng)了車輛的可靠性。

蔚來(lái)一直引以為傲的航空級(jí)全鋁車身到底扛不扛撞?一輛車扛不扛撞的決定因素是多方面的，并不僅僅是車身架構(gòu)的材質(zhì)。車身的焊接技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、車架材質(zhì)等多方面因素都有可能影響到車輛的碰撞等級(jí)。蔚來(lái)es8車身架構(gòu)最大的亮點(diǎn)是前部比其他車型多出了一根結(jié)構(gòu)梁，這跟結(jié)構(gòu)梁可以對(duì)左前或右前發(fā)生的碰撞泄掉一定的沖擊力，從而減輕發(fā)生碰撞后對(duì)整體車架的影響。

蔚來(lái)的換電技術(shù)有沒有那么方便?對(duì)底盤有沒有損害?通過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)es8真實(shí)車主的采訪了解到蔚來(lái)的換電站有效的提升了車主的用車效率，減免了不必要的充電時(shí)間，5分鐘換電，幾乎接近與燃油車的加油時(shí)間。拆解車輛經(jīng)過多次換電后，底盤電池的接口和螺絲孔位并沒有出現(xiàn)劃絲或物理性損傷的情況，這也足以證明蔚來(lái)?yè)Q電站內(nèi)機(jī)械換電結(jié)構(gòu)定位的精準(zhǔn)性。

這次蔚來(lái)es8的拆解活動(dòng)用擺在眼前的事實(shí)和多位真實(shí)車主的實(shí)際使用感受證明了蔚來(lái)的品質(zhì)。相信這次活動(dòng)會(huì)讓es8車主對(duì)自己的愛車有更深一層的理解

，也讓不少持觀望態(tài)度的消費(fèi)者對(duì)蔚來(lái)有了一個(gè)新的定義。

日前，歐洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞測(cè)試成績(jī)。本期參與碰撞測(cè)試的車型共有12款，包括特斯拉Model X(參數(shù)|詢價(jià))、保時(shí)捷Taycan、全新斯柯達(dá)明銳、雷諾卡繽、海外版全新福特翼虎、新款?yuàn)W迪Q7、海外版全新標(biāo)致2008、斯巴魯森林人、大眾夏朗、西雅特歐悅搏、海外版福特蒙迪歐以及海外版Jeep自由俠等。其中海外版Jeep自由俠的成績(jī)?yōu)槿?，大眾夏朗、西雅特歐悅搏等車型獲得四星，其余車型均為五星。

其中，得分最低的海外版Jeep自由俠在駕駛員和乘客保護(hù)的得分分別為82%和84%，得分本身并不低，但由于缺少主動(dòng)安全配置，因此自由俠在弱勢(shì)交通參與者保護(hù)和主動(dòng)安全這兩項(xiàng)得分偏低，僅為55%和58%。

與此同時(shí)，標(biāo)致2008由于兩種版本的車型分別配備/未配備“Safety Plus”套件，因此兩種版本的車型最終得分并不相同。這套“Safety Plus”套件包含了更多的主動(dòng)安全配備，因此未配備的車型僅得到了四星，而配備該套件的車型為五星。

此次參與碰撞測(cè)試的兩款電動(dòng)車分別為特斯拉Model X和保時(shí)捷Taycan，其中Model X在本次碰撞測(cè)試中的得分最高。兩款車配備了較為豐富的主動(dòng)安全配備，這也為它們的成績(jī)帶來(lái)了加分。