北約克郡自己的Tockwith Motorsport在三小時(shí)的Croft比賽中獲勝

北約克郡自己的Tockwith Motorsport在三小時(shí)的Croft比賽中獲勝，在反彈中贏得了三項(xiàng)冠軍，Phil Hanson和Nigel Moore帶領(lǐng)車隊(duì)的Audi R8 LMS取得了教科書的勝利，并在INGSport BMW Z4尊敬的當(dāng)?shù)剀囀忠炼?middot;勞森(Ian Lawson)和凱文·克拉克(Kevin Clarke)。

從一開(kāi)始，從上午的自由練習(xí)開(kāi)始，就很明顯，Tockwith Audi將主導(dǎo)比賽，比INGSport Z4領(lǐng)先七分半秒。好的，也許有些人并沒(méi)有在基本的熱身中努力，并且卡魯姆·洛克尼從未嘗試過(guò)FF Corse Ferrari 458，但似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了意圖。

資質(zhì)

這個(gè)半小時(shí)的課程非常簡(jiǎn)單-奈杰爾·摩爾(Nigel Moore)駕駛奧迪R8在Tock比賽中一舉成名，再也沒(méi)有比以前更好。比賽進(jìn)行到一半時(shí)，Calum Lockie跳入FF Corse Ferrari 458，將臨時(shí)桿位的差距縮小到一秒多一點(diǎn)，然后是0.508，但他的最終嘗試由于在Complex的猛烈旋轉(zhuǎn)而受阻。INGSport BMW Z4在被法拉利跳下之前是第二個(gè)時(shí)間段，而莫爾西洛/辛特拉諾·莫斯勒這次從來(lái)沒(méi)有麻煩過(guò)保時(shí)捷，前駕駛員莫爾西洛選擇磨砂一些輪胎，而辛特拉諾則承擔(dān)了大部分的工作。爭(zhēng)奪激烈的3級(jí)榮譽(yù)落到了白橋的阿斯頓·馬丁·范塔格(Aston Martin Vantage)身上，喬尼·科克(Jonny Cocker)在雅各布·馬蒂亞森(Jacob Mathiassen)的Century Ginetta G55上有半秒的緩沖時(shí)間。三驅(qū)動(dòng)器的Moss Motorsport BMW M3獲得了4級(jí)極點(diǎn)，經(jīng)驗(yàn)更豐富的生日男孩Rob Gillham讓絕地方程式的新秀Jason Dixon和David Cooper分享了榮耀，領(lǐng)先了另外三人，即Fothergill / Benett / Dawson保時(shí)捷997杯。Synchro Honda Civic Type R是5極桿賽車，Alyn James和Dan Wheeler共享驅(qū)動(dòng)力，而僅僅飛出一圈就非常特別-而且非常新-Moss Motorsport BMW 1M Coupe of Mike Moss and Tom霍華德，團(tuán)隊(duì)解決了后懸架問(wèn)題。

當(dāng)紅燈熄滅且背包松開(kāi)時(shí)，Lockie獲得了Moore的歡迎，帶頭進(jìn)入了Clervaux，看上去非常有風(fēng)度的凱文·克拉克(Kevin Clarke)試圖在Z4中尋找出路，盡管當(dāng)時(shí)他們?cè)竭^(guò)了在第一圈的標(biāo)志線上，穆?tīng)柕膴W迪(Audi)回到了前面，隨著開(kāi)場(chǎng)圈的展開(kāi)，賽車場(chǎng)開(kāi)始以網(wǎng)格順序分布。除了三等獎(jiǎng)的領(lǐng)跑者，這是常有的故事，懷特布里奇(Whitebridge)和世紀(jì)(Century)的快男爭(zhēng)奪榮譽(yù)，喬尼·科克(Jonny Cocker)的阿斯頓·馬丁·范塔格(Aston Martin Vantage)緊隨雅各布·馬蒂亞森(Jacob Mathiassen)的吉納塔G55(Ginetta G55)的領(lǐng)先地位，兩人將自己拉近了曼努埃爾·辛特拉諾(Manuel Cintrano)的摩斯勒(Mosler)，后者是1級(jí)特遣隊(duì)。邁克·莫斯(Mike Moss)在獨(dú)特的BMW 1M-E82上進(jìn)行了幾次檢查，以完成實(shí)際上是一個(gè)單獨(dú)的駕駛員測(cè)試。

比賽的前半小時(shí)過(guò)去時(shí)，摩爾的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)穩(wěn)定在18秒左右，但是在第21圈時(shí)，曼努埃爾·辛特拉諾(Manuel Cintrano)第四名的摩斯勒(Mosler)從吉姆·克拉克·埃塞斯(Jim Clark Esses)出來(lái)的速度變慢了?？瓶说陌⑺诡D(Aston)抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，但是在瑪莎莎森(Mathisassen)的吉妮塔(Ginetta)遇到病了的摩斯勒(Mosler)之前，是在巴克羅夫特(Barcroft)上進(jìn)行的，辛特拉諾(Cintrano)可能因?yàn)樗膯?wèn)題而分心，瑪莎森(Mathiassen)對(duì)一輛非常慢的1級(jí)賽車感到驚訝，發(fā)生了沖突。沒(méi)有造成重大損失，并且吉妮埃塔再次駛上了道路，但摩斯勒被困在沒(méi)有無(wú)線電通信的地方，正如副駕駛員哈維爾·莫西洛后來(lái)向維修區(qū)評(píng)論員克萊爾·赫德利(Claire Hedley)解釋的那樣;“有一個(gè)交流發(fā)電機(jī)問(wèn)題，我們從一開(kāi)始就知道，所以最終我們沒(méi)電了，當(dāng)曼努埃爾(Manuel)停下來(lái)時(shí)，也沒(méi)有重新啟動(dòng)的電池電量，而且收音機(jī)也不工作。這輛車現(xiàn)在已經(jīng)是老太太了，盡管我們可以解決它，但我們還有很長(zhǎng)的路要走，曼努埃爾希望將汽車保存起來(lái)，以便在銀石賽道進(jìn)行下一輪比賽。”

要恢復(fù)Mosler，必須部署安全車，并且現(xiàn)在比賽已經(jīng)結(jié)束了36分鐘，這是灑25升燃油的有利時(shí)機(jī)。不過(guò)只有三個(gè)人抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)–領(lǐng)先的摩爾，第二名的Lockie(兩個(gè)人都跳回了賽車)和Dave Benett，后者將量身定制的保時(shí)捷997賽車交給了未準(zhǔn)備好的亞當(dāng)·道森。凱文·克拉克(Kevin Clarke)占據(jù)了領(lǐng)先地位，但昔日的領(lǐng)導(dǎo)人在警告期間并沒(méi)有浪費(fèi)太多時(shí)間停下來(lái)，而且一旦安全車駛?cè)?，只有幾圈后INGSport寶馬受到了威脅。Lockie在Moore之前進(jìn)入了一個(gè)圈，抓住了他的底切，并堅(jiān)定地從Z4取得了領(lǐng)先，Moore一直跟隨他。然后進(jìn)行了泰坦尼克號(hào)的領(lǐng)先戰(zhàn)斗-洛克的輪胎到現(xiàn)在為止表現(xiàn)最好，摩爾的奧迪在法拉利的尾部瘋狂。洛克(Lockie)抵制了來(lái)自摩爾(Moore)在綜合大樓的另一項(xiàng)推力后，橡膠哭了“足夠”，法拉利(Ferrari)變形并滑向草地，奧迪(Audi)恢復(fù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在在接下來(lái)的比賽中將不再放棄。不過(guò)，法拉利的進(jìn)站時(shí)間到了，補(bǔ)充燃料和輪胎后，賽車?yán)鲜执骶S·梅森(David Mason)上了車，進(jìn)行了70分鐘的馬拉松比賽。

盡管凱文·克拉克(Kevin Clarke)堅(jiān)持不懈，但I(xiàn)NGSport BMW Z4還是在第一個(gè)強(qiáng)制進(jìn)站前進(jìn)行了75分鐘，當(dāng)?shù)厝俗類?ài)的伊恩·勞森(Ian Lawson)接替了他的中間位置。尼爾·摩爾(Nigel Moore)在奧迪(Phil Hanson)接手的三個(gè)小時(shí)比賽的半程中使奧迪擺脫領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。盡管他們現(xiàn)在已經(jīng)完成了兩次強(qiáng)制性停車，但可以肯定的是，還需要另外一次。3級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者現(xiàn)在也陷入困境–克里斯·墨菲(Chris Murphy)在白橋阿斯頓(Whitebridge Aston)解除了科克(Cocker)的位置，馬蒂亞森(Mathiassen)在世紀(jì)吉內(nèi)塔(Ginetta)被史蒂夫·弗雷斯(Steve Fresle)取代，讓英國(guó)首秀新秀亞當(dāng)·道森(Adam Dawson)成為了定制保時(shí)捷的車手。

Synchro Motorsport是第5級(jí)的獨(dú)行者，公民，Dan Wheeler從奇卡內(nèi)沿直線直行，并樂(lè)觀地尋求通過(guò)內(nèi)場(chǎng)到維修區(qū)入口的捷徑，這是一個(gè)非典型問(wèn)題。他不允許他完成比賽。一旦解決，車隊(duì)和車手都將慷慨地接受該股權(quán)。丹·惠勒(Dan Wheeler)承認(rèn)：“我沒(méi)有盡我所能地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，砸了克萊沃(Clervaux)的輪胎，打破了懸架。”在與維修區(qū)評(píng)論員克萊爾·赫德利(Claire Hedley)的另一場(chǎng)對(duì)話中，車隊(duì)經(jīng)理羅賓·特蘭布林(Robin Tremblin)坦言：“我們可能讓Dan離開(kāi)了磨損的輪胎，沒(méi)有比我們應(yīng)該擁有的更長(zhǎng)的抓地力?；堇罩匦录尤肓藥兹?，然后將本田交給了風(fēng)雨如磐的阿琳·詹姆斯(Alyn James)，

另一輛非同尋常的汽車是世紀(jì)Ginetta G55，史蒂夫·弗雷斯(Steve Fresle)未能繞過(guò)最后的發(fā)夾，未能通過(guò)內(nèi)陸崎long不平的長(zhǎng)草，但由于明顯的前部車身?yè)p壞而立即進(jìn)站。車隊(duì)狂熱地替換了叉臂和較低的羊叉時(shí)，損失了22圈，弗雷斯(Fresle)重新加入了短暫的工作，然后被馬蒂森(Mathiassen)替換為比賽的最后半小時(shí)，進(jìn)行最后的爆炸。

比賽進(jìn)入最后45分鐘時(shí)，領(lǐng)先的車手全部退到了更快的車手那里，他們進(jìn)入了最后的階段-摩爾，洛克，克拉克，科克，馬蒂森-特別值得注意的是戴維·梅森(David Mason)在1號(hào)ff科西賽車上的表現(xiàn)法拉利(Ferrari)：一個(gè)驚人的70分鐘停留時(shí)間，他將最后一圈的圈速?gòu)?:37降低到1:29，然后移交給Lockie。

這次，Moore的比賽結(jié)束時(shí)沒(méi)有快艇快車道-他已經(jīng)確定在比賽的第二圈，現(xiàn)在已經(jīng)不可動(dòng)搖，正在撫摸著奧迪的家，而Lockie處于永不言敗的狀態(tài)，此時(shí)最快的汽車。但是，正是摩爾在板上完成了120圈的比賽時(shí)獲得了冠軍，而Lawson / Clarke BMW Z4則漂了一圈。“我們趕不上那些年輕的小伙子們-他們的速度快，汽車的速度快。” Ian Lawson承認(rèn)，時(shí)鐘打響了。Calum Lockie在FF Corse Ferrari比賽中再落后兩圈，這是對(duì)David Mason中間立場(chǎng)的敬佩，后者獲得了裝飾藝術(shù)經(jīng)銷商“ Sunoco每日駕駛員”獎(jiǎng)。

如果將1級(jí)成績(jī)砍下并吹干，則3級(jí)成績(jī)肯定不是：定制保時(shí)捷997在中途得分之前領(lǐng)先該級(jí)別，而Marcus Fothergill則以最快的速度沖刺鞏固了這一領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是兩個(gè)克里斯·墨菲/瓊尼·科克·阿斯頓·馬丁·范塔格(Chris Murphy / Jonny Cocker Aston Martin Vantage)在結(jié)束階段取得了領(lǐng)先，并在最后一圈取得了更好的成績(jī)，復(fù)蘇的Mathiassen / Fresle Ginetta排名第三比賽結(jié)束后，年輕的丹麥人(Dane)瘋狂表演。

Moss Motorsport BMW M3在三位車手的出色表現(xiàn)之后均獲得了4級(jí)榮譽(yù)–相對(duì)僅有的一個(gè)新手Jason Dixon和David Cooper，他們只有一個(gè)賽季的絕地方程式，他們已經(jīng)將經(jīng)驗(yàn)豐富的耐力賽車手Rob Gilham交給了決賽小時(shí)。他們的勝利是對(duì)Rob慈善機(jī)構(gòu)，Crohns和Colitis UK的關(guān)注的合適指針，同時(shí)在那些較早發(fā)行的是Synchro Motorsport Honda Civic Type R的5級(jí)勝利者Alyn James和Dan Wheeler之后，它也獲得了成功。