評(píng)測(cè)全新一代寶馬3系怎么樣及一汽-大眾探影多少錢

2019年即將結(jié)束，回過(guò)頭來(lái)看，今年陸陸續(xù)續(xù)上市的新車也有數(shù)百款。尤其是SUV領(lǐng)域，基本上占據(jù)了新車的半壁江山。但同時(shí)，也有越來(lái)越多人用親身經(jīng)驗(yàn)來(lái)告訴未入坑的車友，論駕駛樂(lè)趣，SUV無(wú)法代替也無(wú)法超越轎車。

而談到駕駛樂(lè)趣，就不能不提寶馬3系。俗話說(shuō)，“開寶馬坐奔馳”。被視為寶馬的駕控靈魂所在，寶馬3系深深地俘獲了新一代年(you)輕(qian)人的芳心，只因它將豪華、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、駕駛樂(lè)趣以及入手門檻較低等最符合年輕人玩車的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起。

此前轱轆哥的小伙伴已經(jīng)在賽道上對(duì)新一代寶馬3系進(jìn)行了體驗(yàn)，這一次，以城市為背景，寶馬3系還是閃閃發(fā)光的它嗎?答案是肯定的!

No.1

回頭率這么高，難怪年輕人都愛(ài)它

審美疲勞對(duì)于全新一代3系來(lái)說(shuō)是不存在的。即便是在新車輩出的混戰(zhàn)時(shí)代，全新一代3系的內(nèi)內(nèi)外外都能讓你感到驚喜。原來(lái)美的極致還遠(yuǎn)未到盡頭，老款3系車主看了也要眼前一亮，心跳漏一拍，拍著大腿說(shuō)買早了!

真的不是夸張。為了在上一代3系的基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氣概，全新一代3系變得更寬和更扁，加上面積更大的“鼻孔”，看起來(lái)更加兇狠，也更運(yùn)動(dòng)。據(jù)說(shuō)大燈下邊緣的凸起設(shè)計(jì)讓每一位寶馬迷都心神激蕩，就像看海賊王，路飛、艾斯、薩博每一次疑似合體都能讓人激動(dòng)萬(wàn)分。

要找太多形容詞才能好好稱贊這迷人的車身比例，流暢、優(yōu)雅、修長(zhǎng)，很難想象有人會(huì)不喜歡全新一代3系的設(shè)計(jì)。而短前懸長(zhǎng)車頭，前后軸50:50的重量分布，寶馬已經(jīng)爐火純青了，這樣的設(shè)計(jì)可以提高過(guò)彎時(shí)的操控性能和速度極限。

尾部的設(shè)計(jì)不算繁復(fù)，L型尾燈采用了立體和熏黑效果，全LED光源。小小的尾翼讓尾部看起來(lái)多了幾分性感。排氣布局采用了雙邊共兩出的設(shè)計(jì)。

進(jìn)入車內(nèi)同樣不會(huì)讓你失望，新車迎來(lái)了脫胎換骨的改變，全新一代3系的豪華感、科技感和新鮮感都更勝一籌，在同級(jí)別車型中，奔馳C級(jí)和奧迪A4L這一次真的要認(rèn)輸。

偏向明亮的棕色內(nèi)飾很活潑，繼續(xù)采用偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，12.3英寸的液晶儀表顯示鮮果出色，地圖導(dǎo)航可顯示出來(lái)，駕駛時(shí)更加方便安全。

根據(jù)駕駛模式不同，液晶儀表的顯示顏色也會(huì)發(fā)生變化。

HUD抬頭顯示可顯示時(shí)速，切換收音機(jī)頻道也能投射出來(lái)。轱轆哥個(gè)人對(duì)HUD功能愛(ài)得深沉，自感有了它開車安全許多。

科技感還體現(xiàn)在全新第七代BMW iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)，支持手勢(shì)控制、語(yǔ)音識(shí)別等功能。這塊10.25英寸的中控液晶屏顯示效果十分細(xì)膩，通過(guò)iDrive旋鈕控制，手感還不錯(cuò)。如果覺(jué)得盲操有些困難，通過(guò)語(yǔ)音控制也比較方便。

萬(wàn)眾期待的電子手剎終于來(lái)了，豪華感又增強(qiáng)了一點(diǎn)?一鍵啟動(dòng)鍵就在檔把的左側(cè)，一上車就習(xí)慣性看方向盤右下方的轱轆哥還有些不習(xí)慣。

為了兼顧日常需求，轱轆哥體驗(yàn)的這臺(tái)長(zhǎng)軸版全新一代3系，車身尺寸來(lái)到了4829*1827*1463mm，軸距達(dá)到了2961mm。因此，后排的乘坐空間較為可觀，且座椅的設(shè)計(jì)也更符合人體工程學(xué)，舒適度較上一代車型有所提高。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間再大些會(huì)更實(shí)用。

值得一提的是，夜晚中智能感應(yīng)氛圍燈的表現(xiàn)十分出彩，仿佛令人置身在流光溢彩的夜生活中，這是全新一代3系車主的真實(shí)寫照?此時(shí)此刻，只想身邊有美女相伴!

No.2

運(yùn)動(dòng)特質(zhì)還在，舒適分增加

在與這臺(tái)全新一代3系相處了四天后，這套2.0T+8AT的動(dòng)力組合給轱轆哥最深刻的印象，并非是促使你去暴力駕駛，也不在于讓你試下一腳油門下去能以多快的時(shí)間飆到百公里，而是讓你綜合理解它的速度、角度、檔位、彎位。

尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，換擋動(dòng)作難以察覺(jué)，也很知曉你的駕駛意圖。希望激情時(shí)給你最強(qiáng)有力的回應(yīng)，推背感瞬間爆發(fā)，面對(duì)擁擠的車流也好，偶爾放縱的山路之約也好，它都能滿足你的需求。

轱轆哥在高速路段行駛時(shí)，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的隔音降噪比起老款車型也有了明顯的提升，得益于采用了SynTAK協(xié)同熱生艙技術(shù)、靜音玻璃、A柱填充結(jié)構(gòu)性泡沫材料、門板內(nèi)一體成型的隔音板等靜音技術(shù)，坐在車內(nèi)更安靜舒適，音響的效果也發(fā)揮得更好。

值得一提的是，倒車輔助和泊車輔助系統(tǒng)可以啟動(dòng)攝像頭實(shí)時(shí)顯示車輛四周的影像，對(duì)于新手司機(jī)來(lái)說(shuō)頗為友好。像是廣州這樣的一線大城市，停車位緊張，有的車位也偏小，全景影像可以更好的幫助司機(jī)判斷車身位置。

可能有人說(shuō)，全新一代3系的運(yùn)動(dòng)感降低了。無(wú)疑，為了迎合舒適化取向，一部分調(diào)校進(jìn)行了妥協(xié)，但這種改變一定是壞事嗎?事實(shí)上，當(dāng)你手握這粗壯的運(yùn)動(dòng)方向盤，你依然能找到寶馬3系這迷人的駕控樂(lè)趣。游走在廣州市區(qū)，我確信它就是GAI上最靚的仔!

還記得我們對(duì)大眾汽車最初的印象嗎?高級(jí)。沒(méi)錯(cuò)，德國(guó)造在當(dāng)時(shí)代表著機(jī)械制造的最高水準(zhǔn)，在同級(jí)別車型里大眾總是最高級(jí)的那個(gè)。時(shí)過(guò)境遷，當(dāng)經(jīng)濟(jì)適用的對(duì)手也開始玩起東方美學(xué)后，所謂的高級(jí)感優(yōu)勢(shì)在大眾身上變得沒(méi)那么明顯。但在最愛(ài)強(qiáng)調(diào)年輕化的小型SUV市場(chǎng)，一汽-大眾探影的到來(lái)，再次說(shuō)明了一個(gè)道理：這是一臺(tái)追求精致生活的90后繞不過(guò)去的小型SUV。

相比于上汽大眾的兄弟車型途鎧，探影所承襲的探字輩家族風(fēng)格顯然在小型SUV上更合適。途鎧有著不符合這個(gè)級(jí)別的美式粗獷感，而源于歐版車型T-CROSS的探影卻把這個(gè)度拿捏地很合適。

同樣是和前燈組連為一體的中網(wǎng)，橫向視覺(jué)效果比較寬。多種鮮艷的車身配色并且不帶懸浮式車身的設(shè)計(jì)，讓探影的個(gè)性進(jìn)一步釋放。如果讓我選的話，提夫尼藍(lán)絕對(duì)是我的最愛(ài)。高配車型上的LED大燈精致感比競(jìng)品有過(guò)之而不無(wú)極，而實(shí)際的照明效果也比較令人滿意。

而尾部貫穿式的尾燈在寬度上更粗些，和下保險(xiǎn)杠有著很好的呼應(yīng)，最有意思的莫過(guò)于尾部的TACQUA車標(biāo)。因?yàn)樵?jīng)老大哥輝騰的存在，吃瓜群眾都說(shuō)就怕大眾帶字母?，F(xiàn)在連入門級(jí)的探影都帶字母了，真的把消費(fèi)者的心理揣摩得透透的。

其實(shí)探影在內(nèi)飾材質(zhì)上并不出彩，觸手可及的地方都是硬性材質(zhì)，但是亮色的裝飾板絕對(duì)是個(gè)好東西，有了它的裝飾讓整個(gè)中規(guī)中矩的內(nèi)飾一下子變得有活力了。再加上全液晶儀表盤和8英寸中控屏，還有beat音響，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)的那一刻，你會(huì)得到視覺(jué)和聽覺(jué)上最大的滿足。

在智能系統(tǒng)上探影沒(méi)有太多值得說(shuō)的，都是最新的大眾MIB系統(tǒng)上的功能，屏幕顯示細(xì)膩度沒(méi)得挑，手機(jī)映射、藍(lán)牙、導(dǎo)航這些合資車常見(jiàn)的功能都在線。但前排的儲(chǔ)物空間還是探影需要提升的地方，如果扶手箱的體積再大些會(huì)更實(shí)用。

探影在T-CROSS基礎(chǔ)上將軸距加長(zhǎng)了88mm，又是一個(gè)吉利的數(shù)字，它的軸距達(dá)到了2651mm，在后排乘坐體驗(yàn)上空間感很好，難能可貴的是它的坐墊長(zhǎng)度很長(zhǎng)，對(duì)大腿承托性非常好，沒(méi)有因?yàn)樽约菏切⌒蚐UV就在坐墊上偷空間。全尺寸的天窗也讓車內(nèi)的寬裕感進(jìn)一步增強(qiáng)，但如果加上后排扶手，它的后排體驗(yàn)感絕對(duì)是同級(jí)最好的。

探影配備了兩套動(dòng)力總成，1.5L+6AT和1.4T+7DSG，我們?cè)囻{的是后者的頂配車型，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。對(duì)于這臺(tái)1.3噸的小型SUV來(lái)說(shuō)絕對(duì)動(dòng)力是很充足的。日常駕駛的最大特點(diǎn)就是輕快。電子感十足的轉(zhuǎn)向開起來(lái)很輕松，方向盤圈數(shù)也不多，掉頭會(huì)很靈活。

難得的是它的底盤感受，雖然是扭力梁的非獨(dú)立后懸架，但是日常行駛的質(zhì)感和濾震的感受都非常高級(jí)，這離不開優(yōu)秀的調(diào)校和良好的避震器。在這一點(diǎn)比起那些日系對(duì)手是不可超越的優(yōu)勢(shì)。

最后說(shuō)兩句：

探影的slogan是年輕有為，耳熟嗎?李榮浩的經(jīng)典歌曲。就是因?yàn)榉浅Ｆ鹾系恼{(diào)性，讓李榮浩成為了探影的首席品牌官。探影在小型SUV里特別討喜，它的整體調(diào)性和二哥探歌非常相似，11.49萬(wàn)-15.99萬(wàn)元的售價(jià)也沒(méi)有出乎意料。探歌10月的銷量達(dá)到了13711輛，探影的未來(lái)又將會(huì)怎樣?