評(píng)測(cè)奇瑞新能源瑞虎e怎么樣及北京奔馳EQC多少錢(qián)

新能源汽車(chē)在近兩年隨著相關(guān)激勵(lì)政策的收緊有所放緩，但新車(chē)的勢(shì)頭依然有增無(wú)減。即使市場(chǎng)份額居多的合資品牌乃至豪華品牌也都紛紛推出了自家的新能源車(chē)型，但要說(shuō)到接地氣和產(chǎn)品力，先下手為強(qiáng)的自主品牌車(chē)型自然是當(dāng)前新能源市場(chǎng)的主角。除了豐富的車(chē)型、誘人的配置，較高的續(xù)航也成為了各家凸顯實(shí)力的手段。而今天的主角——瑞虎e作為作為奇瑞新能源T1X平臺(tái)的首款純電SUV，憑借401km的NEDC綜合續(xù)航成績(jī)，誓要在帝都的六環(huán)留下自己的足跡。

隨著海外品牌電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，奔馳終于要在近期上市旗下首款純電動(dòng)車(chē)型了。該車(chē)可謂是奔馳在產(chǎn)品電氣化方面的一次華麗轉(zhuǎn)身，而且在上市之前就已經(jīng)確定了在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的計(jì)劃。今天我們就來(lái)初步體驗(yàn)一下這款合資中型SUV——北京奔馳EQC的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

● 駕駛感受

北京奔馳EQC的動(dòng)力系統(tǒng)與海外版EQC相同，由前、后兩臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)組成，最大功率300千瓦(408馬力)，峰值扭矩760牛·米，官方公布其0-100km/h的加速時(shí)間為5.1秒。這對(duì)于一輛中型SUV來(lái)說(shuō)，動(dòng)力方面可以說(shuō)是相當(dāng)充沛了，滿足日常駕駛肯定沒(méi)有問(wèn)題。只不過(guò)，前、后兩臺(tái)電機(jī)都采用了感應(yīng)異步電機(jī)，而沒(méi)有選用功率密度更高的永磁同步電機(jī)，這可能會(huì)比較影響該車(chē)在城市低速工況下的能耗表現(xiàn)。

該車(chē)的動(dòng)力電池選用了容量為79.2kWh的三元鋰電池，共有6個(gè)模塊組成，其中4個(gè)72電芯模塊和2個(gè)48電芯模塊組成，總的單體電芯數(shù)量達(dá)到了384個(gè)，動(dòng)力電池的安裝位置位于座艙下方的底盤(pán)上。電池周?chē)ㄟ^(guò)鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，防止在碰撞時(shí)傷害到電池從而帶來(lái)更嚴(yán)重的傷害。整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對(duì)B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞，同時(shí)車(chē)內(nèi)乘客也能夠有足夠高的安全性。

官方公布該車(chē)在NEDC工況下的續(xù)航里程為415公里，從數(shù)據(jù)上看，其續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了目前市面上在售純電動(dòng)車(chē)型里，中等偏上的水平。不過(guò)，待我們拿到試駕車(chē)之后，會(huì)第一時(shí)間通過(guò)低速和高速兩種工況的續(xù)航測(cè)試來(lái)驗(yàn)證車(chē)輛的實(shí)際續(xù)航水平，特別是城市低速工況下是否能夠達(dá)到官方宣稱(chēng)的這一數(shù)值。此外在充電方面，使用快速充電設(shè)備，電池電量從10%充到80%不會(huì)超過(guò)45分鐘，不過(guò)要在快充功率達(dá)到將近74kW的條件下才可以實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)這對(duì)充電樁有著比較高的要求。

該車(chē)在駕駛模式方面，共有運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能3種模式可以選擇。運(yùn)動(dòng)模式不用多說(shuō)，主要是注重加速性能，該模式下驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)全功率輸出，而且加速踏板的響應(yīng)也非常靈敏。舒適模式的加速感受就要比運(yùn)動(dòng)模式更柔和一些，但是當(dāng)您需要提升車(chē)速時(shí)，動(dòng)力輸出也不會(huì)對(duì)您的指令有所怠慢，只不過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)減小一些。節(jié)能模式顧名思義主要是以減少能耗為主，在此模式下，當(dāng)您的車(chē)速達(dá)到80km/h時(shí)，當(dāng)加速踏板輕踩至40%左右時(shí)，踏板會(huì)受到外力的干擾“停滯”在當(dāng)前位置，從而使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率輸出受到限制，以達(dá)到降低能耗的作用，不過(guò)此時(shí)如果繼續(xù)用力踩踏板可以使其越過(guò)“卡點(diǎn)”，使車(chē)輛繼續(xù)加速;這樣的設(shè)計(jì)不僅可以從踏板這里對(duì)輸出功率進(jìn)行限制，而且在需要繼續(xù)提速時(shí)，并不會(huì)因?yàn)檫x擇了節(jié)能模式而失去繼續(xù)加速的能力。

動(dòng)能回收有D-、D和D+三個(gè)擋位可調(diào)，在不同模式下動(dòng)能回收工作時(shí)的拖拽力依次遞減，同時(shí)電能的回收效率也會(huì)隨之減少。選擇D-擋位時(shí)，完全松開(kāi)加速踏板后拖拽力較大，但表現(xiàn)的十分線性，不是很突兀但是不能完全剎停;D擋的拖拽力則比D-小很多;當(dāng)設(shè)置為D+擋后，完全松開(kāi)加速踏板時(shí)，能夠感受到的拖拽力已經(jīng)很小了，感覺(jué)已經(jīng)比較接近于燃油車(chē)了。

該車(chē)在懸架方面采用了前雙叉臂式，后多連桿式的組合，在整體調(diào)校上偏向于舒適。在經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)，懸架表現(xiàn)不錯(cuò)，有著良好的舒適性，而在經(jīng)過(guò)減速帶這樣懸架需要先壓縮的工況路段時(shí)，會(huì)感覺(jué)有些硬，對(duì)舒適性稍有影響，不過(guò)中表現(xiàn)也算是目前純電動(dòng)車(chē)型的一個(gè)通病，主要是因?yàn)檐?chē)身自重太大造成的。不過(guò)，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)，這套懸架過(guò)濾的還是不錯(cuò)的。

● 相關(guān)輔助功能體驗(yàn)

該車(chē)配備了自適應(yīng)續(xù)航、車(chē)道保持和車(chē)道變更輔助系統(tǒng)，三個(gè)系統(tǒng)同時(shí)啟動(dòng)后，可以幫助您在駕駛中節(jié)省更多的精力。不過(guò)就算系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)自主加速、制動(dòng)等功能，但駕駛時(shí)最好還是要將注意力放在道路前方，不要分心做其他事情。

車(chē)道保持系統(tǒng)在車(chē)速達(dá)到60km/h以上就可以開(kāi)始工作，對(duì)于車(chē)道偏離的糾正很溫柔，并且對(duì)于大部分不算太急的彎道，它能夠通過(guò)電子系統(tǒng)控制方向自動(dòng)通過(guò)。當(dāng)你雙手離開(kāi)方向盤(pán)大概20秒左右之后，同樣會(huì)提示你要繼續(xù)握緊。另外它還提供了自動(dòng)變道輔助功能，打轉(zhuǎn)向燈之后就能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)到旁邊的車(chē)道，不過(guò)實(shí)現(xiàn)條件可能有些苛刻，首先要將車(chē)速提升至80km/h以上，然后還要在路況不是很復(fù)雜的情況下才可以完成并線。不過(guò)，這個(gè)功能在高速路況中還是比較容易實(shí)現(xiàn)的，而且變道過(guò)程非常柔順;但城市路段可能由于車(chē)輛太多，不能達(dá)到相應(yīng)條件，所以比較難實(shí)現(xiàn)。

在導(dǎo)航中，試駕車(chē)還配備了AR實(shí)景增強(qiáng)功能，當(dāng)車(chē)輛在導(dǎo)航功能中設(shè)定好目的地后，沿途比較關(guān)鍵的路徑點(diǎn)，比如需要更換車(chē)道或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，中控屏?xí)z像頭采集到的的道路畫(huà)面顯示出來(lái)，并在其中添加箭頭等標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)駕駛者行進(jìn)至正確的路徑中。相比于語(yǔ)音以及導(dǎo)航中的動(dòng)畫(huà)提示，這種功能更加直觀、實(shí)用。

在您使用導(dǎo)航時(shí)，還可以設(shè)置到達(dá)目的地時(shí)動(dòng)力電池的剩余電量，設(shè)定值為10%-50%。導(dǎo)航會(huì)根據(jù)您的設(shè)定，選擇沿途的充電樁為途經(jīng)點(diǎn)，并計(jì)算出包括充電時(shí)間在內(nèi)的出行時(shí)間，以方便您作為參考。當(dāng)然，剩余電量設(shè)定的越低，途中充電的時(shí)間和次數(shù)也就相對(duì)較少，以從北京到石家莊的出行規(guī)劃為例，剩余電量設(shè)置為10%，導(dǎo)航預(yù)測(cè)的到達(dá)時(shí)間就要比設(shè)置為50%節(jié)約一個(gè)小時(shí)左右。

在導(dǎo)航中，有搜索充電樁的快捷選項(xiàng)，當(dāng)您需要尋找充電樁進(jìn)行補(bǔ)電時(shí)，直接點(diǎn)擊導(dǎo)航界面右側(cè)的快捷圖標(biāo)，就可以快速的查到車(chē)輛定位附近的充電站，然后直接設(shè)置為目的地，隨導(dǎo)航指引前往即可。這樣的設(shè)計(jì)，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在一個(gè)人生地不熟的地方需要補(bǔ)電時(shí)，使用起來(lái)還是非常方便的。

HUD功能中集成了導(dǎo)航提示、車(chē)速、自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持以及道路限速提示功能，顯示的位置、亮度以及信息豐富程度都可以通過(guò)儀表中的菜單進(jìn)行調(diào)節(jié)。

此次試駕路程相對(duì)較長(zhǎng)，所以途中我們使用了電網(wǎng)快充樁為車(chē)輛進(jìn)行了補(bǔ)電，充電樁的功率為60kW。充電時(shí)，車(chē)輛的充電電壓達(dá)到了380V以上，而充電電流則達(dá)到了130A以上，此時(shí)的充電功率為51kW，充電速率還算可以。但由于充電樁功率的限制，并沒(méi)有達(dá)到EQC可以承受的最大充電功率。

補(bǔ)電完成后，我們也有幸對(duì)該車(chē)的能耗進(jìn)行了一次初步體驗(yàn)。起點(diǎn)為河北省雄安新區(qū)，終點(diǎn)為北京市三里屯奔馳體驗(yàn)店，全程將近170km。出發(fā)時(shí)間為14:09，當(dāng)時(shí)車(chē)輛的SOC約為80%，剩余續(xù)航為272km;經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)的時(shí)間(儀表中顯示行駛時(shí)間為3小時(shí)49分鐘，中途在高速服務(wù)區(qū)休息的時(shí)間并未計(jì)算在內(nèi))，我們終于到達(dá)了目的地，路程中基本上有80%的路段為高速路段，且車(chē)速一直保持在100-120km/h之間，達(dá)到市區(qū)后還經(jīng)歷了1個(gè)半小時(shí)的擁堵。最終，剩余電量大約為25%，剩余續(xù)航為72km，比出發(fā)時(shí)減少了200km，表顯平均能耗為26.4kWh/100km。這個(gè)成績(jī)雖然不是特別省電，但是對(duì)于EQC這樣車(chē)重達(dá)到2.5噸的中型SUV來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯(cuò)的了。不過(guò)，這次的試駕只能對(duì)能耗方面有一個(gè)初步體驗(yàn)，待我們拿到試駕車(chē)后，會(huì)為進(jìn)行更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)哪芎暮屠m(xù)航測(cè)試。

● 靜態(tài)回顧

在今年的2019上海車(chē)展中，我的同事何家榮已經(jīng)對(duì)北京奔馳EQC進(jìn)行過(guò)比較細(xì)致的靜態(tài)解讀(傳送門(mén)《第一款國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)型 實(shí)拍北京奔馳EQC》)，所以我們今天在外觀以及內(nèi)飾方面就不多贅述了，只是做一些簡(jiǎn)單的回顧。不過(guò)，還是會(huì)給大家?guī)?lái)空間方面的體驗(yàn)，咱們接著往下聊。

全文總結(jié)：

作為一個(gè)超過(guò)百年的汽車(chē)品牌，對(duì)車(chē)輛品質(zhì)的把控和新技術(shù)的研發(fā)能力都是毋容置疑的。隨著EQC的推出，奔馳會(huì)繼續(xù)將其“豪華”的標(biāo)簽，延續(xù)到旗下的純電動(dòng)產(chǎn)品中。此次試駕只能算是一次初步體驗(yàn)，對(duì)于續(xù)航、電耗以及性能等方面的表現(xiàn)，還有待于我們?nèi)ド疃润w驗(yàn)和發(fā)掘。我們也非常期待在具體測(cè)試中，這輛有著德國(guó)基因的純電動(dòng)車(chē)，會(huì)是一個(gè)怎樣的表現(xiàn)。