評測大眾旗艦型SUV途銳怎么樣及奔馳全新B 180多少錢

對于大眾，說實(shí)話我一直都是持觀望態(tài)度，因?yàn)槠涞投说膬r(jià)格定位，我想應(yīng)該有很多人和我一樣。然而前不久一直想換車的我吃不住朋友的再三安利，試探的入了一臺(tái)大眾旗下的旗艦型SUV——途銳(Touareg)。真是沒用過的沒發(fā)言權(quán)，看到實(shí)車的我就已經(jīng)完全愛上這款SUV。下面就我的駕駛感受來給大家說一說。

這真的是大眾旗下的一款豪車!首先外觀方面算得上大眾所有車型中的佼佼者了，其前臉部分采用了大量的鍍鉻裝飾條設(shè)計(jì)前杠部分使用了一些黑色塑料件用作搭配，主次分明得很。比較吸睛的地方就是其中網(wǎng)上"R-line"的標(biāo)識(shí)，莫明的一種時(shí)尚感。

車身側(cè)面和尾部設(shè)計(jì)都是簡約風(fēng)，非常符合現(xiàn)代年輕人審美。

內(nèi)飾方面可是不是“奢華“二字可以表達(dá)的，就沖它的質(zhì)感再怎么也得是50萬的標(biāo)準(zhǔn)。我最喜歡的是其兩塊巨大的屏幕——12英寸的液晶儀表、15英寸的中控顯示屏，比奔馳的配置都高得多。并且整車內(nèi)飾部分除了真皮裝飾還使用了木紋點(diǎn)綴，除此之外自帶的天窗和改良后的檔把也非常不錯(cuò)，屬實(shí)覺得自己賺了一把!!

其他的就是動(dòng)力方面，這代途銳搭載3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力是十分強(qiáng)勁的，起步加速很快;而且車內(nèi)空調(diào)很給力，每次覺得熱的時(shí)候，不到五分鐘車內(nèi)的冷氣就循環(huán)了。

并且車內(nèi)空間很大，完全不輸給普通的轎車，寬大的后備箱以及舒適的座椅更是為節(jié)假日的出游和長途駕駛帶來了無比的舒適性。

還有很重要的一點(diǎn)，就是配置比較高，基本該有的配置他全配備了，但是其實(shí)我到現(xiàn)在也沒搞明白這些配置咋用，而且特別的是，它還增加了空氣懸掛這個(gè)配置，雖然平時(shí)用的不多，但是只要在，就是價(jià)值的體現(xiàn)。

總的來說，這代途銳是真的驚艷了我，這一次換我來為大眾打call!

大概六七年前吧，有一陣子總能在街上看到奔馳B(參數(shù)|詢價(jià)) 200，就是北汽EV150照著抄的那款。它們的駕駛者多為發(fā)型、著裝都樸實(shí)自然的年輕男女，淡雅的車漆、干凈的車身配上他們溫和的駕駛風(fēng)格，讓我對B 200那車的印象很好，總覺得它承載著一個(gè)欣欣向榮的新家庭?？上В@個(gè)小車貌似關(guān)注度并不高，對它的印象也一直未能驗(yàn)證，那些被我標(biāo)簽化的車型也已漸漸淡出視野……記憶里的“奔馳小面包”，我第一次接觸它竟然是在英國，而它，已經(jīng)換了兩代。

低調(diào)平和的外觀

在，B級可能是奔馳全系里存在感最低的車型了：它的兄弟A級外觀要時(shí)尚得多，也有著更低的售價(jià);在B級價(jià)格的基礎(chǔ)上，添點(diǎn)錢可以買到C級的入門款式，充面子更有效果。因此，即便已經(jīng)換了兩代，注意到它的人還是很少，一方面消費(fèi)者確實(shí)更偏愛四門轎車，另一方面，它的外觀真的是太低調(diào)了，尤其是這代。

我拿到的這輛B級是B 180，英國市場售價(jià)27610英鎊，市場售價(jià)23.98萬元，在兩個(gè)市場都是全系的入門型號(hào)，配備1.3T低功率版(136馬力)發(fā)動(dòng)機(jī)。B級有兩種外觀風(fēng)格：圖上這種素雅的，以及AMG的風(fēng)格包。這輛B 180其實(shí)看上去并不low，有鍍鉻裝飾，有樣式大氣耐看的17英寸輪圈，有雙邊雙出的排氣管，也有全LED大燈——后來證明這燈并不好使，亮度堪憂，跟我在德國試駕的A 35一樣。想升級需要選裝幾何多光束大燈，然而B 180沒有這個(gè)資格，得B 260(B 250)才行。

大幅增長車身尺寸向來不是奔馳喜歡做的事，這代B級在三圍(長/寬/高)上只分別增加了25mm/10mm/8mm，軸距多出來的30mm也很難察覺。它的車身輪廓以及姿態(tài)自然不會(huì)有大刀闊斧的改動(dòng)，與它尺寸最相近的是寶馬2系旅行車，兩者定位完全一樣，也都稱自己是“運(yùn)動(dòng)旅行車”。

不同于A級的動(dòng)感和C級的靚麗，B級有著十分平和的氣質(zhì)，車頂、腰線、輪拱等一系列舒緩的線條給它限制得死死的，我想，這副外形要是換上了AMG風(fēng)格包反而會(huì)更跳戲。這感覺有點(diǎn)像現(xiàn)在大家常說的“太平了”，多加?xùn)|西，效果未必合適。

意料之中的精致內(nèi)飾

不看圖，想必各位也能預(yù)料到B級(參數(shù)|詢價(jià))的內(nèi)飾是什么樣子。連體大屏、圓形出風(fēng)口、新款方向盤往這兒一放，中控臺(tái)和車門板造型根據(jù)車型稍微改改，就是一套好內(nèi)飾——A級、GLB都是這么做的。奔馳品牌的內(nèi)飾現(xiàn)正處于巔峰狀態(tài)，旗下每款車基本都是各自級別里的最強(qiáng)內(nèi)飾，B級同樣做到了。

B級的坐姿我很喜歡。它的座椅高度、方向盤高度其實(shí)跟SUV差不多，但由于前風(fēng)擋和側(cè)窗都是MPV的設(shè)計(jì)，整個(gè)前排的視野非常通透，能給人很清爽的視覺感受。結(jié)合漂亮的內(nèi)飾，恰當(dāng)?shù)慕饘傺b飾，坐在車?yán)镞€是能感覺到一輛奔馳的力量。

連體大屏是中控臺(tái)的視覺重點(diǎn)，之前曾試駕的A級、車展上體驗(yàn)的GLB都是高配車型，兩塊10.25英寸屏幕的效果確實(shí)很棒。不過，當(dāng)這低配的擺在面前，它卻讓人哭笑不得：兩塊屏幕都是只有7英寸，巨大的黑色邊框不是玻璃材質(zhì)，反光不勻不說，跟屏幕也不在同一鏡面(有凹凸)，這些東西組合在一起就好像在嘲笑你：“怎么，錢不夠?”

座椅和車內(nèi)空間

這輛B 180的座椅還是挺討人喜歡的。前后排的坐墊的長度都o(jì)k(前485-535mm，后480mm)，座椅填充稍硬，貼合度和支撐力卻是非常不錯(cuò)。前排座椅雖然是全手動(dòng)的，但坐墊的前部可以調(diào)節(jié)高低，還帶有加長的腿托，因此很容易找到舒適的坐姿;后排座椅雖然不能調(diào)前后，靠背角度也不可調(diào)，不過其不錯(cuò)的坐姿完全對得起定位。

乘坐空間方面，這輛B 180讓人印象最深的就是前后排的頭部空間了，它比很多級別更高的SUV還要好，考慮到體驗(yàn)者的身高，后排腿部空間表現(xiàn)也很還可以了。

B級(參數(shù)|詢價(jià))的儲(chǔ)物格分布并不算多，但勝在每個(gè)儲(chǔ)物格的容積和開口都很大，用起來很順手，總體感受是完全夠用的。

B級的后備廂形十分規(guī)整，寬度/高度/進(jìn)深數(shù)據(jù)均沒有短板，后排座椅放倒后能與后備形成同一平面，還輔以錨點(diǎn)和小網(wǎng)兜提升實(shí)用性，總之表現(xiàn)很好。

動(dòng)力系統(tǒng)

我拿到的B 180跟國內(nèi)的B 180動(dòng)力參數(shù)完全一致，配備1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力(100千瓦)/5418-5583，最大扭矩200牛·米/1460-4000;與之匹配的是7速雙離合變速箱，帶換擋撥片，而且有舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能三種駕駛模式。

駕駛感受

如果不算它和A級在體量上的差別，這車的動(dòng)力感受其實(shí)可以直接復(fù)制A級了。問世也有段時(shí)間了，奔馳這套1.3T+7DCT的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)有了自己的標(biāo)簽，那就是：動(dòng)力響應(yīng)積極，換擋順滑。盡管136馬力+200牛·米的參數(shù)不高，它充足的低扭基本不會(huì)讓人操心，起步、加速都很輕巧，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太多乏力的感覺，表現(xiàn)有點(diǎn)類似于大眾那臺(tái)1.4T。不過結(jié)合體感來看就不是那么好了，在需要?jiǎng)恿r(shí)經(jīng)常會(huì)有較高的轉(zhuǎn)速來支持，噪音控制自然就很一般了，可以說這是我開過的最不從容的奔馳。

7速雙離合變速箱在大多數(shù)時(shí)間都表現(xiàn)出很好的素質(zhì)，日常的升擋、降擋動(dòng)作都稱得上迅速和平順，跟動(dòng)力的銜接也足夠好，結(jié)合其踩上去線性又跟腳的油門踏板，動(dòng)力感受還是該給予肯定的。當(dāng)然挑錯(cuò)兒也能挑出來，比如急加速之后再剎車，或者大腳剎車之后的再加速，這些時(shí)候它會(huì)有一些頓挫，這些動(dòng)作它也不一定是每次都能很好的接住，個(gè)別時(shí)候反應(yīng)會(huì)有遲滯，并伴隨“咔啦”聲，這些也在合理的范圍之內(nèi)。

轉(zhuǎn)向是這車我最喜歡的一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向力度屬于中等偏輕那類，車頭對轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很直接，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)不需要做太多動(dòng)作就能感覺到不錯(cuò)的質(zhì)感，而且從始至終都很線性、順滑。理論上來說，B級(參數(shù)|詢價(jià))和A級的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校應(yīng)該是很接近的，這次對B級贊賞有加，原因無外乎兩點(diǎn)：倫敦的路實(shí)在是太窄了，以及B級體量感本就比A級大所以轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)被放大了。

除了新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，A級/B級上還有一點(diǎn)是爭議比較大的，就是低配車上的扭力梁后懸架，既然低配是扭力梁、高配是多連桿，差距自然有。它的日常舒適性還是過關(guān)的，對于砂石這種細(xì)碎振動(dòng)，或者路面上大小坑洼的過濾效果都還可以，懸架始終有著不錯(cuò)的韌性，“不卑不亢”的感覺很歐洲。最怕的就是連續(xù)或一定強(qiáng)度以上的顛簸，比如在我國小區(qū)里常見的連續(xù)減速帶，這時(shí)候后懸架還是沒那么從容，后排乘客的體驗(yàn)當(dāng)然也是不如前排。

加速測試

我們對這臺(tái)車也做了較為簡單的加速測試，關(guān)掉電子穩(wěn)定程序，B 180能以2200rpm左右起步，起步瞬間是有明顯打滑的，然后瞬間恢復(fù)抓地力。其整個(gè)加速過程都很平穩(wěn)，變速箱換擋速度很不錯(cuò)，最終0-100km/h用時(shí)9.8秒，與官方的9秒有一定差距。

油耗測試

油耗測試環(huán)節(jié)，這輛車全程開啟節(jié)能模式和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，以32km/h的平均時(shí)速行駛108km后，測得的平均油耗為7.4L/100km，以其動(dòng)力系統(tǒng)來說是個(gè)中等成績。

全文總結(jié)

單說產(chǎn)品，這輛B 180的優(yōu)點(diǎn)還是不少的，奔馳品牌+足夠精彩的內(nèi)飾是其最大的競爭力，不錯(cuò)的實(shí)用性是其作為“運(yùn)動(dòng)旅行車”的根本，1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然聽起來不是很體面，其動(dòng)力效果總體還是值得肯定的。不過結(jié)合其售價(jià)來看，它的這些特質(zhì)可能會(huì)顯得競爭力不是那么強(qiáng)，即便它已經(jīng)比A級務(wù)實(shí)了太多。在英國市場，那些車型級別更高、動(dòng)力配置更好的旅行車們會(huì)是它的主要競爭對手，在的情況就更復(fù)雜了，普通品牌的中型SUV、二線豪華品牌的中型車簡直不要太豐富，能選擇B級的人又有多少呢?

又想起多年前看到的那些B 200及其車主們，能看到的是奔馳的B級沒怎么變，追求“實(shí)用式精致”的人也一直在。那么剩下的就交給市場吧，在國內(nèi)，入門的B 180剛剛上市，我們來看看路上會(huì)不會(huì)見到它。